車架縱梁及車架總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車架縱梁及車架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]車架總成是汽車底盤系統(tǒng)中較為關(guān)鍵的部分之一，而車架縱梁又是車架總成的脊梁，是整個車架總成的承載主體。因此車架縱梁是整個汽車底盤系統(tǒng)的基礎(chǔ)承載部件。車架縱梁的設(shè)計、制作工藝是汽車底盤系統(tǒng)設(shè)計的重要環(huán)節(jié)，直接決定汽車底盤系統(tǒng)的力學性能。
[0003]目前車架縱梁通常由高強度鋼板一次性沖壓而成，斷面形狀通常為槽型結(jié)構(gòu)。通常，車架總成中的車架縱梁有兩條，分別為左縱梁和右縱梁。車架總成包括橫梁，橫梁連接左縱梁和右縱梁以作為車架總成的主體來承受整車的重量。
[0004]請參考附圖1，圖1是目前一種車架縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖1所示的車架縱梁為槽型結(jié)構(gòu)，車架縱梁前端因安裝保險杠，因此在沖壓成型后，必須切除前端部分材料以形成用于為保險杠安裝提供空間的豁口 A。通過上述車架縱梁的制造過程可以看出，車架縱梁在沖壓成型工藝后還需要進行切割工藝處理，可見目前的車架縱梁的生產(chǎn)工藝較為復(fù)雜。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種車架縱梁，以解決【背景技術(shù)】中所述的制造車架縱梁存在的生產(chǎn)工藝較為復(fù)雜的問題。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種車架縱梁，包括縱梁本體以及保險杠支撐架，所述保險杠支撐架包括固定端和自由端，所述固定端與所述縱梁本體的前端可拆卸連接；所述保險杠支撐架沿著所述縱梁本體的長度方向延伸，且所述自由端外伸于所述縱梁本體的前端，所述自由端的側(cè)邊緣與所述縱梁本體的前端端面形成用于安裝保險杠的豁口，所述自由端設(shè)置有用于連接所述保險杠的連接孔。
[0008]優(yōu)選的，上述車架縱梁中，所述縱梁本體為槽型結(jié)構(gòu)。
[0009]優(yōu)選的，上述車架縱梁中，所述保險杠支撐架為L型鋼，且所述保險杠支撐架的兩面分別緊貼所述固定端的內(nèi)側(cè)底面和側(cè)面。
[0010]優(yōu)選的，上述車架縱梁中，所述固定端與所述縱梁本體通過多組螺栓組件連接。
[0011]優(yōu)選的，上述車架縱梁中，多組所述螺栓組件呈多邊形陣列分布。
[0012]基于本實用新型提供的車架縱梁，本實用新型還提供了一種車架總成，所提供的車架總成具有如上任意一項所述的車架縱梁。
[0013]本實用新型提供的車架縱梁包括縱梁本體和保險杠支撐架，保險杠支撐架的固定端與縱梁本體的前端可拆卸連接，保險杠支撐架沿著縱梁本體的長度方向延伸，且保險杠支撐架的自由端外伸于縱梁本體的前端，自由端的側(cè)邊緣與縱梁本體的前端端面形成用于安裝保險杠的豁口，而且自由端設(shè)置有用于連接保險杠的連接孔。通過本實用新型提供的車架縱梁的組成可知，豁口是通過保險杠支撐架和縱梁本體形成的，而且在自由端設(shè)置有用于與保險杠連接的連接孔。此種結(jié)構(gòu)的車架縱梁在為保險杠安裝提供安裝空間的前提下，無需對一次性壓制成型的縱梁本體進行后續(xù)的切割工藝，只需要操作人員將保險杠支撐架固定到縱梁本體上即可，相對于【背景技術(shù)】中所述的制造車架縱梁工藝而言，本實用新型提供的車架縱梁能夠減少車架縱梁的切割工藝環(huán)節(jié)，進而能夠解決車架縱梁的生產(chǎn)工藝較為復(fù)雜的問題。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1是目前的一種車架縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實用新型實施例提供的車架縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖標記說明:
