一種前副車架總成及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種前副車架總成及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車質(zhì)量的不斷提高，人們對(duì)汽車的要求也越來(lái)越全面，特別是汽車在運(yùn)行時(shí)的舒適性。然而由于目前大多數(shù)汽車都使用如圖1?圖2所示的前副車架，因此導(dǎo)致當(dāng)汽車運(yùn)行在某個(gè)速度擋時(shí)，汽車的前副車架的振動(dòng)頻率可能接近或達(dá)到前副車架的特定振動(dòng)頻率，造成車內(nèi)噪聲過(guò)大，汽車的舒適度大為降低。另外，該前副車架的控制臂后安裝點(diǎn)所在的安裝平面及其周邊的非安裝平面如圖3所示，這樣很有可能出現(xiàn)應(yīng)力集中的現(xiàn)象。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種前副車架總成及汽車，能優(yōu)化整車的噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度(NVH，Noise、Vibrat1n、Harshness)性能，提高汽車的舒適度。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種前副車架總成，該前副車架總成包括前橫梁上板、前橫梁下板、設(shè)置在前橫梁上板上的第一通孔、設(shè)置在前橫梁下板上的第二通孔以及控制臂后安裝點(diǎn)，前副車架總成還包括設(shè)置在前橫梁上板上的諧振塊和設(shè)置在前橫梁下板上的套管，套管插設(shè)于第二通孔中，且套管的中部設(shè)有第一中空結(jié)構(gòu)；
[0005]諧振塊包括內(nèi)芯、橡膠層和外殼，內(nèi)芯的中部設(shè)有第二中空結(jié)構(gòu)，橡膠層設(shè)置在內(nèi)芯的上半部分的外圍，外殼設(shè)置在橡膠層的外圍，內(nèi)芯的下半部分插設(shè)于第一通孔中，
[0006]其中，第一通孔、第二通孔、第一中空結(jié)構(gòu)以及第二中空結(jié)構(gòu)的軸線重合，諧振塊和套管通過(guò)螺栓、第一通孔、第一中空結(jié)構(gòu)、第二中空結(jié)構(gòu)以及第二通孔的配合分別設(shè)置在前橫梁上板上和前橫梁下板上。
[0007]可選地，內(nèi)芯和套管均為圓柱形結(jié)構(gòu)。
[0008]可選地，諧振塊為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0009]可選地，橡膠層與內(nèi)芯的上半部分以及外殼與橡膠層均為硫化連接。
[0010]可選地，控制臂后安裝點(diǎn)所在的安裝平面與安裝平面周邊的非安裝平面之間設(shè)有一斜面，且安裝平面相對(duì)于非安裝平面向內(nèi)凹陷。
[0011]本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，包括上述的前副車架總成。
[0012]本實(shí)用新型的上述方案有如下的有益效果:
[0013]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，在汽車的運(yùn)行過(guò)程中，可通過(guò)設(shè)置在前橫梁上板上的諧振塊提升前副車架的一階模態(tài)，優(yōu)化整車的NVH性能，從而提高整車的舒適度。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中前副車架的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0015]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中前副車架的結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；
[0016]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中控制臂后安裝點(diǎn)所在的安裝平面及其周邊的非安裝平面的示意圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中前副車架總成的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0018]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中前副車架總成的結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；
[0019]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中諧振塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例中設(shè)置有諧振塊的前橫梁上板和設(shè)置有套管的前橫梁下板的剖面圖；
[0021]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例中控制臂后安裝點(diǎn)所在的安裝平面及其周邊的非安裝平面的示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0023]1、前橫梁上板；2、前橫梁下板；3、諧振塊；4、套管；5、內(nèi)芯；6、橡膠層；7、外殼；8、螺栓；9、控制臂后安裝點(diǎn)；10、安裝平面；11、非安裝平面；12、前橫梁。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0025]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)汽車運(yùn)行在某個(gè)速度擋時(shí)，前副車架的振動(dòng)頻率可能接近或達(dá)到前副車架的特定振動(dòng)頻率，造成車內(nèi)噪聲過(guò)大，汽車的舒適度大為降低的問(wèn)題，提供了一種前副車架總成及汽車，能優(yōu)化整車的NVH性能，提高汽車的舒適度。
[0026]如圖4?圖7所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種前副車架總成，該前副車架總成包括前橫梁上板1、前橫梁下板2、設(shè)置在前橫梁上板I上的第一通孔、設(shè)置在前橫梁下板2上的第二通孔以及控制臂后安裝點(diǎn)9，前副車架總成還包括設(shè)置在前橫梁上板I上的諧振塊3和設(shè)置在前橫梁下板2上的套管4，套管4插設(shè)于第二通孔中，且套管4的中部設(shè)有第一中空結(jié)構(gòu)；諧振塊3包括內(nèi)芯5、橡膠層6和外殼7，內(nèi)芯5的中部設(shè)有第二中空結(jié)構(gòu)，橡膠層6設(shè)置在內(nèi)芯5的上半部分的外圍，外殼7設(shè)置在橡膠層6的外圍，內(nèi)芯5的下半部分插設(shè)于第一通孔中，其中，第一通孔、第二通孔、第一中空結(jié)構(gòu)以及第二中空結(jié)構(gòu)的軸線重合，諧振塊3和套管4通過(guò)螺栓8、第一通孔、第一中空結(jié)構(gòu)、第二中空結(jié)構(gòu)以及第二通孔的配合分別設(shè)置在前橫梁上板I上和前橫梁下板2上。
