與支撐輪聯(lián)動(dòng)的轉(zhuǎn)把的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種摩托車用的調(diào)速裝置，具體地說(shuō)就是一種可以安裝在兩輪全封閉、非封閉摩托(電動(dòng))車上的一種與支撐輪聯(lián)動(dòng)以及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的調(diào)速裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有摩托車(含兩輪、三輪摩托車或電動(dòng)車)基本都采用霍爾轉(zhuǎn)把調(diào)速，這種調(diào)速裝置簡(jiǎn)單易用但功能單一，用于兩輪全封閉車輛功能上有欠缺。本實(shí)用新型的目的在于提供一種既能保留霍爾轉(zhuǎn)把的功能，又能兼具支撐輪聯(lián)動(dòng)收放功能的轉(zhuǎn)把。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以用轉(zhuǎn)把控制支撐輪升降的轉(zhuǎn)把，為全封閉摩托(電動(dòng))車的使用者提供駕乘方便。與支撐輪聯(lián)動(dòng)的轉(zhuǎn)把由左轉(zhuǎn)把、右轉(zhuǎn)把、車龍頭、左車把桿、右車把桿、剎把、剎車線、聯(lián)動(dòng)線、聯(lián)動(dòng)線軟套管，加力按鍵開(kāi)關(guān)、喇叭按鍵開(kāi)關(guān)、車燈按鍵開(kāi)關(guān)等構(gòu)成，其特征在于:左下握把內(nèi)部為空腔，左下握把套置在車龍頭左側(cè)的左車把桿上，右下握把內(nèi)部也為空腔，右下握把套置在車龍頭右側(cè)的右車把桿上，聯(lián)動(dòng)線軟套管固定粧一端固定在右車把桿或龍頭立柱上，另一端延伸至右轉(zhuǎn)把下方，聯(lián)動(dòng)線軟套管上端固定在聯(lián)動(dòng)線軟套管固定粧上，下端固定在支撐輪附近，聯(lián)動(dòng)線一端固定在右轉(zhuǎn)把上，另一端由聯(lián)動(dòng)線軟套管內(nèi)穿過(guò)連接在支撐輪臂上。
[0004]左轉(zhuǎn)把是由左下握把、左立握把、左上橫握把以及左內(nèi)立管構(gòu)成的四邊形框，其右轉(zhuǎn)把是由右下握把、右立握把、右上橫握把以及右握把左側(cè)邊構(gòu)成的四邊形框。
[0005]當(dāng)采用左右轉(zhuǎn)把同步轉(zhuǎn)動(dòng)方案時(shí)，左下握把與左車把桿之間有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧兩端分別固定在左下握把與左車把桿的固定座上，右下握把與右車把桿之間有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧兩端分別固定在右轉(zhuǎn)把總成與右轉(zhuǎn)軸的固定座上。
[0006]左剎把通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝在左轉(zhuǎn)把的左立握把上部，右剎把通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝在右轉(zhuǎn)把的右立握把上部。
[0007]為保證左、右手均可操作，左轉(zhuǎn)把總成和右轉(zhuǎn)把總成之間由連接桿連接。加力按鍵開(kāi)關(guān)、喇叭按鍵開(kāi)關(guān)、車燈按鍵開(kāi)關(guān)分別設(shè)置在左轉(zhuǎn)把總成和右轉(zhuǎn)把總成的外立管上端。
[0008]當(dāng)采用左右轉(zhuǎn)把同步轉(zhuǎn)動(dòng)方案時(shí)，左轉(zhuǎn)把總成和右轉(zhuǎn)把總成之間由連接桿連接。
[0009]左剎車線和車燈電線由左上橫管右端通孔內(nèi)穿入連接在左剎把連接頭和車燈控制按鍵上；右剎車線和動(dòng)力控制線由右上橫管左端通孔內(nèi)穿入連接在右剎把連接頭和動(dòng)力控制按鍵上。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是與支撐輪聯(lián)動(dòng)的轉(zhuǎn)把左、右轉(zhuǎn)把同步轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是與支撐輪聯(lián)動(dòng)的轉(zhuǎn)把右轉(zhuǎn)把單側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是與支撐輪聯(lián)動(dòng)的轉(zhuǎn)把側(cè)面示意圖及局部放大圖。