[0018]A-豁口，11-縱梁本體，12-豁口，13-保險杠支撐架，131-自由端，132-固定端。
【具體實施方式】
[0019]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0020]請參考圖2，圖2是本實用新型實施例提供的車架縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2所示的車架縱梁包括縱梁本體11和保險杠支撐架13。其中，縱梁本體11相當于【背景技術(shù)】中進行切割工藝處理之前的車架縱梁，縱梁本體11是本實用新型實施例提供的車架縱梁的主體部分，起到主要支撐作用。本實用新型實施例中的縱梁本體11通常是鋼板通過一次性沖壓rfn 。
[0021]保險杠支撐架13包括固定端132和自由端131。固定端132與縱梁本體11的前端可拆卸連接，例如通過鉚釘或螺紋連接件可拆卸相連，以實現(xiàn)保險杠支撐架13與縱梁本體11的裝配組裝。保險杠支撐架13沿著縱梁本體11的長度方向延伸，且自由端131外伸于縱梁本體11的前端。需要說明的是，此處縱梁本體11的前端指的是縱梁本體11靠近保險杠的一端。保險杠支撐架13的自由端131的側(cè)邊緣與縱梁本體11的前端端面形成用于安裝保險杠的豁口 12，當然，豁口 12的功能與【背景技術(shù)】中所述的豁口 A相同，均是為安裝保險杠提供安裝空間。保險杠支撐架13的自由端131設(shè)置有用于連接保險杠的連接孔，保險杠支撐架13的自由端通過穿過連接孔的螺紋連接件與保險杠固定相連。
[0022]本實用新型實施例提供的車架縱梁的制造過程如下:將鋼板通過一次性沖壓工藝沖壓成型后形成縱梁本體11，然后直接將保險杠支撐架13以可拆卸的固定方式連接在縱梁本體11的前端即可形成整個車架縱梁。
[0023]通過上述的制造過程可知，本實用新型實施例提供的車架縱梁中，保險杠支撐架13的固定端132與縱梁本體11的前端可拆卸連接，保險杠支撐架13沿著縱梁本體11的長度方向延伸，且保險杠支撐架13的自由端外伸于縱梁本體11的前端，自由端131的側(cè)邊緣與縱梁本體11的前端端面形成用于安裝保險杠的豁口 12，自由端131的側(cè)邊緣與縱梁本體11的前端端面形成用于連接保險杠的連接孔?？梢?，本實用新型實施例在車架縱梁的制造過程中直接進行一次性沖壓后連接保險杠支撐架13即可，無需再進行切割工藝處理。我們知道，相比于對整個車架縱梁實施切割而言，本實用新型實施例無需切割工藝，只需要將保險杠支撐架13連接到縱梁本體11上即可，制作工藝較為簡單，因此本實用新型實施例提供的車架縱梁能夠解決【背景技術(shù)】中所述的車架縱梁所存在的生產(chǎn)工藝較為復(fù)雜的問題。
[0024]本領(lǐng)域技術(shù)人員都知道，在汽車的制造過程中每個工藝區(qū)域都有嚴格的劃分和管控，如果按照【背景技術(shù)】中所述的工藝進行，操作工人需要將沖壓成型的車架縱梁從沖壓工藝區(qū)搬運到切割工藝區(qū)進行切割處理，這會耗費較多的人力資源，而且會降低生產(chǎn)效率。而本實用新型實施例提供的車架縱梁從其構(gòu)成看，操作人員只需要在沖壓工藝區(qū)將保險杠支撐架13組裝到?jīng)_壓成型的縱梁本體11上即可，無需將縱梁本體11搬運到切割工藝區(qū)，這能夠降低人力資源的耗費，當然也能提高生產(chǎn)效率。退一步講，即便需要搬運保險杠支撐架13至沖壓區(qū)(如果沖壓工藝區(qū)沒有預(yù)備保險杠支撐架13的前提下)，那么相比于搬運體積、重量更大的縱梁本體11而言，仍然會較大程度地降低人力資源的耗費，同時能夠較大程度低提高生產(chǎn)效率。
[0025]通常，縱梁本體11為槽型結(jié)構(gòu)。當然縱梁本體11也不局限于槽型結(jié)構(gòu)。只要強度能夠滿足車輛制造要求的型材結(jié)構(gòu)均可以作為縱梁本體11的結(jié)構(gòu)。在縱梁本體11為槽型結(jié)構(gòu)的前提下，優(yōu)選的方案中，保險杠支撐架13為L型鋼，且L型鋼的兩面分別緊貼在固定端132的內(nèi)側(cè)底面和側(cè)面，進而使得保險杠支撐架13與縱梁本體11的連接更為牢固、穩(wěn)定。請再次參考附圖2，保險杠支撐架13為L型鋼時，更為優(yōu)選的，保險杠支撐架13與固定端132的內(nèi)側(cè)底面通過多組螺紋連接件連接，以便于裝配操作。更為優(yōu)選的，保險杠支撐架13與固定端132的內(nèi)側(cè)底面貼合部分的厚度大于與固定端132的內(nèi)側(cè)側(cè)面貼合部位的厚度，以保證保險杠支撐架13的連接部位具有更好的力學性能。
