全承載低駕駛區(qū)長前懸客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的俯臥式布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)，屬于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及全承載低駕駛區(qū)長前懸客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的俯臥式布置結(jié)構(gòu)，具體適用于提供一種適合全承載、低駕駛區(qū)、長前懸客車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)，且占用空間較小。
【背景技術(shù)】
[0002]據(jù)GB 7258 - 2012《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，其第11.2章節(jié)客車的特殊要求:車長大于Ilm的公路客車和旅游客車及所有臥鋪客車，車身應(yīng)為全承載整體式框架結(jié)構(gòu)。
[0003]而且，對于大型客車而言，前懸都比較長，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般采用雙拉桿布置結(jié)構(gòu)或采用轉(zhuǎn)向換向器過渡的轉(zhuǎn)向機(jī)側(cè)臥式單拉桿布置結(jié)構(gòu)，此種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)因垂臂是非水平布置的朝上或朝下，占據(jù)空間高度相對較大，無法滿足低駕駛區(qū)客車。
[0004]此外，全承載低駕駛區(qū)長前懸客車，車架結(jié)構(gòu)及型材發(fā)生變化，通常采用方管梁拼焊，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)方式更難以滿足布置要求。故需開發(fā)一種新的布置結(jié)構(gòu)，以滿足全承載低駕駛區(qū)長前懸客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置需要。
[0005]中國專利，申請公布號為CN102514613A，申請公布日為2012年6月27日的發(fā)明專利申請公開了一種客車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括操縱機(jī)構(gòu)及用于改變與傳遞操縱機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向力的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括第一轉(zhuǎn)向器、第二轉(zhuǎn)向器、傳動軸及轉(zhuǎn)向垂臂，第一轉(zhuǎn)向器固定于客車車架上，第一轉(zhuǎn)向器具有第一輸入軸及第一輸出軸，第一輸入軸與操縱機(jī)構(gòu)連接；第二轉(zhuǎn)向器固定于車架上，第二轉(zhuǎn)向器具有第二輸入軸及第二輸出軸；傳動軸的兩端分別與第一輸出軸及第二輸入軸固定連接，傳動軸將第一轉(zhuǎn)向器輸出的轉(zhuǎn)向力傳遞給第二轉(zhuǎn)向器；轉(zhuǎn)向垂臂設(shè)置于第二轉(zhuǎn)向器的下方，轉(zhuǎn)向垂臂的一端與第二輸出軸固定連接，轉(zhuǎn)向垂臂傳遞第二轉(zhuǎn)向器輸出的轉(zhuǎn)向力。雖然該設(shè)計(jì)能夠預(yù)防第二轉(zhuǎn)向器的內(nèi)部生銹引起的轉(zhuǎn)向失靈，安全性較高，但其仍舊具有以下缺陷:
[0006]第一，該設(shè)計(jì)所應(yīng)用的基礎(chǔ)是傳統(tǒng)的車架結(jié)構(gòu)，S卩非全承載、低駕駛區(qū)、長前懸特征的客車，首先，其采用的不是全承載整體式框架結(jié)構(gòu)，基本材質(zhì)為槽型梁，而不是方管梁，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)涉及的支架都是用螺栓固定在槽型梁上，而方管梁不能用螺栓固定，只能焊接，焊接對支架的結(jié)構(gòu)提出了新的要求，故傳統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)難以滿足全承載客車的要求；其次，低駕駛區(qū)直接限制轉(zhuǎn)向機(jī)的布置形式與車架的結(jié)構(gòu)，該設(shè)計(jì)中車架是整體水平式，駕駛區(qū)地板高度沒有變化，不適合低駕駛區(qū)使用；
