一種車身與懸架的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車車身結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種小型乘用車車身與懸架連接處的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，懸架與車身連接處的結(jié)構(gòu)，為單板加內(nèi)加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)，且內(nèi)加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)與外板的結(jié)構(gòu)一致，成貼合狀態(tài)。如公開號為CN2841459Y的中國發(fā)明專利申請公開了一種汽車懸架與車身之間的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)包括汽車懸架和車身，并且還包括安裝在車身上的加強(qiáng)件，汽車懸架通過該加強(qiáng)件連接到車身上。此種結(jié)構(gòu)存在如下問題:一是內(nèi)板與外板結(jié)合的強(qiáng)度，相當(dāng)于外板的厚度增加，強(qiáng)度提高不大，在外板發(fā)生彎折變形時(shí)，內(nèi)板也隨之變形；二是內(nèi)外板同時(shí)發(fā)生變形，導(dǎo)致此處的能量傳遞路徑破壞，碰撞能量不能傳遞到車身后部，增加了地板下部的變形；三是外板加內(nèi)板的結(jié)構(gòu)，制件的材料均為高強(qiáng)度鋼板，且厚度為1.8mm，由于高強(qiáng)度鋼板自身成型易反彈，制件存在反彈，焊接時(shí)易出現(xiàn)制件貼合不到位，間隙大，焊接質(zhì)量差，影響此處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；四是現(xiàn)有懸架與車身內(nèi)外板結(jié)構(gòu)的焊接，采用點(diǎn)焊與保護(hù)焊共同完成此處的連接，保護(hù)焊的工序需在線下完成，增加了生產(chǎn)線下的操作時(shí)間，生產(chǎn)節(jié)拍增加，生產(chǎn)效率降低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車身與懸架的連接結(jié)構(gòu)，針對現(xiàn)有車身與懸架連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提高不大，制件貼合不到位造成焊接質(zhì)量差的問題，其通過改進(jìn)該懸架與車身的連接結(jié)構(gòu)，使內(nèi)加強(qiáng)板與外板形成腔體的結(jié)構(gòu)，極大的提升了懸架與車身連接的強(qiáng)度，整車碰撞傳遞路徑完整，安全性能提升。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種車身與懸架的連接結(jié)構(gòu)，包括外板和內(nèi)加強(qiáng)板；所述內(nèi)加強(qiáng)板與外板在該連接處形成一腔體結(jié)構(gòu)。通過該腔體結(jié)構(gòu)極大的提升了懸架與車身連接的支撐強(qiáng)度，整車碰撞傳遞路徑完整，提升了車輛碰撞的安全性能。
[0005]為了進(jìn)一步提高該腔體結(jié)構(gòu)的支撐強(qiáng)度，所述腔體結(jié)構(gòu)包括腔體頂板部和與所述外板貼合并連接的支板部，腔體頂板部與支板部之間呈臺階過渡。
[0006]為了提高內(nèi)強(qiáng)度板的焊接質(zhì)量和與外板的連接強(qiáng)度，所述支板部設(shè)有一向外翻折并與所述外板結(jié)構(gòu)貼合的搭接部。
[0007]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，在所述搭接部上設(shè)有若干點(diǎn)焊孔。內(nèi)加強(qiáng)板與外板采用點(diǎn)焊連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述內(nèi)加強(qiáng)板為一整體結(jié)構(gòu)的鈑金件。
[0009]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，成型工藝簡單，此結(jié)構(gòu)在現(xiàn)場的焊接工藝簡單，固定方便；相比原有結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)現(xiàn)場生產(chǎn)工藝焊接質(zhì)量提升，提高了現(xiàn)場的生產(chǎn)效率，且焊接固定方便，易操作；與外板形成腔體的結(jié)構(gòu)，極大的提升了懸架與車身連接的強(qiáng)度，整車碰撞傳遞路徑完整，安全性能提升；內(nèi)加強(qiáng)板與外板的焊接方式均采用點(diǎn)焊工序，無需在生產(chǎn)線下操作，提高了現(xiàn)生產(chǎn)的節(jié)拍，提高了生產(chǎn)效率。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型中內(nèi)加強(qiáng)板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3為本實(shí)用新型中內(nèi)加強(qiáng)板的頂視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4為本實(shí)用新型中內(nèi)加強(qiáng)板的橫截面圖。
[0014]其中:外板1、內(nèi)加強(qiáng)板2、腔體頂板部21、支板部22、臺階過渡23、搭接部24。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述:
[0016]參見圖1，一種車身與懸架的連接結(jié)構(gòu)，包括外板I和內(nèi)加強(qiáng)板2。該內(nèi)加強(qiáng)板2與外板I在該連接處形成一腔體結(jié)構(gòu)。參見圖2，該腔體結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在內(nèi)加強(qiáng)板2上腔體頂板部21和由該腔體頂板部21朝向外板方向彎折的支板部22。參見圖3和圖4，在腔體頂板部21與支板部22之間設(shè)有臺階過渡23。在本實(shí)施例中，該臺階過渡23為一級臺階。
[0017]外板I呈凹槽結(jié)構(gòu)，設(shè)有二個(gè)側(cè)壁。在該內(nèi)加強(qiáng)板2的支板部22上設(shè)有由支板部22向外彎折的搭接部24。該搭接部24與外板I呈貼合結(jié)構(gòu)，在搭接部24上設(shè)有多個(gè)點(diǎn)焊孔。該搭接部24與外板I的貼合結(jié)構(gòu)包括與外板I底面的貼合和與外板I側(cè)壁的貼合。內(nèi)加強(qiáng)板2通過焊接連接在外板I上。
[0018]懸架支撐在該內(nèi)加強(qiáng)板2呈腔體結(jié)構(gòu)的腔體頂板部21上，極大的提升了懸架與車身連接的強(qiáng)度，整車碰撞傳遞路徑完整，安全性能提升。
[0019]具體實(shí)施例是為了更清楚地理解本實(shí)用新型，并不作為對本實(shí)用新型權(quán)利的一種限制，在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下，可以有各種各樣的變化，所有這些對所述領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的修改將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車身與懸架的連接結(jié)構(gòu)，包括外板和內(nèi)加強(qiáng)板；其特征在于:所述內(nèi)加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)使得與外板在該連接處形成一腔體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身與懸架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述腔體結(jié)構(gòu)包括腔體頂板部和與所述外板貼合并連接的支板部，腔體頂板部與支板部之間呈臺階過渡。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身與懸架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支板部設(shè)有一向外翻折并與所述外板結(jié)構(gòu)貼合的搭接部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身與懸架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述搭接部上設(shè)有若干點(diǎn)焊孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的車身與懸架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述內(nèi)加強(qiáng)板為一整體結(jié)構(gòu)的鈑金件。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車身與懸架的連接結(jié)構(gòu)，包括外板和內(nèi)加強(qiáng)板；所述內(nèi)加強(qiáng)板與外板在該連接處形成一腔體結(jié)構(gòu)。通過該腔體結(jié)構(gòu)極大的提升了懸架與車身連接的支撐強(qiáng)度，整車碰撞傳遞路徑完整，提升了車輛碰撞的安全性能。
【IPC分類】B62D21-11
【公開號】CN204452598
【申請?zhí)枴緾N201420840072
【發(fā)明人】宋葉紅, 王月, 廖慧紅, 祁洪娟, 肖海濤, 孫立志, 周大永, 劉衛(wèi)國, 吳成明, 馮擎峰
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2014年12月26日