[0027]在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，通過(guò)在汽車的前副車架的前橫梁上板I上安裝諧振塊3，從而提升汽車前副車架的一階模態(tài)，滿足整車的NVH性能要求。S卩，降低汽車運(yùn)行過(guò)程中的車內(nèi)噪聲，提高汽車的舒適度。
[0028]在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，通過(guò)在前橫梁下板2上安裝套管4，可避免在前橫梁上板I上安裝諧振塊3時(shí)整個(gè)前橫梁12下陷。
[0029]在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，諧振塊3的內(nèi)芯5和外殼7的材質(zhì)均為金屬，當(dāng)然可以理解的是，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，并不限定內(nèi)芯5和外殼7的材質(zhì)。
[0030]可選地，如圖6?圖7所示，在本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，內(nèi)芯5和套管4均為圓柱形結(jié)構(gòu)。當(dāng)然可以理解的是，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，并不限定內(nèi)芯5和套管4的具體形狀，只要其中部為中空、便于安裝在前橫梁12上即可。
[0031 ] 可選地，如圖6所示，在本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，諧振塊3為一體成型結(jié)構(gòu)，且橡膠層6與內(nèi)芯5的上半部分以及外殼7與橡膠層6均為硫化連接。
[0032]在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，通過(guò)硫化連接的方式使諧振塊3為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，這樣使得諧振塊3的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易成型、易拆裝且成本低。
[0033]可選地，如圖8所示，在本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，控制臂后安裝點(diǎn)9所在的安裝平面10與安裝平面10周邊的非安裝平面11之間設(shè)有一斜面，且安裝平面10相對(duì)于非安裝平面11向內(nèi)凹陷。
[0034]在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，控制臂后安裝點(diǎn)9所在的安裝平面10與安裝平面10周邊的非安裝平面11之間的斜面，使得安裝平面10與非安裝平面11之間的過(guò)渡更加的平順，有利于降低應(yīng)力集中現(xiàn)象出現(xiàn)。
[0035]本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，包括上述的前副車架總成。
[0036]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種前副車架總成，包括前橫梁上板、前橫梁下板、設(shè)置在所述前橫梁上板上的第一通孔以及設(shè)置在所述前橫梁下板上的第二通孔以及控制臂后安裝點(diǎn)，其特征在于，所述前副車架總成還包括設(shè)置在所述前橫梁上板上的諧振塊和設(shè)置在所述前橫梁下板上的套管，所述套管插設(shè)于所述第二通孔中，且所述套管的中部設(shè)有第一中空結(jié)構(gòu)； 所述諧振塊包括內(nèi)芯、橡膠層和外殼，所述內(nèi)芯的中部設(shè)有第二中空結(jié)構(gòu)，所述橡膠層設(shè)置在所述內(nèi)芯的上半部分的外圍，所述外殼設(shè)置在所述橡膠層的外圍，所述內(nèi)芯的下半部分插設(shè)于所述第一通孔中， 其中，所述第一通孔、所述第二通孔、所述第一中空結(jié)構(gòu)以及所述第二中空結(jié)構(gòu)的軸線重合，所述諧振塊和所述套管通過(guò)螺栓、所述第一通孔、所述第一中空結(jié)構(gòu)、所述第二中空結(jié)構(gòu)以及所述第二通孔的配合分別設(shè)置在所述前橫梁上板上和所述前橫梁下板上。
2.如權(quán)利要求1所述的前副車架總成，其特征在于，所述內(nèi)芯和所述套管均為圓柱形結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的前副車架總成，其特征在于，所述諧振塊為一體成型結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1所述的前副車架總成，其特征在于，所述橡膠層與所述內(nèi)芯的上半部分以及所述外殼與所述橡膠層均為硫化連接。
5.如權(quán)利要求1所述的前副車架總成，其特征在于，所述控制臂后安裝點(diǎn)所在的安裝平面與所述安裝平面周邊的非安裝平面之間設(shè)有一斜面，且所述安裝平面相對(duì)于所述非安裝平面向內(nèi)凹陷。
6.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?5任一項(xiàng)所述的前副車架總成。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種前副車架總成及汽車，該前副車架總成包括前橫梁上板、前橫梁下板、前橫梁上板上的第一通孔、前橫梁下板上的第二通孔以及控制臂后安裝點(diǎn)，前副車架總成還包括設(shè)置在前橫梁上板上的諧振塊和設(shè)置在前橫梁下板上的套管，套管插設(shè)于第二通孔中，且套管的中部設(shè)有第一中空結(jié)構(gòu)；諧振塊包括內(nèi)芯、橡膠層和外殼，內(nèi)芯的中部設(shè)有第二中空結(jié)構(gòu)，橡膠層設(shè)置在內(nèi)芯的上半部分的外圍，外殼設(shè)置在橡膠層的外圍，內(nèi)芯的下半部分插設(shè)于第一通孔中，其中，第一通孔、第二通孔、第一中空結(jié)構(gòu)以及第二中空結(jié)構(gòu)的軸線重合，本實(shí)用新型的前副車架總成能優(yōu)化整車的噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度性能，提高汽車的舒適度。
【IPC分類】B62D21-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204415515
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420869611
【發(fā)明人】王鳳仙, 郝俊杰, 彭鋒
【申請(qǐng)人】北京汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2014年12月31日