雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉向節(jié)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車驅動橋上使用的轉向節(jié)，具體的說，是一種雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉向節(jié)。
【背景技術】
[0002]轉向節(jié)是汽車轉向橋上的主要零件之一，能夠使汽車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向，轉向節(jié)的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度。
[0003]目前，市場上的轉向節(jié)多為鐵制件或鍛鋼件，存在著重量大、耗能大、結構設計不合理等缺陷，嚴重影響整車的操控和舒適性能及使用壽命。隨著汽車性能的不斷提高，對于轉向節(jié)的剛性及強度要求也越來越高，現(xiàn)有市場上多數(shù)的轉向節(jié)的結構設計復雜且不合理，多數(shù)已不適應高端汽車的結構性能要求。因此，亟需一種具有重量輕、結構優(yōu)化的轉向
-K-T。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型的目的在于解決上述已有技術存在的不足之處，提供一種結構設計合理，重量小，性能可靠的雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉向節(jié)。
[0005]本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的:
[0006]雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉向節(jié)，特殊之處在于，包括采用一體成型結構的鋁制轉向節(jié)主體1，轉向節(jié)主體I為中空的階梯軸且其整體呈勺型結構，所述轉向節(jié)主體I上分別具有輪轂軸承安裝部、轉向拉桿連接部、上控制臂連接部、下控制臂連接部以及制動鉗安裝部；
[0007]其中所述輪轂軸承安裝部是由設于所述轉向節(jié)主體I勺頭中部的輪轂軸承定位孔2以及圍繞所述輪轂軸承定位孔2外周所設的三個輪轂螺栓連接孔3構成，輪轂軸承定位孔2孔內壁布置有卡槽6 ;所述上控制臂連接部、下控制臂連接部為分別位于轉向節(jié)主體I的兩端的上控制臂連接孔4和下控制臂連接孔5，下控制臂連接孔5位于下控制臂連接部頂端圓弧的中心處；所述轉向拉桿連接部、制動鉗安裝部分別位于轉向節(jié)主體I兩側，轉向拉桿連接部為設置在其頂端圓弧中心處的轉向拉桿連接孔8，制動鉗安裝部為兩個制動鉗定位孔7，制動鉗定位孔7均設在輪轂軸承定位孔2的水平中心線上，輪轂軸承定位孔2的垂直中心線與兩個制動鉗定位孔7的垂直中心線呈等腰三角形。
[0008]優(yōu)選地，所述轉向節(jié)主體I上勺頭側面還布置有ABS連接端，ABS連接端中心位置設有ABS安裝孔9，以方便安裝汽車的ABS傳感器。
[0009]進一步地，所述上控制臂連接孔4、下控制臂連接孔5和轉向拉桿連接孔8的中心軸線平行；
[0010]所述輪轂軸承定位孔2、輪轂螺栓連接孔3與制動鉗定位孔7的中心軸線平行；
[0011]所述輪轂軸承定位孔2水平中心線與轉向拉桿連接孔8的垂直中心線的夾角為100度至110度。
[0012]本實用新型雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉向節(jié)，通過鋁水模壓一體成型，整體重量減少，且設計合理，能夠很好地承受汽車前部的載荷，承載能力強，強度高，定位可靠，裝配便利。
【附圖說明】
[0013]圖1:本實用新型雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉向節(jié)結構示意圖；
[0014]圖中:轉向節(jié)主體；2:輪轂軸承定位孔；3:輪轂螺栓連接孔；4:上控制臂連接孔；5:下控制臂連接孔；6:卡槽；7:制動鉗定位孔；8:轉向拉桿連接孔；9:ABS安裝孔。
【具體實施方式】
[0015]以下參照附圖，給出本實用新型的【具體實施方式】，用來對本實用新型的結構進行進一步說明。
[0016]實施例1
[0017]本實施例的雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉向節(jié)，參考附圖1，包括采用一體成型結構的鋁制轉向節(jié)主體1，轉向節(jié)主體I為中空的階梯軸，所述轉向節(jié)主體I上分別具有輪轂安裝部、轉向拉桿連接部、上控制臂連接部、下控制臂連接部以及制動鉗安裝部，因上控制臂連接部長度較長，故使轉向節(jié)主體I整體呈勺型結構。
[0018]所述輪轂安裝部是由設于所述轉向節(jié)主體I勺頭中部的輪轂軸承定位孔2以及圍繞所述輪轂軸承定位孔2外周所設的三個輪轂螺栓連接孔3構成，輪轂軸承定位孔2孔內壁布置有卡槽6。