[0007]第二，該設(shè)計(jì)中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只包括了轉(zhuǎn)向機(jī)，至于其它必需的電動轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向油罐則沒有涉及，這就意味必須另外增設(shè)空間以存放電動轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向油罐，并多開設(shè)維修倉以進(jìn)行維修，還要布置較長的連接管路，不僅導(dǎo)致整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所占的空間較大，而且成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不適用于全承載低駕駛區(qū)長前懸客車的缺陷與問題，提供一種適用于全承載低駕駛區(qū)長前懸客車的全承載低駕駛區(qū)長前懸客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的俯臥式布置結(jié)構(gòu)。
[0009]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:全承載低駕駛區(qū)長前懸客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的俯臥式布置結(jié)構(gòu)，包括低縱梁、轉(zhuǎn)向機(jī)、中間傳動軸與轉(zhuǎn)向直拉桿，所述低縱梁的前端與前支架的內(nèi)端垂直連接，前支架中部上連接的換向器的輸出端通過中間傳動軸與轉(zhuǎn)向機(jī)的輸入端相連接，轉(zhuǎn)向機(jī)的底部與低縱梁中部上連接的托板相連接，轉(zhuǎn)向機(jī)的輸出端穿經(jīng)托板后與水平布置的轉(zhuǎn)向垂臂的一端相連接，轉(zhuǎn)向垂臂的另一端與轉(zhuǎn)向直拉桿的一端相連接；
[0010]所述俯臥式布置結(jié)構(gòu)還包括中支架、后支架、中后加強(qiáng)梁與高縱梁，該高縱梁經(jīng)過渡縱梁后與位于其下方的低縱梁的后端相連接，且高縱梁、過渡縱梁、低縱梁、前支架、中支架、中后加強(qiáng)梁、后支架都為方管梁結(jié)構(gòu)；
[0011]所述后支架包括后豎梁以及兩兩相互平行的后頂梁、后中梁與后底梁，所述后頂梁的內(nèi)端與高縱梁上與過渡縱梁相交接部位的側(cè)面相連接，后中梁的內(nèi)端與過渡縱梁上與低縱梁相交接部位的側(cè)面相連接，后中梁的外端與后豎梁的中部垂直連接，后豎梁的兩端分別與后頂梁中部、后底梁內(nèi)端垂直連接，后底梁的中部經(jīng)中后加強(qiáng)梁后與中支架的中部相連接，中支架的內(nèi)端與低縱梁的中部垂直連接，且在中支架、中后加強(qiáng)梁、后底梁上共同連接有同一個(gè)托板。
[0012]所述轉(zhuǎn)向機(jī)的輸出端穿經(jīng)托板后與轉(zhuǎn)向垂臂上遠(yuǎn)離低縱梁的一端相連接，轉(zhuǎn)向垂臂上近低縱梁的一端則與轉(zhuǎn)向直拉桿的一端相連接，轉(zhuǎn)向直拉桿的另一端穿經(jīng)后中梁的底部后延伸至近高縱梁的尾端處設(shè)置。
[0013]所述俯臥式布置結(jié)構(gòu)還包括電動轉(zhuǎn)向泵與轉(zhuǎn)向油罐；所述托板上分別開設(shè)有與轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向垂臂、電動轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向油罐--對應(yīng)的轉(zhuǎn)向機(jī)安裝孔、轉(zhuǎn)向機(jī)輸出軸穿經(jīng)孔、泵安裝孔、油罐安裝孔，且電動轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向油罐位于轉(zhuǎn)向機(jī)的外側(cè)，低縱梁位于轉(zhuǎn)向機(jī)的內(nèi)側(cè)。
[0014]所述中后加強(qiáng)梁為T型結(jié)構(gòu)，包括相互垂直連接的中后橫梁與中后豎梁，中后橫梁的兩端分別與中支架中部、后底梁中部垂直連接，中后橫梁的中部與中后豎梁的內(nèi)端垂直連接；
