一種整體受力的客車底盤基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特指一種整體受力的客車底盤基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 無(wú)論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，車身輕量化已成為研究熱點(diǎn)，尤其對(duì)電動(dòng)汽車， 輕量化的意義更大，對(duì)輕量化的要求更高。為了達(dá)到顯著的輕量化效果，需要從材料、結(jié)構(gòu) 和制造工藝上尋找新的解決方案。
[0003] 現(xiàn)有客車結(jié)構(gòu)分為承載式車身結(jié)構(gòu)和非承載式車身結(jié)構(gòu)，前者的底盤結(jié)構(gòu)部分由 一系列空間桁架結(jié)構(gòu)組成，桁架之間的空間用于儲(chǔ)存行李，在底盤結(jié)構(gòu)上繼續(xù)焊接車身結(jié) 構(gòu)，形成的空間用于乘客區(qū)，這種整體受力式承載車身的重量較輕，但是乘客區(qū)位置較高， 車輛高度也隨之增加，該車身結(jié)構(gòu)主要用于旅游客車。后者的底盤結(jié)構(gòu)主要由雙縱梁組成， 在縱梁上布置一系列安裝點(diǎn)用于安裝底盤零部件和車廂，因此兩條縱梁既是安裝基礎(chǔ)件， 又是主要受力結(jié)構(gòu)件，該車身結(jié)構(gòu)主要用于公交客車，但是，該底盤結(jié)構(gòu)存在如下幾大缺 陷：1、重量尺寸大、重量大；2、縱梁空間形狀復(fù)雜，成型較困難；3、縱梁上的硬點(diǎn)位置固定， 缺乏可調(diào)性，難以支持系列化產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種整體受力的客車底盤基礎(chǔ) 結(jié)構(gòu)，它既綜合了整體受力式車身結(jié)構(gòu)和雙縱梁車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，又有效避免其缺點(diǎn)，在保 證整體結(jié)構(gòu)剛性優(yōu)良的同時(shí)，大大實(shí)現(xiàn)了輕量化，簡(jiǎn)化了成型工藝和裝配工藝，既能有效安 裝底盤系統(tǒng)，又能夠靈活地調(diào)整軸距和輪距，支持系列化底盤開(kāi)發(fā)。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種整體受力的客車底盤基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，包括兩條縱 向大梁和若干橫梁，若干橫梁分布于兩條縱向大梁的不同高度層面及不同縱向位置，若干 橫梁榫接于兩條縱向大梁形成整體受力的雙縱梁多層底盤架；所述雙縱梁多層底盤架的前 部連接有前橋架，所述前橋架通過(guò)兩條縱向大梁進(jìn)行固定；所述雙縱梁多層底盤架的后部 連接有后橋架；所述后橋架通過(guò)兩條縱向大梁進(jìn)行固定。
[0006] 作為優(yōu)選，所述前橋架的整體呈U形，U形前橋架的兩個(gè)堅(jiān)直端內(nèi)側(cè)面均與縱向大 梁的外側(cè)面貼合固定；
[0007] 所述縱向大梁的內(nèi)部插設(shè)有連接插桿，所述連接插桿的一端與縱向大梁固定連 接，所述連接插桿的另一端與U形前橋架固定連接。
[0008] 作為優(yōu)選，所述后橋架包括前挑梁、后挑梁、前掛耳座和后掛耳座，所述前挑梁、后 挑梁分別榫接于縱向大梁，所述前掛耳座、后掛耳座對(duì)應(yīng)固定于所述前挑梁和后挑梁。
[0009] 作為優(yōu)選，所述前挑梁和后挑梁的數(shù)量各為兩條，兩條前挑梁呈水平分布或堅(jiān)直 分布，兩條后挑梁呈水平分布或堅(jiān)直分布，兩條前挑梁之間連接有前跨梁，兩條后挑梁之間 連接有后跨梁，所述前掛耳座、后掛耳座分別對(duì)應(yīng)設(shè)置于所述前跨梁、后跨梁。
[0010] 作為優(yōu)選，所述前挑梁和后挑梁的數(shù)量各為四條，四條前挑梁和四條后挑梁各呈 口字型分布，相鄰的兩條前挑梁之間連接有前跨梁，相鄰的兩條后挑梁之間連接有后跨梁， 所述前掛耳座、后掛耳座分別對(duì)應(yīng)設(shè)置于所述前跨梁、后跨梁。
[0011] 作為優(yōu)選，所述縱向大梁的橫截面呈倒L型或T字型，所述若干橫梁分別水平榫接 于倒L型縱向大梁或T字型縱向大梁的上下兩個(gè)層面，形成兩層地板底盤架。
[0012] 作為優(yōu)選，所述縱向大梁的橫截面呈工字型，所述若干橫梁分別水平榫接于工字 型縱向大梁的上下兩個(gè)層面，形成兩層地板底盤架。
[0013] 作為優(yōu)選，所述縱向大梁的橫截面呈C=字型，所述若干橫梁分別水平榫接于C 字型縱向大梁的上下兩個(gè)層面，形成兩層地板底盤架。
[0014] 作為優(yōu)選，所述縱向大梁與橫梁均為鋁合金型材梁；所述縱向大梁的橫截面內(nèi)布 置若干子空腔，所述子空腔與橫梁形成榫接的幾何關(guān)系。
[0015] 作為優(yōu)選，所述縱向大梁和橫梁均為矩形截面的鋼梁。