[0013]圖4是與支撐輪聯(lián)動(dòng)的轉(zhuǎn)把的轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖1中，I是左上橫握把、2是按鍵、3是左立握把、4是左剎把、5是左下握把、6是左車把桿、7是龍頭立管、8是右車把桿、9是調(diào)速器，10是調(diào)速器控制線，11是支撐輪聯(lián)動(dòng)線軟套管、12是支撐輪聯(lián)動(dòng)線軟套管上端固定粧、13是右下握把、14是右立握把、15是右剎把、16是按鍵、17是右剎車線軟套管、18是右上橫握把、19是聯(lián)動(dòng)線、20是右梯形握把左側(cè)邊、21是電線、22是左、右轉(zhuǎn)把連接桿、23左剎車線、24是電線，25是通孔。
[0015]圖2中，所有部件和圖1相同。
[0016]圖3中，26是支撐輪臂28的轉(zhuǎn)軸，27是支撐輪，28是支撐輪臂，29是聯(lián)動(dòng)桿和支撐輪臂28的連接點(diǎn)，30是下聯(lián)動(dòng)桿，31是前輪，32是聯(lián)動(dòng)線引導(dǎo)軌道，33是鏈條，46是上聯(lián)動(dòng)桿，47是支撐輪臂28的支撐彈簧，其余與圖1相同。
[0017]圖4中，35是滑塊，36是滑塊35的復(fù)位彈簧，37是支撐輪基座安放轉(zhuǎn)軸，38是上轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)桿，39是轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線上套管，40是支撐輪基座和前叉間的轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線，41是轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線下套管，42是下轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)桿，43是下轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)桿和支撐輪基座的連接點(diǎn)，44是弧形軌道，45是支撐輪臂上的滑軌，47是支撐輪臂28的支撐桿，48是支撐輪基座上的弧形軌道，49是滑塊35位置調(diào)節(jié)線軟套管，50是滑塊35位置調(diào)節(jié)線，51是右剎車線主線軟套管，52是右剎車線17和左剎車線23的分線連接點(diǎn)，53是左剎車線23的分線軟套管，54是右剎車線17軟套管和左剎車線23的分線軟套管固定點(diǎn)，55是右剎車線17的主線，56是左剎車線23的分線，57是右支撐輪基座。
【具體實(shí)施方式】
[0018]圖1所示為左、右轉(zhuǎn)把同步轉(zhuǎn)動(dòng)的實(shí)施方案。方案中，左轉(zhuǎn)把呈梯形，由左下握把
5、左立握把3、左上橫握把I和連接桿32圍合而成，其左下握把5套置在左車把桿6上，復(fù)位彈簧兩端分別固定在左車把桿6和左下套管5的固定座上，右轉(zhuǎn)把也呈梯形，由右下握把13、右立握把14、右上橫握把18和連接桿圍合而成，右下握把13套置在右車把桿8上，復(fù)位彈簧兩端分別固定在右車把桿8和右下握把13的固定座上，左、右轉(zhuǎn)把連接桿22兩端分別固定在左轉(zhuǎn)把和右轉(zhuǎn)把上，使之可同步轉(zhuǎn)動(dòng)；左立握把3的上端反面設(shè)置有左剎把4，其正面設(shè)置有按鍵鍵2，按鍵2數(shù)量按需要布置；右立握把14的上端反面設(shè)置有右剎把15，其正面設(shè)置有按鍵16，按鍵16的數(shù)量按需設(shè)置，左剎車線23由左上橫握把I右端通孔25內(nèi)穿入連接在左剎把4連接頭上、電線24也由左上橫握把I右端通孔25內(nèi)穿入連接在車燈控制按鍵2上；右剎車線17和電線由右上橫握把18左端通孔內(nèi)穿入分別連接在右剎把15連接頭和按鍵I上。聯(lián)動(dòng)線固定粧12固定在右車把桿8上，聯(lián)動(dòng)線19 一端固定在右轉(zhuǎn)把上部，其另一端由聯(lián)動(dòng)線軟套管內(nèi)穿過(guò)固定在支撐輪臂上。該方案更適用于力量較小的使用者。