[0015]所述電動轉(zhuǎn)向泵的尾端卡于后頂梁、后底梁之間，電動轉(zhuǎn)向泵的中部通過泵座與托板上位于中后豎梁、后底梁之間的部位相連接，電動轉(zhuǎn)向泵的前端與轉(zhuǎn)向油罐相連接，轉(zhuǎn)向油罐的側(cè)部與托板上設(shè)置的上折彎邊相連接，該上折彎邊位于中后橫梁上位于中支架、中后豎梁之間部位的正上方，且在上折彎邊上開設(shè)有油罐安裝孔。
[0016]所述托板的前端與中支架的中部相焊接，托板的后端與后底梁的頂部相焊接，托板的外端的底面與中后橫梁、中后豎梁的頂面相焊接。
[0017]所述泵座通過減震軟墊與托板相連接。
[0018]所述換向器通過L型結(jié)構(gòu)的換向器支架與前支架的中部相連接；
[0019]所述換向器支架包括相互連接的支架橫板與支架豎板，支架豎板的側(cè)面與中支架相連接，支架橫板的頂面上開設(shè)有與換向器相連接的換向器安裝孔。
[0020]所述支架橫板、支架豎板之間連接有梯形的支架側(cè)板，且在支架橫板、支架豎板上均開設(shè)有減重孔。
[0021]所述中間傳動軸兩端的萬向節(jié)叉之間的夾角值為O。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:
[0023]1、本實(shí)用新型全承載低駕駛區(qū)長前懸客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的俯臥式布置結(jié)構(gòu)中的支架主要包括高縱梁、過渡縱梁、低縱梁、前支架、中支架、后支架與托板，其優(yōu)點(diǎn)包括:首先，它們都為方管梁結(jié)構(gòu)，能夠滿足全承載的需要；其次，高縱梁、過渡縱梁、低縱梁構(gòu)成了一個(gè)階梯型的支架，能降低駕駛區(qū)的地板高度，從而適合于低駕駛區(qū)的設(shè)計(jì)；再次，前支架、中支架、后支架、托板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為換向器、中間傳動軸、轉(zhuǎn)向器的集成提供了安裝基礎(chǔ)，從而滿足長前懸的需求。因此，本實(shí)用新型能夠適用于全承載低駕駛區(qū)長前懸客車。
[0024]2、本實(shí)用新型全承載低駕駛區(qū)長前懸客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的俯臥式布置結(jié)構(gòu)中的托板上集中設(shè)置有轉(zhuǎn)向機(jī)、電動轉(zhuǎn)向泵與轉(zhuǎn)向油罐，集成化程度較高，與現(xiàn)有技術(shù)相比，節(jié)省了另開設(shè)安裝位置、維修倉的空間與成本，此外，電動轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向油罐安裝所需支架與原本適合于全承載低駕駛區(qū)長前懸的支架設(shè)計(jì)相結(jié)合，并不需要增設(shè)支架，再次節(jié)省空間與成本。因此，本實(shí)用新型的集成化程度較高，占用空間較小。
[0025]3、本實(shí)用新型全承載低駕駛區(qū)長前懸客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的俯臥式布置結(jié)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向垂臂水平布置，且位于轉(zhuǎn)向機(jī)、低縱梁之間，不僅比豎立布置的形式節(jié)省空間，也比轉(zhuǎn)向垂臂位于轉(zhuǎn)向機(jī)外側(cè)的布置形式節(jié)省空間；而且，本設(shè)計(jì)采用的轉(zhuǎn)向直拉桿只有一根，屬于單拉桿結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)雙拉桿結(jié)構(gòu)相比，拉桿球頭松曠和損壞風(fēng)險(xiǎn)降低一半，安全性較高；此外，中間傳動軸兩端的萬向節(jié)叉之間的夾角值很小，最佳為0，有利于確保方向盤、轉(zhuǎn)向垂臂轉(zhuǎn)動角速度的一致，提高轉(zhuǎn)向效果；第四，電動轉(zhuǎn)向泵通過減震軟墊與托板相連接，有利于減振，可有效減輕電動轉(zhuǎn)向泵工作時(shí)的振動。因此，本實(shí)用新型不僅占用空間較小、安全性較高，而且轉(zhuǎn)向效果較佳、減振性較強(qiáng)。
[0026]4、本實(shí)用新型全承載低駕駛區(qū)長前懸客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的俯臥式布置結(jié)構(gòu)中采用的各種支架結(jié)構(gòu)和零部件，如高縱梁、過