自行車座管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型與自行車座管有關(guān)，特別是指一種輕量化的自行車座管。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車的輕量化是現(xiàn)今自行車設(shè)計(jì)的趨勢(shì)之一，且輕量化的設(shè)計(jì)被廣泛地應(yīng)用在自行車的各種零組件上，如車架、輪胎、輪圈、及鏈條和變速器等。
[0003]自行車的座管，是連結(jié)座墊和自行車車架的立管的管件，其輕量化的技術(shù)主要是在于輕量材質(zhì)的選用，然而它相對(duì)地提高了生產(chǎn)成本。除了選用更輕量的材質(zhì)之外，縮減座管的管壁厚度也可以相當(dāng)程度地減輕座管的重量，但它卻容易產(chǎn)生座管強(qiáng)度不足的問題。
[0004]因此，自行車座管如何在不過度提高其生產(chǎn)成本及避免其強(qiáng)度不足的情況下達(dá)成輕量化的目標(biāo)，乃是現(xiàn)今自行車座管的設(shè)計(jì)重點(diǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種自行車座管，是一在不過度提高其生產(chǎn)成本且具有使用上應(yīng)用的強(qiáng)度的條件下，而具有輕量的特性。
[0006]用以達(dá)成上述的目的，本實(shí)用新型所提供的自行車座管，具體的實(shí)施上，該自行車座管的一端用以連結(jié)一座墊，其另一端則用以穿入一車架的立管中；該自行車座管最薄處的管壁厚度大于1.8mm且小于等于3mm ;其最厚處的管壁厚度大于2mm且小于等于3mm，且該最厚處的長(zhǎng)度大于等于30mm且小于等于100mm。
[0007]其中，該自行車座管具有自一端至另一端依序排列的一第一管段、一第二管段以及一第三管段，其中，該第二管段的管壁厚度為該座管的最大管壁厚度，且其長(zhǎng)度大于等于30mm且小于等于100mm。
[0008]其中，該第一管段及第三管段的管壁厚度為該座管的最小管壁厚度。
[0009]其中，具有一第一銜接段以及一第二銜接段，該第一銜接段連結(jié)該第一管段以及該第二管段，該第二銜接段連結(jié)該第二管段以及該第三管段，該第一銜接段的管壁厚度自該第一管段朝向該第二管段遞增，以及該第二銜接段的管壁厚度自該第二管段朝向該第三管段遞減。
[0010]其中，該第一管段的自由端的管壁厚度為該座管的最小管壁厚度，且該第一管段的管壁厚度自該第一管段的自由端至該第二管段遞增。
[0011]有益效果:本實(shí)用新型所提供的自行車座管，其不同部位具有不同的管壁厚度，換言之，在其因使用而受力的過程容易產(chǎn)生變形的部位具有較大的管壁厚度，而較不易產(chǎn)生變形的部位則具有較小的管壁厚度，用以可在不選用較昂貴的輕量材料且同時(shí)保有使用強(qiáng)度的條件下，達(dá)到輕量的效果。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的自行車座管的外觀圖；
[0013]圖2是沿圖1的I1-1I線的剖視圖；
[0014]圖3是圖1所示自行車座管連結(jié)座墊和自行車車架的立管示意圖；
[0015]圖4是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的自行車座管的剖視圖。
[0016]【符號(hào)說明】
[0017]10自行車座管
[0018]11第一管段12第一銜接段13第二管段
[0019]14第二銜接段15第三管段
[0020]20 座墊
[0021]30 立管
[0022]40座管束
[0023]50自行車座管
[0024]51第一管段52第二管段53第三管段
[0025]tl管壁厚度
[0026]t2管壁厚度
[0027]t3管壁厚度
[0028]t4管壁厚度
[0029]t5管壁厚度
[0030]t6管壁厚度
[0031]LI 長(zhǎng)度
[0032]L2 長(zhǎng)度
【具體實(shí)施方式】
