全鋁骨架車的制作方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及掛車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種全鋁骨架車。
【【背景技術(shù)】】
[0002]目前，掛車底盤骨架大多數(shù)為鋼制結(jié)構(gòu)。但隨著環(huán)境壓力的日益增大，節(jié)能減排成為汽車行業(yè)普遍面臨的問題，如何降低掛車重量以符合節(jié)能減排的要求更是掛車行業(yè)發(fā)展的瓶頸所在。隨著掛車制造技術(shù)的成熟，掛車制造業(yè)正逐漸朝輕量化方向發(fā)展。由此，出現(xiàn)了全鋁骨架車，該全鋁骨架車的包括縱梁、橫梁等大多數(shù)部件均為鋁合金結(jié)構(gòu)，從而有效減輕了掛車的重量，也有效降低了汽車能耗，迎合了汽車節(jié)能減排的趨勢。
[0003]相關(guān)技術(shù)中，全鋁骨架車的包括平行設(shè)置的兩縱梁、位于兩縱梁的前端且連接固定兩縱梁的前端梁以及固定于兩縱梁的牽引座，兩縱梁設(shè)有牽引部，牽引部的一端抵持于前端梁上，每一所述縱梁均包括上翼板、下翼板以及垂直固定于上翼板與下翼板之間的腹板，牽引座包括固定于牽引部底端的牽引板以及貫穿牽引板的牽引銷。但由于受牽引車頭高度的限制，牽引部的高度低于兩縱梁的除牽引部外的其它部位的高度，從而兩縱梁在牽引部處的強(qiáng)度較弱，在掛車運(yùn)載大噸位集裝箱時(shí)，縱梁易變形甚至出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，影響縱梁的使用壽命且易引發(fā)安全事故。另外，由于牽引部具有用以與牽引板相連接的連接區(qū)域，而牽引部的非連接區(qū)域的底部未設(shè)有支撐物，故非連接區(qū)域與連接區(qū)域的連接處應(yīng)力集中，該連接處較易出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。因而，相關(guān)技術(shù)的全鋁骨架車存在縱梁強(qiáng)度較低、使用壽命較短、安全系數(shù)較低的不足。
[0004]因此，實(shí)有必要提供一種新的全鋁骨架車來克服上述技術(shù)問題。
【【實(shí)用新型內(nèi)容】】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種縱梁強(qiáng)度較高、使用壽命較長、安全系數(shù)較高的全鋁骨架車。
[0006]本實(shí)用新型一種全鋁骨架車，包括平行設(shè)置的兩縱梁、位于兩所述縱梁的前端且連接固定兩所述縱梁的前端梁以及固定于兩所述縱梁的牽引座，兩所述縱梁設(shè)有牽引部，所述牽引部的一端抵持于所述前端梁，每一所述縱梁均包括上翼板、下翼板以及垂直固定于所述上翼板與所述下翼板之間的腹板，所述牽引座包括固定于牽引部底端的牽引板以及貫穿所述牽引板的牽引銷，所述全鋁骨架車還包括通過螺栓方式夾持固定每一所述腹板的加強(qiáng)鋼板，所述加強(qiáng)鋼板的頂端頂?shù)炙錾弦戆?，所述加?qiáng)鋼板的底端抵接于所述下翼板上，所述加強(qiáng)鋼板的前端抵持固定于所述前端梁上，所述加強(qiáng)鋼板的后端到所述前端梁的距離大于所述牽引板的后端到所述前端梁的距離，且兩所述距離之差大于或等于300mm。
[0007]優(yōu)選的，所述加強(qiáng)鋼板的前端垂直延伸設(shè)有連接片，所述連接片貼設(shè)固定于所述前端梁上。
[0008]優(yōu)選的，所述加強(qiáng)鋼板的厚度為5_。
[0009]優(yōu)選的，所述牽引座設(shè)有至少兩個可收容固定所述牽引銷的銷孔。
[0010]優(yōu)選的，所述連接片通過焊接方式貼設(shè)固定于所述前端梁上。
[0011]優(yōu)選的，所述連接片還設(shè)有貫穿于其上的連接孔，所述連接片通過螺栓方式連接固定于所述前端梁上。