[0019]圖2所示為右轉(zhuǎn)把單側(cè)轉(zhuǎn)把實(shí)施例，該方案中，取消了左、右轉(zhuǎn)把連接桿22，左轉(zhuǎn)把固定在左車把桿6上，不轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0020]圖3所示為圖1實(shí)施例的側(cè)視圖，圖中，支撐輪聯(lián)動(dòng)線軟套管11的上下端由硬質(zhì)套管代替，聯(lián)動(dòng)線19上端由安放的導(dǎo)軌上的多節(jié)鏈條33組成，鏈條33上端固定在右轉(zhuǎn)把的左側(cè)邊20上，鏈條下端連接著上聯(lián)動(dòng)桿46，上聯(lián)動(dòng)桿46下端連接著聯(lián)動(dòng)線19，聯(lián)動(dòng)線19由支撐輪聯(lián)動(dòng)線軟套管11內(nèi)部管道穿過(guò)，連接在其下端硬質(zhì)套管內(nèi)的下聯(lián)動(dòng)桿30上，下聯(lián)動(dòng)桿30連接在支撐輪臂28上，使用時(shí)，由于右轉(zhuǎn)把的運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)線運(yùn)動(dòng)，達(dá)到收放支撐輪的目的，其余部件連接和圖1相同。
[0021]圖4所示為轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)方案。此方案中，右支撐輪基座57呈扇形，扇形圓心處有軸套，套置于車體側(cè)部的轉(zhuǎn)軸37上，其弧形邊插置于軌道44中，支撐輪臂28軸套套置于固定在右支撐輪基座57上的轉(zhuǎn)軸上，支撐桿47 —端套置于支撐輪臂中部的轉(zhuǎn)軸上，另一端安裝在支撐輪基座57上，右轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線40的上轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)桿38前端安置在左前叉上，上轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)桿38后部插置于轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線上套管39內(nèi)，下轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)桿42后端套置于右支撐輪基座57上的軸上，其前端插置于轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線下套管41內(nèi)，上轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)桿38與下轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)桿42之間由轉(zhuǎn)軸線或液壓油為介質(zhì)，傳遞推拉力，使右支撐輪基座57繞轉(zhuǎn)軸37旋轉(zhuǎn)，改變支撐輪支撐姿態(tài)；左側(cè)轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)支撐輪的結(jié)構(gòu)和右側(cè)相同；左剎車線23下部分為2條——
即一條主線和一條分線，右剎車線17下部也分為2條--一條主線和一條分線，二者主線分別連接在前、后剎上，二者分支線均連接在分線連接點(diǎn)52上，滑塊35位置調(diào)節(jié)線一端固定在分線連接點(diǎn)52上另一端穿過(guò)滑塊35位置調(diào)節(jié)線軟套管49內(nèi)部管道，由固定在支撐輪臂轉(zhuǎn)軸26上的位置調(diào)節(jié)線軟套管49出口穿出，連接在滑塊35上；使用時(shí)拉動(dòng)轉(zhuǎn)把，使車輛前行，達(dá)到一定速度后由于聯(lián)動(dòng)線的拉動(dòng)，支撐輪收起，當(dāng)轉(zhuǎn)向時(shí)，由于轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線的推動(dòng)或拉動(dòng)，支撐輪基座向上或向下旋轉(zhuǎn)，改變支撐輪姿態(tài)，達(dá)到調(diào)節(jié)的目的；剎車時(shí)，由于剎車線分線的拉動(dòng)，將滑塊拉至臨近聯(lián)動(dòng)線19軟套管出口固定點(diǎn)，使支撐輪下放，達(dá)到制動(dòng)時(shí)支撐車體的目的。