[0033]為能更清楚地說明本實(shí)用新型，茲舉較佳實(shí)施例并配合圖式詳細(xì)說明如后。
[0034]請(qǐng)參圖1及圖2所示，為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的自行車座管10，具有自一端至另一端依序連接的一第一管段11、一第一銜接段12、一第二管段13、一第二銜接段14以及一第三管段15。
[0035]請(qǐng)參閱圖3，該自行車座管10在使用時(shí)，是以該第一管段11的自由端結(jié)合一座墊20，且以該第三管段15穿入結(jié)合于一自車車架的立管30中。該座管10可沿其軸向在該立管30上調(diào)整插入的深度，再由設(shè)置于該自行車架的一座管束40迫緊該立管30，透過該立管30束緊該座管10，由此改變?cè)撟鶋|20與自行車踏板(圖未示)之間的距離，以符合騎乘者的需求。
[0036]請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D2，為了達(dá)到輕量化的效果及保有使用上的強(qiáng)度，該座管10上依部位的不同而有不同的管壁厚度。由于在使用者騎乘一自行車的過程中，該自行車的座管10在接近中段的部位是最容易因受力而產(chǎn)生變形的部位，因此在本實(shí)施例中，位于該座管10中段部位的該第二管段13的管壁厚度大于該第一管段11以及該第三管段15的管壁厚度，以維持該座管10在使上用的強(qiáng)度。另一方面，該第一管段11及該第三管段15因該座管10在使用的過程中強(qiáng)度需求較低，因此其管壁厚度較小，以減少該座管10的重量。另外，該第一銜接段12和該第二銜接段14的管壁厚度分別自該第一管段11的管壁厚度至該第二管段13的管壁厚度遞增，以及自該第二管段13的管壁厚度至該第三管段15的管壁厚度遞減。
[0037]在本實(shí)施例中，該座管10為鋁合金材質(zhì)，其外徑為27.2mm。為達(dá)最佳輕量效果及保有最佳使用上的強(qiáng)度，經(jīng)申請(qǐng)人反復(fù)地測(cè)試及改良之后，該第一管段11的管壁厚度tl、該第二管段13的管壁厚度t2及該第三管段15的管壁厚度t3符合如下的數(shù)值范圍為佳:
[0038]1.8mm < tl 0.0mm
[0039]2.0mm < t2 < 3.0mm
[0040]1.8mm < t3 < 3.0mm
[0041]另外，為了保有使用上的強(qiáng)度，該第二管段13的長(zhǎng)度LI符合下列數(shù)值范圍為佳:
[0042]30.0mm < LI < 100.0mm
[0043]為求輕量化及同時(shí)保有使用強(qiáng)度的較佳綜合效果，該第一管段11的管壁厚度tl、該第二管段13的管壁厚度t2、該第三管段15的管壁厚度t3及該第二管段13的長(zhǎng)度LI，應(yīng)為下列數(shù)值:
[0044]tl = 2.0mm
[0045]t2 = 2.8mm
[0046]t3 = 2.0mm
[0047]LI = 60.0mm
[0048]通過上述的座管10設(shè)計(jì)，不僅可有效減輕重量，更可同時(shí)符合使用上的強(qiáng)度需求。
[0049]本實(shí)用新型的自行車座管除了圖1所示實(shí)施例的態(tài)樣外，亦可為其它具有相同功效的實(shí)施形態(tài)。請(qǐng)參閱圖4，本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的自行車座管50，具有自一端至另一端依序連接的一第一管段51、一第二管段52以及一第三管段53。
