一種車的車架結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車的車架結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種電動車的車架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電力作為一種環(huán)保，清潔，轉(zhuǎn)換率高的重要的能源，廣泛用于生產(chǎn)和生活，以電力為應(yīng)用來驅(qū)動交通工具的更新?lián)Q代，電動車就是用以電瓶為動力，電機(jī)為驅(qū)動的拉貨或拉人用的運(yùn)輸工具，促進(jìn)了交通運(yùn)輸行業(yè)的低碳化發(fā)展，降低交通成本，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境，現(xiàn)有的電動車，包括底盤、車架和車輪，車架和車輪均安裝在底盤上，車架內(nèi)為駕駛艙，其不足之處為:外部空間的空氣沒有從正面吹向駕駛員，從側(cè)邊進(jìn)入的風(fēng)只能吹到駕駛員的背部，對駕駛員來說，降溫效果還是比較差，坐在駕駛員后方的乘客也同樣比較悶熱、不夠舒適。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種風(fēng)從正面吹向駕駛員、舒適的車的車架結(jié)構(gòu)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種車的車架結(jié)構(gòu)，包括車架，所述車架內(nèi)為駕駛艙，所述車架包括車頭部位和車尾部位，所述車頭部位設(shè)有前進(jìn)風(fēng)口，所述車尾部位設(shè)有后出風(fēng)口，所述前進(jìn)風(fēng)口、駕駛艙以及后出風(fēng)口三者相貫通，所述前進(jìn)風(fēng)口上設(shè)有可拆卸的擋風(fēng)條。
[0005]本實(shí)用新型提供的一種車的車架結(jié)構(gòu)的有益效果是:由于所述車頭部位設(shè)有前進(jìn)風(fēng)口，所述車尾部位設(shè)有后出風(fēng)口，所述前進(jìn)風(fēng)口、駕駛艙以及后出風(fēng)口三者相貫通，形成外部空氣從前進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入駕駛艙內(nèi)，再從后出風(fēng)口排出，所述前進(jìn)風(fēng)口上設(shè)有可拆卸的擋風(fēng)條，因此在夏天用時，駕駛員先將擋風(fēng)條拆下，讓前進(jìn)風(fēng)口保持暢通狀態(tài)，當(dāng)駕駛員開動電動車后，外部空間的空氣從前進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，其中外部空間的意思是指駕駛艙以外的空間，從正面吹向駕駛員和乘客，再從后出風(fēng)口排出，使得駕駛艙內(nèi)的空氣與外部空間的空氣形成交換，讓駕駛艙內(nèi)的溫度大大降低，從而確保駕駛艙內(nèi)不在悶熱，給駕駛員和乘客提供良好、舒適的環(huán)境，并且外部空間的空氣從前進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，從正面吹向駕駛員和乘客，再從后出風(fēng)口排出，這樣的降溫方式，使得駕駛員和乘客的全身都可以都被風(fēng)吹到，從而更加涼爽、舒適，在冬天用時，駕駛員再把擋風(fēng)條裝上，把前進(jìn)風(fēng)口堵住，使得駕駛員開動電動車后，外部空間的空氣無法從前進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，從而給駕駛員和乘客提供一個溫暖、舒適的環(huán)境。
[0006]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型提供的一種車的車架結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的描述。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型提供的一種車的車架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖之一。
[0008]圖2是本實(shí)用新型提供的一種車的車架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖之二。