[0019]所述上控制臂連接部、下控制臂連接部為分別位于轉向節(jié)主體I的兩端的上控制臂連接孔4和下控制臂連接孔5，下控制臂連接孔5位于下控制臂連接部頂端圓弧的中心處，汽車的減震器、下擺臂分別通過配上襯套后的上控制臂連接孔4、下控制臂連接孔5與轉向節(jié)連接。
[0020]所述轉向拉桿連接部、制動鉗安裝部分別位于轉向節(jié)主體I兩側，轉向拉桿連接部為設置在其頂端圓弧中心處的轉向拉桿連接孔8，制動鉗安裝部為兩個制動鉗定位孔7，制動鉗定位孔7均設在輪轂軸承定位孔2的水平中心線上，輪轂軸承定位孔2的垂直中心線與兩個制動鉗定位孔7的垂直中心線呈等腰三角形。
[0021]其中，所述上控制臂連接孔4、下控制臂連接孔5和轉向拉桿連接孔8的中心軸線平行；輪轂軸承定位孔2、輪轂螺栓連接孔3與制動鉗定位孔7的中心軸線平行；輪轂軸承定位孔2水平中心線與轉向拉桿連接孔8的垂直中心線的夾角為100度至110度。
[0022]實施例2
[0023]本實施例的麥弗遜式懸掛系統(tǒng)用轉向節(jié)，其結構與實施例1基本一致，其區(qū)別在于所述轉向節(jié)主體I上勺頭側面還布置有ABS連接端，ABS連接端中心位置設有ABS安裝孔9，以方便安裝與其配套的汽車ABS傳感器。
[0024]雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是本領域的技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員在不背離本實用新型的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉向節(jié)，其特征在于:包括采用一體成型結構的鋁制轉向節(jié)主體(1)，轉向節(jié)主體(I)為中空的階梯軸且其整體呈勺型結構，所述轉向節(jié)主體(I)上分別具有輪轂軸承安裝部、轉向拉桿連接部、上控制臂連接部、下控制臂連接部以及制動鉗安裝部； 所述輪轂安裝部是由設于所述轉向節(jié)主體(I)勺頭中部的輪轂軸承定位孔(2)以及圍繞所述輪轂軸承定位孔(2)外周所設的三個輪轂螺栓連接孔(3)構成，輪轂軸承定位孔(2)孔內壁布置有卡槽(6);所述上控制臂連接部、下控制臂連接部為分別位于轉向節(jié)主體(I)的兩端的上控制臂連接孔(4)和下控制臂連接孔(5)，下控制臂連接孔(5)位于下控制臂連接部頂端圓弧的中心處；所述轉向拉桿連接部、制動鉗安裝部分別位于轉向節(jié)主體(I)兩偵牝轉向拉桿連接部為設置在其頂端圓弧中心處的轉向拉桿連接孔(8)，制動鉗安裝部為兩個制動鉗定位孔(7)，制動鉗定位孔(7)均設在輪轂軸承定位孔(2)的水平中心線上，輪轂軸承定位孔(2)的垂直中心線與兩個制動鉗定位孔(7)的垂直中心線呈等腰三角形。
2.如權利要求1所述的雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉向節(jié)，其特征在于:所述轉向節(jié)主體(I)上勺頭側面還布置有ABS連接端，ABS連接端中心位置設有ABS安裝孔(9)。
3.如權利要求1或2所述的雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉向節(jié)，其特征在于:所述上控制臂連接孔(4)、下控制臂連接孔(5)和轉向拉桿連接孔(8)的中心軸線平行。
4.如權利要求1或2所述的雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉向節(jié)，其特征在于:所述輪轂軸承定位孔(2)、輪轂螺栓連接孔(3)與制動鉗定位孔(7)的中心軸線平行。
5.如權利要求1或2所述的雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉向節(jié)，其特征在于:所述輪轂軸承定位孔(2)水平中心線與轉向拉桿連接孔(8)的垂直中心線的夾角為100度至110度。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車驅動橋上使用的轉向節(jié)，具體的說，是一種雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉向節(jié)。雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉向節(jié)，包括采用一體成型結構的鋁制轉向節(jié)主體，轉向節(jié)主體為中空的階梯軸且其整體呈勺型結構，所述轉向節(jié)主體上分別具有輪轂軸承安裝部、轉向拉桿連接部、上控制臂連接部、下控制臂連接部以及制動鉗安裝部。本實用新型雙橫臂式懸掛系統(tǒng)用轉向節(jié)，通過鋁水模壓一體成型，整體重量減少，且設計合理，能夠很好地承受汽車前部的載荷，承載能力強，強度高，定位可靠，裝配便利。
【IPC分類】B62D7-18
【公開號】CN204452586
【申請?zhí)枴緾N201520102600
【發(fā)明人】楊衛(wèi)東, 雙建偉, 陳強, 孫立同
【申請人】威海伯特利薩克迪汽車安全系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年2月13日