[0026]為了進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，固定端132與縱梁本體11通過多組螺栓組件連接，以提高連接的穩(wěn)定性。優(yōu)選的，多組螺栓組件呈多邊形陳列分布。當然，本實用新型實施例也不限制多組螺栓組件的分布方式。更為優(yōu)選的，固定端132與多組螺栓組件連接的部位的強度高于其他部位的強度。
[0027]在縱梁本體11為槽型結(jié)構(gòu)的前提下，為了進一步提高縱梁本體11與保險杠支撐架13的固定端132的連接穩(wěn)定性，固定端132也可以為槽型結(jié)構(gòu)，且固定端132內(nèi)襯在所述固定端132的槽型結(jié)構(gòu)內(nèi)，且通過連接件，例如螺紋連接件連接。
[0028]基于本實用新型實施例提供的車架縱梁，本實用新型實施例還提供了一種車架總成，所述的車架總成具有本實用新型實施例上文中任意一項所述的車架縱梁。
[0029]以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本實用新型權(quán)利要求保護范圍的限制。
【主權(quán)項】
1.一種車架縱梁，其特征在于，包括縱梁本體(11)以及保險杠支撐架(13)，所述保險杠支撐架(13)包括固定端(132)和自由端(131)，所述固定端(132)與所述縱梁本體(11)的前端可拆卸連接；所述保險杠支撐架(13)沿著所述縱梁本體(11)的長度方向延伸，且所述自由端(131)外伸于所述縱梁本體(11)的前端，所述自由端(131)的側(cè)邊緣與所述縱梁本體(11)的前端端面形成用于安裝保險杠的豁口(12)，所述自由端(131)設(shè)置有用于連接所述保險杠的連接孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架縱梁，其特征在于，所述縱梁本體(11)為槽型結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架縱梁，其特征在于，所述保險杠支撐架(13)為L型鋼，且所述保險杠支撐架(13)的兩面分別緊貼所述固定端(132)的內(nèi)側(cè)底面和側(cè)面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的車架縱梁，其特征在于，所述固定端(132)與所述縱梁本體(11)通過多組螺栓組件連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車架縱梁，其特征在于，多組所述螺栓組件呈多邊形陣列分
6.一種車架總成，其特征在于，所述車架總成具有如權(quán)利要求1-5中任意一項所述的車架縱梁。
【專利摘要】本實用新型公開了一種車架縱梁，包括縱梁本體(11)以及保險杠支撐架(13)，所述保險杠支撐架(13)包括固定端(132)和自由端(131)，所述固定端(132)與所述縱梁本體(11)的前端可拆卸連接；所述保險杠支撐架(13)沿著所述縱梁本體(11)的長度方向延伸，且所述自由端(131)外伸于所述縱梁本體(11)的前端，所述自由端(131)的側(cè)邊緣與所述縱梁本體(11)的前端端面形成用于安裝保險杠的豁口(12)，所述自由端(131)設(shè)置有用于連接所述保險杠的連接孔。上述技術(shù)方案能夠解決目前的車架縱梁生產(chǎn)工藝較為復(fù)雜的問題。本實用新型還公開一種車架總成。
【IPC分類】B62D21-02
【公開號】CN204488934
【申請?zhí)枴緾N201520165804
【發(fā)明人】殷寒寒, 王磊, 邵剛
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年3月23日