一種鋁合金客車駕駛區(qū)地板骨架連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種客車駕駛區(qū)地板骨架結(jié)構(gòu)，更具體的說涉及一種鋁合金客車駕駛區(qū)地板骨架連接結(jié)構(gòu)，屬于客車車身技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著國際能源日趨緊張，迫切需要提升汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能，而輕量化技術(shù)的應(yīng)用是提升燃油經(jīng)濟(jì)性的重要途徑；目前，鋁合金客車車身是客車輕量化的重要途徑。
[0003]地板骨架是車身骨架的重要組成部分，其起著承載乘客的作用，對于鋼結(jié)構(gòu)的汽車而言，其駕駛區(qū)地板骨架都是鋼骨架，具體參見圖18，該駕駛區(qū)地板骨架包括鋼制的地板斜梁21、地板第一橫梁22、地板第二橫梁23、地板第二豎梁24、地板第三橫梁25、地板第四橫梁26、地板第一縱梁27、地板第二縱梁28、地板第三豎梁29、地板第三縱梁30、地板第五橫梁31、地板第四縱梁32、地板第一豎梁33和安裝板34 ;且梁與梁之間是通過焊接方式連接在一起。目前，國內(nèi)鋁合金客車架駛區(qū)地板骨架的梁與梁之間連接主要是沿襲鋼結(jié)構(gòu)車身的連接方式，即采用焊接連接；但是，焊接質(zhì)量易受焊工人為影響，焊接后鋁合金骨架容易變形，焊接部位結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低，而且焊接生產(chǎn)效率低，在人工成本不斷增加的情況下，不宜在鋁合金客車上推廣應(yīng)用。同時，而對于鋁合金客車地板骨架而言，連接部位的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是決定其承載壽命的關(guān)鍵，因此，提供一種能夠保證鋁合金客車地板骨架強(qiáng)度并且工藝上易于操作的地板骨架連接結(jié)構(gòu)成為迫切需要解決的難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有的鋁合金客車地板骨架連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低、質(zhì)量差等問題，提供一種鋁合金客車駕駛區(qū)地板骨架連接結(jié)構(gòu)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種鋁合金客車駕駛區(qū)地板骨架連接結(jié)構(gòu)，包括地板斜梁、地板第一橫梁、地板第二橫梁、地板第二豎梁、地板第三橫梁、地板第四橫梁、地板第一縱梁、地板第二縱梁、地板第三豎梁、地板第三縱梁、地板第五橫梁、地板第四縱梁、地板第一豎梁和安裝板，所述的地板斜梁、地板第一橫梁、地板第二橫梁、地板第二豎梁、地板第三橫梁、地板第四橫梁、地板第一縱梁、地板第二縱梁、地板第三豎梁、地板第三縱梁、地板第五橫梁、地板第四縱梁、地板第一豎梁和安裝板分別為鋁合金擠壓型材，所述的地板斜梁與地板第一橫梁之間通過T型接頭相鉚接，地板斜梁與地板第二橫梁、地板第四橫梁之間分別通過平連接板相鉚接，地板斜梁與地板第三橫梁之間通過L型接頭相鉚接，地板斜梁與地板第二豎梁之間通過π型接頭相鉚接，所述的安裝板與地板第一橫梁之間通過L型接頭相鉚接，所述的地板第三縱梁與地板第五橫梁之間通過L型接頭相鉚接，所述的地板第四橫梁與地板第一縱梁之間通過π型接頭相鉚接，所述的地板第二橫梁與地板第四縱梁之間通過π型接頭相鉚接，所述的地板第一橫梁與地板第三縱梁、地板第四縱梁、地板第一豎梁之間分別通過π型接頭相鉚接，所述的地板第三橫梁與地板第三豎梁、地板第二縱梁、地板第三縱梁之間分別通過型接頭相鉚接，地板第三橫梁與地板第一縱梁、地板第三豎梁和地板第四縱梁之間分別通過H型接頭相鉚接。
[0006]所述的31型接頭為軸對稱結(jié)構(gòu)，包括型接頭底板和兩塊型接頭側(cè)板，所述的兩塊π型接頭側(cè)板對稱設(shè)置在π型接頭底板上，所述的π型接頭底板兩端分別設(shè)置有JT型接頭鉚接孔，兩塊η型接頭側(cè)板上分別設(shè)置有η型接頭鉚接孔。
[0007]所述31型接頭底板兩端的31型接頭鉚接孔各有兩個，所述兩塊31型接頭側(cè)板上的π型接頭鉚接孔各有三個，且兩塊π型接頭側(cè)板上的三個π型接頭鉚接孔分別呈三角形分布。
