一種汽車b柱下部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車B柱下部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時，汽車B柱是主要的承受撞擊載荷的結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度對于汽車側(cè)面的耐撞性影響較大。尤其是B柱下部受到側(cè)面碰撞壁的直接沖擊，很容易在發(fā)生局部折彎，從而使B柱整體的侵入速度及侵入量增加，進(jìn)而導(dǎo)致側(cè)碰性能下降，加大了乘員的危險系數(shù)。
[0003]下面結(jié)合說明書附圖，說明現(xiàn)有車型汽車B柱下部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)在側(cè)面碰撞中存在的冋題。
[0004]如圖1所示，現(xiàn)有車型汽車B柱下部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括B柱加強(qiáng)板1、B柱內(nèi)板2和門檻外板3 ；B柱加強(qiáng)板I與B柱內(nèi)板2及門檻外板3以焊接方式固定連接。由于B柱的下部區(qū)域處于卷收器的安裝位置，因此B柱內(nèi)板需挖孔予以避讓，而B柱下部又是壁障撞擊的中心位置。在發(fā)生側(cè)面碰撞時，B柱下部挖孔后強(qiáng)度不夠，容易發(fā)生較大的局部變形，從而使B柱整體侵入速度超標(biāo)、侵入量過大，導(dǎo)致測試假人失分嚴(yán)重。目前，通常的改進(jìn)辦法是提升B柱加強(qiáng)板厚度或選用高強(qiáng)度材料，但這些方案很難從根本上解決B柱下部局部變形大的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車B柱下部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及汽車，通過在B柱下部增加一加強(qiáng)支架，從而減輕側(cè)面碰撞時B柱下部的變形程度，改善汽車的側(cè)面碰撞性能，以利于保護(hù)乘員安全。
[0006]為解決上述問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種汽車B柱下部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括B柱加強(qiáng)板、B柱內(nèi)板和門檻外板，所述B柱加強(qiáng)板與所述B柱內(nèi)板及所述門檻外板以焊接方式固定，還包括B柱下部加強(qiáng)支架；所述B柱下部加強(qiáng)支架包括第一連接端與第二連接端，
[0007]所述B柱下部加強(qiáng)支架的第一連接端與所述B柱加強(qiáng)板固定連接；所述第一連接端為所述B柱下部加強(qiáng)支架的內(nèi)側(cè)；
[0008]所述B柱下部加強(qiáng)支架的第二連接端與所述B柱內(nèi)板及所述門檻外板自然搭接固定；所述第二連接端為所述B柱下部加強(qiáng)支架的下部。
[0009]其中，所述B柱下部加強(qiáng)支架的內(nèi)側(cè)通過焊接或者螺接方式與所述B柱加強(qiáng)板固定連接。
[0010]其中，所述B柱下部加強(qiáng)支架的內(nèi)側(cè)還通過焊接方式與頂蓋橫梁固定連接。
[0011]本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供一種汽車，包括如上所述汽車B柱下部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0012]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0013]本實(shí)用新型的汽車B柱下部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，增加了一個加強(qiáng)支架，增重較少，滿足空間尺寸及工藝條件，可有效解決側(cè)面碰撞中B柱下部局部變形大，導(dǎo)致B柱侵入過大的問題。同時，也有效加強(qiáng)了 B柱與門檻的接頭剛度。
【附圖說明】
[0014]圖1為現(xiàn)有的汽車B柱下部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的裝配示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型的第一裝配示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型的第二裝配示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0018]如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的汽車B柱下部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括B柱加強(qiáng)板1、B柱內(nèi)板2、門檻外板3，還包括B柱下部加強(qiáng)支架4。
[0019]其中，B柱加強(qiáng)板I與B柱內(nèi)板2及門檻外板3焊接；B柱下部加強(qiáng)支架4包括第一連接端與第二連接端，所述B柱下部加強(qiáng)支架的第一連接端與所述B柱加強(qiáng)板I固定連接；所述第一連接端為所述B柱下部加強(qiáng)支架4的內(nèi)側(cè)，即靠近車身左側(cè)的一側(cè)，通過螺接或者焊接方式與B柱加強(qiáng)板I固定連接，同時還通過焊接方式與頂蓋橫梁固定連接；
[0020]B柱下部加強(qiáng)支架4的第二連接端與所述B柱內(nèi)板2及所述門檻外板3自然搭接固定；所述第二連接端為所述B柱下部加強(qiáng)支架4的下部。
[0021]在B柱下部增加了一個加強(qiáng)支架的優(yōu)點(diǎn)在于，一是增強(qiáng)了 B柱下部的剛性和強(qiáng)度，可有效解決側(cè)面碰撞中B柱下部局部變形大、B柱侵入過大的問題，從而改善汽車的側(cè)面碰撞性能；二是增重較少，滿足空間尺寸及工藝條件，也有效加強(qiáng)了 B柱與門檻的接頭剛度。
[0022]本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括如上所述的汽車B柱下部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0023]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車B柱下部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括B柱加強(qiáng)板、B柱內(nèi)板和門檻外板，所述B柱加強(qiáng)板與所述B柱內(nèi)板及所述門檻外板以焊接方式固定，其特征在于，還包括B柱下部加強(qiáng)支架；所述B柱下部加強(qiáng)支架包括第一連接端與第二連接端； 所述B柱下部加強(qiáng)支架的第一連接端與所述B柱加強(qiáng)板固定連接；所述第一連接端為所述B柱下部加強(qiáng)支架的內(nèi)側(cè)； 所述B柱下部加強(qiáng)支架的第二連接端與所述B柱內(nèi)板及所述門檻外板自然搭接固定；所述第二連接端為所述B柱下部加強(qiáng)支架的下部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車B柱下部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述B柱下部加強(qiáng)支架的內(nèi)側(cè)通過焊接或者螺接方式與所述B柱加強(qiáng)板固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車B柱下部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述B柱下部加強(qiáng)支架的內(nèi)側(cè)還通過焊接方式與頂蓋橫梁固定連接。
4.一種汽車，其特征在于:包括權(quán)利要求1至3任一項所述的汽車B柱下部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車B柱下部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及汽車，B柱下部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括：B柱加強(qiáng)板、B柱內(nèi)板、門檻外板B柱下部加強(qiáng)支架，B柱加強(qiáng)板與B柱內(nèi)板及所述門檻外板以焊接方式固定，B柱下部加強(qiáng)支架包括第一連接端與第二連接端，B柱下部加強(qiáng)支架的第一連接端與B柱加強(qiáng)板固定連接；第一連接端為所述B柱下部加強(qiáng)支架的內(nèi)側(cè)；B柱下部加強(qiáng)支架的第二連接端與B柱內(nèi)板及所述門檻外板自然搭接固定；第二連接端為所述B柱下部加強(qiáng)支架的下部。本實(shí)用新型的汽車B柱下部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，增加了一個加強(qiáng)支架，增重較少，滿足空間尺寸及工藝條件，可有效解決側(cè)面碰撞中B柱下部局部變形大，導(dǎo)致B柱侵入過大的問題。
【IPC分類】B62D25-04
【公開號】CN204432788
【申請?zhí)枴緾N201520015421
【發(fā)明人】鈔永興, 黃榮軍, 丁成, 付健, 汪麗軍
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年1月9日