[0050]相同于第一實(shí)施例，該座管50于騎乘過程中容易因受力而發(fā)生變形的部位同為該座管50的中段區(qū)域，即該第二管段52 ;該第一管段51及該第三管段53則不易于騎乘過程中發(fā)生變形，其強(qiáng)度需求遠(yuǎn)小于該第二管段52。于本實(shí)施例中，該座管50最大的管壁厚度位于該第二管段52上，且其管壁厚度為一固定值，由此強(qiáng)化該座管50強(qiáng)度，防止發(fā)生變形的機(jī)率。該座管50最小的管壁厚度分別位于該第一管段51以及該第三管段53的一自由端，該第一管段51的管壁厚度自該自由端至該第二管段52遞增，且該第一管段51最厚的管壁厚度與該第二管段52的管壁厚度相等；該第三管段53的管壁厚度則自該第二管段52至該第三管段53的自由端遞減，且該第三管段53與該第一管段51相同，其最厚的管壁厚度與該第二管段52的管壁厚度相等，透過上述內(nèi)容，該座管50通過適度地縮減該第一管段51及該第三管段53的管壁厚度，以減輕該座管50的整體重量，并在不過度提高其生產(chǎn)成本及避免其強(qiáng)度不足的情況下達(dá)到輕量化目的。
[0051]本實(shí)施例與第一實(shí)施例相同，該座管50的為鋁合金材質(zhì)，且其外徑為27.2mm。為達(dá)最佳輕量效果及保有最佳使用上的強(qiáng)度，經(jīng)申請(qǐng)人反復(fù)地測(cè)試及改良之后，該第一管段51的自由端的管壁厚度t4、該第二管段52的管壁厚度t5、該第三管段53的自由端的管壁厚度t6，以及該第二管段52的長(zhǎng)度L2，應(yīng)為下列數(shù)值:
[0052]t4 = 1.8mm
[0053]t5 = 2.8mm
[0054]t6 = 1.8mm
[0055]L2 = 60.0mm
[0056]通過上述的座管50設(shè)計(jì)，不僅可有效減輕重量，更可同時(shí)符合使用上的強(qiáng)度需求。
[0057]以上乃本實(shí)用新型的二較佳實(shí)施例的介紹，并不限制本實(shí)用新型的實(shí)施可能性，亦即，對(duì)于上述實(shí)施例所作的簡(jiǎn)單修改，仍不脫離本實(shí)用新型的范疇。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自行車座管，其一端用以連結(jié)一座墊，其另一端則用以穿入一車架的立管中；其特征在于: 該座管的最小管壁厚度大于1.8mm且小于等于3mm ;其最大管壁厚度大于2mm且小于等于3mm，且該最大管壁處的長(zhǎng)度大于等于30mm且小于等于100mm。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車座管，其特征在于:具有自一端至另一端依序排列的一第一管段、一第二管段以及一第三管段，其中，該第二管段的管壁厚度為該座管的最大管壁厚度，且其長(zhǎng)度大于等于30mm且小于等于100mm。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車座管，其特征在于:該第一管段及第三管段的管壁厚度為該座管的最小管壁厚度。
4.如權(quán)利要求2所述的自行車座管，其特征在于:具有一第一銜接段以及一第二銜接段，該第一銜接段連結(jié)該第一管段以及該第二管段，該第二銜接段連結(jié)該第二管段以及該第三管段，該第一銜接段的管壁厚度自該第一管段朝向該第二管段遞增，以及該第二銜接段的管壁厚度自該第二管段朝向該第三管段遞減。
5.如權(quán)利要求2所述的自行車座管，其特征在于:該第一管段的自由端的管壁厚度為該座管的最小管壁厚度，且該第一管段的管壁厚度自該第一管段的自由端至該第二管段遞增。
【專利摘要】本實(shí)用新型是一種自行車座管，其最薄處的管壁厚度大于1.8mm且小于等于3mm；其最大的管壁厚度大于2mm且小于等于3mm，且其最大的長(zhǎng)度大于等于30mm且小于等于100mm。由此，可減輕該自行車座管的整體重量，以達(dá)到輕量化的要求。
【IPC分類】B62J1-08
【公開號(hào)】CN204415581
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420792086
【發(fā)明人】洪健一, 葉有志, 梁慧音
【申請(qǐng)人】美商崔克自行車股份有限公司, 利奇機(jī)械工業(yè)股份有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2014年12月15日