[0016] 本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的一種整體受力的客車底盤基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，包括 兩條縱向大梁和若干橫梁，若干橫梁分布于兩條縱向大梁的不同高度層面及不同縱向位 置，若干橫梁榫接于兩條縱向大梁形成整體受力的雙縱梁多層底盤架，通過(guò)縱向大梁與橫 梁榫接形成雙縱梁多層底盤架，使前、后橋架分別通過(guò)兩條縱向大梁進(jìn)行固定；它既綜合了 整體受力式車身結(jié)構(gòu)和雙縱梁車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，又有效避免其缺點(diǎn)，在保證整體結(jié)構(gòu)剛性 優(yōu)良的同時(shí)，大大實(shí)現(xiàn)了輕量化，簡(jiǎn)化了成型工藝和裝配工藝，既能有效安裝底盤系統(tǒng)，又 能夠靈活地調(diào)整軸距和輪距，支持系列化底盤開(kāi)發(fā)。
【附圖說(shuō)明】
[0017] 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一的前橋架與縱向大梁連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019] 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一的后橋架與縱向大梁連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二的后橋架與縱向大梁連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例三的后橋架與縱向大梁連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022] 圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例三的后橋架與縱向大梁連接的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023] 圖7為圖1中A處的局部放大示意圖。
[0024] 附圖標(biāo)記包括：
[0025] 1-縱向大梁 11 一橫梁 12-子空腔
[0026] 2-雙縱梁多層底盤架 3-前橋架 31-堅(jiān)直端
[0027] 32一連接插桿 4一后橋架 41一前挑梁
[0028] 42 一后挑梁 43 -如掛耳座 44 一后掛耳座
[0029] 45一前跨梁 46-后跨梁。
【具體實(shí)施方式】
[0030] 以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0031] 實(shí)施例一。
[0032] 如圖1至圖3、圖7所示，本實(shí)用新型的一種整體受力的客車底盤基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，包括兩 條縱向大梁1和若干橫梁11，若干橫梁11分布于兩條縱向大梁1的不同高度層面及不同縱 向位置，若干橫梁11榫接于兩條縱向大梁1形成整體受力的雙縱梁多層底盤架2 ;所述雙 縱梁多層底盤架2的前部連接有前橋架3,所述前橋架3通過(guò)兩條縱向大梁1進(jìn)行固定；所 述雙縱梁多層底盤架2的后部連接有后橋架4 ;所述后橋架4通過(guò)兩條縱向大梁1進(jìn)行固 定。通過(guò)縱向大梁1與橫梁11榫接形成雙縱梁多層底盤架2,使前、后橋架4分別通過(guò)兩條 縱向大梁1進(jìn)行固定；它既綜合了整體受力式車身結(jié)構(gòu)和雙縱梁車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，又有效 避免其缺點(diǎn)，在保證整體結(jié)構(gòu)剛性優(yōu)良的同時(shí)，大大實(shí)現(xiàn)了輕量化，簡(jiǎn)化了成型工藝和裝配 工藝，既能有效安裝底盤系統(tǒng)，又能夠靈活地調(diào)整軸距和輪距，支持系列化底盤開(kāi)發(fā)。
[0033] 作為優(yōu)選，所述前橋架3的整體呈U形，U形前橋架3的兩個(gè)堅(jiān)直端31內(nèi)側(cè)面均 與縱向大梁1的外側(cè)面貼合固定；所述縱向大梁1的內(nèi)部插設(shè)有連接插桿32,所述連接插 桿32的一端與縱向大梁1固定連接，所述連接插桿32的另一端與U形前橋架3固定連接。 前橋架3采用U形結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且連接強(qiáng)度高。兩個(gè)堅(jiān)直端31內(nèi)側(cè)面與縱向大梁 1的外側(cè)面貼合固定。具體地，前橋架3的內(nèi)側(cè)面焊接有鋼板，所述縱向大梁1通過(guò)另一鋼 板與前橋架3的鋼板固定連接。本實(shí)施例的連接插桿32可以采用鋼管，鋼管與縱向大梁1 連接的一端采用螺栓連接，鋼管與前橋架3連接的一端采用焊接，實(shí)現(xiàn)前橋架3與縱向大梁 1的牢固連接。
[0034] 本實(shí)施例的后橋架4包括前挑梁41、后挑梁42、前掛耳座43和后掛耳座44,所述 前挑梁41、后挑梁42分別榫接于縱向大梁1，所述前掛耳座43、后掛耳座44對(duì)應(yīng)固定于所 述前挑梁41和后挑梁42。當(dāng)前挑梁41、后挑梁42具備足夠強(qiáng)度時(shí)，本實(shí)施例的后橋架4 可采用單一的前挑梁41和單一的后挑梁42。前挑梁41和后挑梁42可以靈活榫接于縱向 大梁1的不同位置，前掛耳座43、后掛耳座44對(duì)應(yīng)固定于前挑梁41和后挑梁42,使得前掛 耳座43、后掛耳座44之間的間距可靈活調(diào)整，安裝方便快捷，滿足不同軸距的需要調(diào)整。
[0035] 本實(shí)施例的縱向大梁1的橫截面可以呈倒L型、T字型、工字型或CZ字型等等截 面形狀。當(dāng)縱向大梁1的橫截面可以呈倒L型時(shí)，所述若干橫梁11分別水平榫接于倒L型 縱向大梁1的上下兩個(gè)層面，形成兩層地板底盤架。倒L型的縱向大