[0022]本實(shí)用新型由于變速轉(zhuǎn)把和支撐輪聯(lián)動(dòng)的方式，使車輛操控更簡(jiǎn)便，本方案尤其適用全封閉兩輪車。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.與支撐輪聯(lián)動(dòng)的轉(zhuǎn)把，由左轉(zhuǎn)把、右轉(zhuǎn)把、左車把桿(6)、右車把桿⑶、左剎把⑷、右剎把(15)、左剎車線(23)、右剎車線(17)、聯(lián)動(dòng)線(19)、聯(lián)動(dòng)線套管上端固定粧(12)、按鍵開(kāi)關(guān)(2)等構(gòu)成，其特征在于: 左下握把(5)套置在車龍頭的左車把桿(6)上，右下握把(13)套置在車龍頭的右車把桿(8)上，支撐輪聯(lián)動(dòng)線套管上端固定粧(12)固定在右下握把(13)或車龍頭立管(7)上，聯(lián)動(dòng)線(19) 一端固定在右轉(zhuǎn)把上，另一端由支撐輪聯(lián)動(dòng)線套管(11)內(nèi)穿過(guò)連接在支撐輪臂(28)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的與支撐輪聯(lián)動(dòng)的轉(zhuǎn)把，其特征在于: 左轉(zhuǎn)把是由左下握把(5)、左立握把(3)、左上橫握把(I)以及左內(nèi)立管構(gòu)成的四邊形框，其右轉(zhuǎn)把是由右下握把(13)、右立握把(14)、右上橫握把(18)以及右握把左側(cè)邊構(gòu)成的四邊形框。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的與支撐輪聯(lián)動(dòng)的轉(zhuǎn)把，其特征在于: 當(dāng)采用左、右轉(zhuǎn)把同步轉(zhuǎn)動(dòng)方案時(shí)，左轉(zhuǎn)把的左下握把(5)與左車把桿(6)之間有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧兩端分別固定在左下握把(5)與左車把桿(6)的固定座上，右轉(zhuǎn)把的右下握把(13)與右車把桿(8)之間有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧兩端分別固定在右轉(zhuǎn)把的右下握把(13)與右車把桿(8)的固定座上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的與支撐輪聯(lián)動(dòng)的轉(zhuǎn)把，其特征在于: 左剎把(4)安裝在左轉(zhuǎn)把的左立握把(3)上部，右剎把(15)安裝在右轉(zhuǎn)把的右立握把(14)上部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的與支撐輪聯(lián)動(dòng)的轉(zhuǎn)把，其特征在于: 當(dāng)采用左右轉(zhuǎn)把同步轉(zhuǎn)動(dòng)方案時(shí)，左轉(zhuǎn)把總成和右轉(zhuǎn)把總成之間由連接桿(22)連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種與支撐輪聯(lián)動(dòng)的轉(zhuǎn)把，其結(jié)構(gòu)特征主要表現(xiàn)在：左轉(zhuǎn)把通過(guò)左下握把套置在車龍頭左側(cè)的左車把桿上，右轉(zhuǎn)把通過(guò)右下握把套置在車龍頭右側(cè)的右車把桿上，聯(lián)動(dòng)線套管固定樁一端固定在右車把桿或龍頭立柱上，另一端延伸至右轉(zhuǎn)把下方，聯(lián)動(dòng)線套管上端固定在聯(lián)動(dòng)線套管固定樁上，下端固定在支撐輪附近，聯(lián)動(dòng)線一端固定在右轉(zhuǎn)把上，另一端由聯(lián)動(dòng)線套管內(nèi)穿過(guò)連接在支撐輪臂上。
【IPC分類】B62L3-02, B62K21-12
【公開(kāi)號(hào)】CN204415643
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420703083
【發(fā)明人】趙玲玲
【申請(qǐng)人】趙玲玲
【公開(kāi)日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2014年11月12日