[0009]圖3是本實(shí)用新型提供的一種車的車架結(jié)構(gòu)中的擋風(fēng)條的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖4是圖3的橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型提供的一種車的車架結(jié)構(gòu)的實(shí)施例，包括車架1，所述車架內(nèi)為駕駛艙3，所述車架I包括車頭部位4和車尾部位5，所述車頭部位4設(shè)有前進(jìn)風(fēng)口 6，所述車尾部位5設(shè)有后出風(fēng)口 7，所述前進(jìn)風(fēng)口 6、駕駛艙3以及后出風(fēng)口7三者相貫通，形成外部空氣從前進(jìn)風(fēng)口 6進(jìn)入駕駛艙3內(nèi)，再從后出風(fēng)口 7排出，所述前進(jìn)風(fēng)口 6上設(shè)有可拆卸的擋風(fēng)條9。
[0012]如圖1、圖2所示，所述前進(jìn)風(fēng)口 6與后出風(fēng)口 7均為長條狀，其中長條狀的前進(jìn)風(fēng)口 6與后出風(fēng)口 7，使得進(jìn)風(fēng)量和出風(fēng)量更大，從而駕駛艙3內(nèi)的空氣與外部空間的空氣交換速度更快、降溫效果更好。
[0013]如圖1、圖2所示，所述車架I的車頭部位4具有前框架8，所述前進(jìn)風(fēng)口 6位于前框架8的下方，所述后出風(fēng)口 7的高度高于前進(jìn)風(fēng)口 6的高度，這樣將前進(jìn)風(fēng)口 6與后出風(fēng)口 7的高度錯開，設(shè)置成一高一低，使得外部空氣從下向上吹向駕駛員和乘客，從而駕駛員和乘客的腿部也能得到降溫，乘坐更加舒適。
[0014]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，所述擋風(fēng)條9為橡膠材料制成，所述擋風(fēng)條9包括卡設(shè)部10和壓合部11，所述擋風(fēng)條9的卡設(shè)部10卡設(shè)在前進(jìn)風(fēng)口 6內(nèi)，擋風(fēng)條9的壓合部11壓合在前進(jìn)風(fēng)口 6的周邊。橡膠材料制成的擋風(fēng)條9制造成本低、經(jīng)久耐用，通過擋風(fēng)條9的卡設(shè)部卡設(shè)在前進(jìn)風(fēng)口 6內(nèi)，使得擋風(fēng)條9與前進(jìn)風(fēng)口 6之間安裝和拆卸更加方便，通過擋風(fēng)條9的壓合部11壓合在前進(jìn)風(fēng)口 6的周邊，使得擋風(fēng)條9的密封效果更好。
[0015]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，所述前進(jìn)風(fēng)口 6具有兩個，所述后出風(fēng)口 7具有四個，使得進(jìn)風(fēng)量和出風(fēng)量更大，降溫效果更好。
[0016]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，所述兩個前進(jìn)風(fēng)口 6左右排列設(shè)置，所述四個后出風(fēng)口 7分為上下兩組，每組包括兩個后出風(fēng)口 7，每組的兩個后出風(fēng)口 7均為左右排列設(shè)置，這樣設(shè)置使得進(jìn)風(fēng)量和出風(fēng)量更大，降溫效果更好。
[0017]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，所述卡設(shè)部10呈“ ”狀，這種結(jié)構(gòu)使得擋風(fēng)條9安裝更加牢固。
[0018]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，所述后出風(fēng)口 7上設(shè)有可拆卸的擋風(fēng)條9，通過在后出風(fēng)口 7上設(shè)置可拆卸的擋風(fēng)條9，使得在冬天使用時，駕駛艙內(nèi)更加暖和，其中后出風(fēng)口 7的擋風(fēng)條9與前進(jìn)風(fēng)口 6上的擋風(fēng)條9形狀一樣，安裝方式也一樣。
[0019]如圖1、圖2所示，所述車架I上設(shè)有可開合的車門2，在冬天用的時候車門2與車架I形成一個密閉的駕駛3，給駕駛員提供一個溫暖的駕駛環(huán)境，即使是在夏天使用，外部空間的空氣從前進(jìn)風(fēng)口 6進(jìn)入，從正面吹向駕駛員和乘客，再從后出風(fēng)口 7排出，使得駕駛艙3內(nèi)的空氣與外部空間的空氣形成交換，駕駛艙3內(nèi)也不會悶熱，給駕駛員提供良好、舒適的駕駛環(huán)境。