[0012]與相關(guān)技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于，通過鋁合金制縱梁與加強(qiáng)鋼板相配合，增強(qiáng)了縱梁在牽引部處的強(qiáng)度。同時(shí)，由于鋁合金制縱梁無法與加強(qiáng)鋼板直接焊接固定，需通過螺栓方式連接固定，而每一腹板兩側(cè)各貼設(shè)有一加強(qiáng)鋼板，一方面通過螺栓方式將三塊板連接成一整體，縱梁在牽引部處的強(qiáng)度得到加強(qiáng)，提高了縱梁抗彎和抗扭的性能，另一方面，兩塊加強(qiáng)鋼板夾持一塊腹板，摩擦力增大，避免因震動頻繁引起的螺栓晃動，防止螺栓松落，提高了縱梁的使用壽命，也提高了其安全系數(shù)。另外，加強(qiáng)鋼板的長度超過了縱梁和牽引板之間的連接區(qū)域與非連接區(qū)域的連接處，在加強(qiáng)鋼板的傳導(dǎo)下，連接處的應(yīng)力得到有效分散，進(jìn)一步提高了縱梁的使用壽命和安全系數(shù)，整體而言，縱梁的強(qiáng)度得到加強(qiáng)，使用壽命較長，安全系數(shù)較高。
【【附圖說明】】
[0013]圖1為本實(shí)用新型全鋁骨架車主視圖；
[0014]圖2為圖1的區(qū)域A放大示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型全鋁骨架車立體圖；
[0016]圖4為圖3的區(qū)域B放大示意圖；
[0017]圖5為本實(shí)用新型全鋁骨架車另一角度立體圖；
[0018]圖6為圖5的區(qū)域C放大示意圖。
【【具體實(shí)施方式】】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0020]如圖1-圖6所示，本實(shí)用新型一種全鋁骨架車，包括平行設(shè)置的兩縱梁1、位于兩縱梁I的前端且連接固定兩縱梁I的前端梁14以及固定于兩縱梁I的牽引座15，兩縱梁I設(shè)有牽引部10，牽引部10的一端抵持于前端梁14，每一縱梁I均包括上翼板11、下翼板12以及垂直固定于上翼板11與下翼板12之間的腹板13，牽引座15包括固定于牽引部10底端的牽引板150以及貫穿牽引板150的牽引銷152，該全鋁骨架車還包括通過螺栓方式夾持固定每一腹板13的加強(qiáng)鋼板16，加強(qiáng)鋼板16的頂端頂?shù)稚弦戆?1，加強(qiáng)鋼板16的底端抵接于下翼板12上，加強(qiáng)鋼板16的前端抵持固定于前端梁14上，加強(qiáng)鋼板16的后端到前端梁14的距離大于牽引板150的后端到前端梁14的距離，且兩距離之差大于或等于300mm。
[0021]由此，通過鋁合金制縱梁I與加強(qiáng)鋼板16相配合，加強(qiáng)了縱梁I的牽引部10處的強(qiáng)度，同時(shí)，由于鋁合金制縱梁I無法與加強(qiáng)鋼板16直接焊接固定，只能通過螺栓方式連接固定，而每一腹板13兩側(cè)各貼設(shè)有一加強(qiáng)鋼板16，一方面通過螺栓方式將三塊板連接成一整體，縱梁I在牽引部10處的強(qiáng)度得到加強(qiáng)，提高了抗彎和抗扭的性能，另一方面，兩塊加強(qiáng)鋼板16夾持一塊腹板，摩擦力增大，避免因震動頻繁引起的螺栓晃動，防止螺栓松落，提高了縱梁I的使用壽命，也提高了其安全系數(shù)。另外，加強(qiáng)鋼板16的長度蓋過了縱梁I和牽引板150之間的連接區(qū)域與非連接區(qū)域的連接處，在加強(qiáng)鋼板16的傳導(dǎo)下，連接處的應(yīng)力得到有效分散，進(jìn)一步有利于提高縱梁的使用壽命和安全系數(shù)，整體而言，縱梁的強(qiáng)度得到加強(qiáng)，使用壽命較長，安全系數(shù)較高。
[0022]本實(shí)施方式中，加強(qiáng)鋼板16的前端垂直延伸設(shè)有連接片161，連接片161貼設(shè)固定于前端梁14上。由此，有利于固定加強(qiáng)鋼板16，保證加強(qiáng)鋼板16對腹板13的夾持效果。
[0023]本實(shí)施方式中，加強(qiáng)鋼板16的厚度為5mm。由此，既有利于縱梁I在牽引部10的強(qiáng)度增強(qiáng)，又節(jié)約了材料，降低了成本。
[0024]本實(shí)施方式中，牽引座15設(shè)有至少兩個可收容固定牽引銷152的銷孔151。由此，在全鋁骨架車與不同規(guī)格的牽引車頭(圖未示)相配合時(shí)，可以通過牽引銷152與不同位置的銷孔151的配合達(dá)到與不同牽引車頭(圖未示)配套使用的目的。