[0008]所述31型接頭底板和兩31型接頭塊側(cè)板的連接位置設(shè)置為上圓角過渡，所述兩塊π型接頭側(cè)板的端頭分別設(shè)置為下圓角。
[0009]所述的H型接頭包括H型接頭底板和兩塊H型接頭側(cè)板，所述H型接頭底板的下端板和兩個側(cè)板上分別設(shè)置有H型接頭鉚接孔，所述的兩塊H型接頭側(cè)板上分別設(shè)置有H型接頭鉚接孔。
[0010]所述H型接頭底板的下端板上的H型接頭鉚接孔有兩個，所述H型接頭底板兩個側(cè)板上的H型接頭鉚接孔各有三個，且兩個側(cè)板上的三個H型接頭鉚接孔分別呈三角形分布，所述兩塊H型接頭側(cè)板的H型接頭鉚接孔各有兩個。
[0011]所述的H型接頭下端板和兩個側(cè)板上連接處設(shè)置為H型接頭圓角過渡，所述的兩塊H型接頭側(cè)板和H型接頭底板設(shè)置為H型接頭圓角過渡。
[0012]所述的T型接頭包括T型接頭底板、T型接頭豎板和T型接頭搭接板，所述的T型接頭搭接板上設(shè)置有T型接頭鉚接孔，所述的T型接頭底板上設(shè)置有T型接頭鉚接孔。
[0013]所述的T型接頭搭接板上的T型接頭鉚接孔有兩個，該兩個T型接頭鉚接孔形成的直線與T型接頭搭接板的斜邊平行，所述的T型接頭底板上的T型接頭鉚接孔有三個，該三個T型接頭鉚接孔在一條直線上且居中分布。
[0014]所述的T型接頭底板和T型接頭搭接板之間連接處設(shè)置為T型接頭圓角過渡。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0016]本實(shí)用新型中地板斜梁、地板第一橫梁、地板第二橫梁、地板第二豎梁、地板第三橫梁、地板第四橫梁、地板第一縱梁、地板第二縱梁、地板第三豎梁、地板第三縱梁、地板第五橫梁、地板第四縱梁、地板第一豎梁和安裝板分別為鋁合金擠壓型材，地板斜梁與地板第一橫梁之間通過T型接頭相鉚接，地板斜梁與地板第二橫梁、地板第四橫梁之間分別通過平連接板相鉚接，地板斜梁與地板第三橫梁之間通過L型接頭相鉚接，地板斜梁與地板第二豎梁之間通過π型接頭相鉚接，安裝板與地板第一橫梁之間通過L型接頭相鉚接，地板第三縱梁與地板第五橫梁之間通過L型接頭相鉚接，地板第四橫梁與地板第一縱梁之間通過π型接頭相鉚接，地板第二橫梁與地板第四縱梁之間通過Ji型接頭相鉚接，地板第一橫梁與地板第三縱梁、地板第四縱梁、地板第一豎梁之間分別通過π型接頭相鉚接，地板第三橫梁與地板第三豎梁、地板第二縱梁、地板第三縱梁之間分別通過π型接頭相鉚接，地板第三橫梁與地板第一縱梁、地板第三豎梁和地板第四縱梁之間分別通過H型接頭相鉚接；即鋁合金客車駕駛區(qū)地板骨架的各種梁與梁之間分別通過平連接板和多種接頭進(jìn)行鉚接連接，使得鋁合金骨架不易變形，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，有利于提高駕駛區(qū)的整體結(jié)構(gòu)剛性。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型軸測圖一。
[0018]圖2是本實(shí)用新型軸測圖二。
[0019]圖3是本實(shí)用新型中平連接板軸測圖。
[0020]圖4是本實(shí)用新型中安裝板軸測圖。
[0021]圖5是本實(shí)用新型中安裝板俯視圖。
[0022]圖6是本實(shí)用新型中π型接頭軸測圖。
[0023]圖7是本實(shí)用新型中Ji型接頭主視圖。
[0024]圖8是本實(shí)用新型中H型接頭軸測圖。
[0025]圖9是本實(shí)用新型中H型接頭主視圖。
[0026]圖10是本實(shí)用新型中H型接頭側(cè)視圖。
[0027]圖11是本實(shí)用新型中T型接頭俯視圖。
[0028]圖12是本實(shí)用新型中T型接頭軸測圖。
[0029]圖13是本實(shí)用新型中T型接頭主視圖。
[0030]圖14是本實(shí)用新型中T型接頭側(cè)視圖。
[0031]圖15是本實(shí)用新型中駕駛區(qū)結(jié)構(gòu)軸視圖一。
[0032]圖16是本實(shí)用新型中駕駛區(qū)結(jié)構(gòu)軸視圖二。
[0033]圖17是本實(shí)用新型中連接角板軸測圖。
[0034]圖18是現(xiàn)有的駕駛區(qū)鋼地板骨架軸測圖。
[0035]圖中:左側(cè)圍后豎梁I，左側(cè)圍前豎梁2，左側(cè)圍第三橫梁3，前圍第二豎梁4，制動踏板5，油門踏板總成6，前圍第一豎梁7，前圍第一橫梁8，連接角板9，車架橫梁10，車架主縱梁11，車架上縱梁12，后地板下橫梁13，第三牛腿14，后地板縱梁15，后地板上橫梁16，左側(cè)圍第二橫梁17，第二牛腿18