[0020]根據(jù)需要，在本文中公開了本實(shí)用新型的詳細(xì)實(shí)施例，但應(yīng)了解所公開的實(shí)施例只是示范本實(shí)用新型，本實(shí)用新型可以有不同和替代形式實(shí)施。附圖未必按照比例繪制。因此，本文所公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)被理解為具有限制意義，而是僅作為代表性基礎(chǔ)以教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員采用實(shí)施本實(shí)用新型?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車的車架結(jié)構(gòu)，包括車架(I)，所述車架(I)內(nèi)為駕駛艙(3)，其特征在于:所述車架(I)包括車頭部位(4)和車尾部位(5)，所述車頭部位(4)設(shè)有前進(jìn)風(fēng)口 ￠)，所述車尾部位(5)設(shè)有后出風(fēng)口(7)，所述前進(jìn)風(fēng)口(6)、駕駛艙(3)以及后出風(fēng)口(7)三者相貫通，所述前進(jìn)風(fēng)口(6)上設(shè)有可拆卸的擋風(fēng)條(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前進(jìn)風(fēng)口(6)與后出風(fēng)口⑵均為長條狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述車架(I)的車頭部位(4)具有前框架(8)，所述前進(jìn)風(fēng)口(6)位于前框架(8)的下方，所述后出風(fēng)口(7)的高度高于前進(jìn)風(fēng)口(6)的高度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述擋風(fēng)條(9)為橡膠材料制成，所述擋風(fēng)條(9)包括卡設(shè)部(10)和壓合部(11)，所述擋風(fēng)條(9)的卡設(shè)部(10)卡設(shè)在前進(jìn)風(fēng)口出)內(nèi)，擋風(fēng)條(9)的壓合部(11)壓合在前進(jìn)風(fēng)口(6)的周邊。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述擋風(fēng)條(9)為橡膠材料制成，所述擋風(fēng)條(9)包括卡設(shè)部(10)和壓合部(11)，所述擋風(fēng)條(9)的卡設(shè)部(10)卡設(shè)在前進(jìn)風(fēng)口(6)內(nèi)，擋風(fēng)條(9)的壓合部(11)壓合在前進(jìn)風(fēng)口(6)的周邊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前進(jìn)風(fēng)口(6)具有兩個，所述后出風(fēng)口(7)具有四個。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述兩個前進(jìn)風(fēng)口(6)左右排列設(shè)置，所述四個后出風(fēng)口(7)分為上下兩組，每組包括兩個后出風(fēng)口(7)，每組的兩個后出風(fēng)口(7)均為左右排列設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述卡設(shè)部(10)呈狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后出風(fēng)口(7)上設(shè)有可拆卸的擋風(fēng)條(9)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述車架(I)上設(shè)有可開合的車門(2)。
【專利摘要】一種車的車架結(jié)構(gòu)，車架上設(shè)有可開合的車門，所述車架與車門形成駕駛艙，所述車架包括車頭部位和車尾部位，所述車頭部位設(shè)有前進(jìn)風(fēng)口，所述車尾部位設(shè)有后出風(fēng)口，所述前進(jìn)風(fēng)口、駕駛艙以及后出風(fēng)口三者相貫通，形成外部空氣從前進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入駕駛艙內(nèi)，再從后出風(fēng)口排出，所述前進(jìn)風(fēng)口上設(shè)有可拆卸的擋風(fēng)條，因此在夏天用時，駕駛員先將擋風(fēng)條拆下，外部空間的空氣從前進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，再從后出風(fēng)口排出，讓駕駛艙內(nèi)的溫度大大降低，從而確保駕駛艙內(nèi)不在悶熱，給駕駛員和乘客提供良好、舒適的環(huán)境，在冬天用時，駕駛員再把擋風(fēng)條裝上，把前進(jìn)風(fēng)口堵住，從而給駕駛員和乘客提供一個溫暖、舒適的環(huán)境。
【IPC分類】B60H1-26, B62D23-00
【公開號】CN204452602
【申請?zhí)枴緾N201520122543
【發(fā)明人】張鋒
【申請人】立峰集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年3月2日