[0025]本實(shí)施方式中，連接片161通過焊接方式貼設(shè)固定于前端梁14上；連接片161還設(shè)有貫穿于其上的連接孔162，連接片161螺栓方式連接固定于前端梁14上。由此，當(dāng)前端梁14為鋁合金制時(shí)，可于連接片161設(shè)置的連接孔162與前端梁14進(jìn)行螺栓連接，當(dāng)前端梁14為鋼制時(shí)，可直接將連接片161與前端梁14焊接固定。
[0026]與相關(guān)技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于，縱梁強(qiáng)度較高、使用壽命較長、安全系數(shù)較高。
[0027]以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施方式，在此應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出改進(jìn)，但這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種全鋁骨架車，包括平行設(shè)置的兩縱梁、位于兩所述縱梁的前端且連接固定兩所述縱梁的前端梁以及固定于兩所述縱梁的牽引座，兩所述縱梁設(shè)有牽引部，所述牽引部的一端抵持于所述前端梁，每一所述縱梁均包括上翼板、下翼板以及垂直固定于所述上翼板與所述下翼板之間的腹板，所述牽引座包括固定于牽引部底端的牽引板以及貫穿所述牽引板的牽引銷，其特征在于:所述全鋁骨架車還包括通過螺栓方式夾持固定每一所述腹板的加強(qiáng)鋼板，所述加強(qiáng)鋼板的頂端頂?shù)炙錾弦戆澹黾訌?qiáng)鋼板的底端抵接于所述下翼板上，所述加強(qiáng)鋼板的前端抵持固定于所述前端梁上，所述加強(qiáng)鋼板的后端到所述前端梁的距離大于所述牽引板的后端到所述前端梁的距離，且兩所述距離之差大于或等于300mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋁骨架車，其特征在于:所述加強(qiáng)鋼板的前端垂直延伸設(shè)有連接片，所述連接片貼設(shè)固定于所述前端梁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全鋁骨架車，其特征在于:所述加強(qiáng)鋼板的厚度為5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全鋁骨架車，其特征在于:所述牽引座設(shè)有至少兩個可收容固定所述牽引銷的銷孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的全鋁骨架車，其特征在于:所述連接片通過焊接方式貼設(shè)固定于所述前端梁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的全鋁骨架車，其特征在于:所述連接片還設(shè)有貫穿于其上的連接孔，所述連接片通過螺栓方式連接固定于所述前端梁上。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種全鋁骨架車，包括平行設(shè)置的兩縱梁、位于兩縱梁的前端且連接固定兩縱梁的前端梁以及固定于兩縱梁的牽引座，兩縱梁設(shè)有牽引部，牽引部的一端抵持于前端梁，每一縱梁均包括上翼板、下翼板以及垂直固定于上、下翼板之間的腹板，牽引座包括固定于牽引部底端的牽引板以及貫穿牽引板的牽引銷，該全鋁骨架車還包括通過螺栓方式夾持固定每一腹板的加強(qiáng)鋼板，加強(qiáng)鋼板的頂端頂?shù)稚弦戆?、底端抵接于下翼板上、前端抵持固定于前端梁上、后端到前端梁的距離大于牽引板的后端到前端梁的距離，且兩距離之差大于或等于300mm。與相關(guān)技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果在于，縱梁強(qiáng)度較高、使用壽命較長、安全系數(shù)較高。
【IPC分類】B62D21-20
【公開號】CN204415520
【申請?zhí)枴緾N201520048730
【發(fā)明人】伍成祁
【申請人】湖南晟通天力汽車有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2015年1月23日