發(fā)艙縱梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車身領(lǐng)域，特別是一種發(fā)艙縱梁。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車人均保有量的不斷提升，消費者越來越關(guān)注汽車碰撞的安全性能。車體是整個汽車車身的骨架，車體的結(jié)構(gòu)對碰撞安全性而言顯得尤為重要，而車體中對碰撞性能影響最大的是發(fā)艙縱梁，該發(fā)艙縱梁是最容易受到直接碰撞的部分，對車內(nèi)的人具有直接保護作用?，F(xiàn)有技術(shù)一般都是通過增加發(fā)艙縱梁料厚的方式來提升發(fā)艙縱梁的強度，以達到對座艙內(nèi)人員保護的目的。但是，由于車輛在碰撞過程中發(fā)艙縱梁發(fā)生的都是剛性碰撞，這樣一來，發(fā)艙縱梁很容易發(fā)生折斷，無法對座艙內(nèi)人員起到很好地保護作用。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種具有潰縮吸能功能，可對座艙內(nèi)人員起到很好地保護作用的發(fā)艙縱梁。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種發(fā)艙縱梁，包括縱梁本體，該縱梁本體上固裝有第一懸置安裝架和第二懸置安裝架，所述縱梁本體上、位于所述第一懸置安裝架和所述第二懸置安裝架之間的位置處設(shè)置有第一凹槽，該第一凹槽的延伸方向垂直于所述縱梁本體的長度延伸方向。
[0006]優(yōu)選地，所述縱梁本體上、位于該縱梁本體的一端和所述第一懸置安裝架之間的位置處設(shè)置有第二凹槽，該第二凹槽的延伸方向垂直于所述縱梁本體的長度延伸方向。
[0007]優(yōu)選地，所述縱梁本體上、位于該縱梁本體的另一端和所述第二懸置安裝架之間的位置處設(shè)置有第三凹槽，該第三凹槽的延伸方向垂直于所述縱梁本體的長度延伸方向。
[0008]優(yōu)選地，所述縱梁本體上、位于所述第一懸置安裝架之下的位置處設(shè)置有第一缺口，該第一缺口的延伸方向垂直于所述縱梁本體的長度延伸方向。
[0009]優(yōu)選地，所述縱梁本體上、位于所述第二懸置安裝架之下的位置處設(shè)置有第二缺口，該第二缺口的延伸方向垂直于所述縱梁本體的長度延伸方向。
[0010]優(yōu)選地，所述第二凹槽和所述第三凹槽的寬度相等，所述第一凹槽的寬度大于所述第二凹槽的寬度。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述第一缺口和所述第二缺口的寬度相等，所述第一缺口的寬度大于所述第二凹槽的寬度，且該第一缺口的寬度小于所述第一凹槽的寬度。
[0012]本實用新型一種發(fā)艙縱梁，其在縱梁本體上、位于所述第一懸置安裝架和所述第二懸置安裝架之間的位置處設(shè)置有第一凹槽。當車輛發(fā)生碰撞的時候，縱梁本體在第一凹槽處發(fā)生折彎，從而可以達到潰縮吸能的作用，進而提升了發(fā)艙縱梁的碰撞性能，并對座艙內(nèi)人員起到了很好地保護作用。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型實施例提供的發(fā)艙縱梁的軸測圖；
[0014]圖2為本實用新型實施例提供的發(fā)艙縱梁的爆炸圖。
[0015]圖1和圖2中附圖標記為:1縱梁本體、2第一懸置安裝架、3第二懸置安裝架、4第一凹槽、5第二凹槽、6第三凹槽、7第一缺口、8第二缺口。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明:
[0017]如圖1和圖2所示，一種發(fā)艙縱梁，包括縱梁本體1，該縱梁本體I上固裝有第一懸置安裝架2和第二懸置安裝架3，縱梁本體I上、位于第一懸置安裝架2和第二懸置安裝架3之間的位置處設(shè)置有第一凹槽4，該第一凹槽4的延伸方向垂直于縱梁本體I的長度延伸方向。當車輛發(fā)生碰撞的時候，縱梁本體I在第一凹槽處發(fā)生折彎，該縱梁本體I的彎折方向如圖1中箭頭所示?？v梁本體I的折彎可以達到潰縮吸能的作用，從而提升了發(fā)艙縱梁的碰撞性能，并對座艙內(nèi)人員起到了很好地保護作用。
[0018]為了進一步提升縱梁本體I潰縮吸能的效用，如圖1和圖2所示，優(yōu)選地，縱梁本體I上、位于該縱梁本體I的一端和第一懸置安裝架2之間的位置處設(shè)置有第二凹槽5，縱梁本體I上、位于該縱梁本體I的另一端和第二懸置安裝架3之間的位置處設(shè)置有第三凹槽6，該第二凹槽5和第三凹槽6的延伸方向垂直于縱梁本體I的長度延伸方向。進一步優(yōu)選地，第二凹槽5和第三凹槽6的寬度相等，第一凹槽4的寬度大于第二凹槽5的寬度?？v梁本體I在第一凹槽處發(fā)生折彎后，隨著碰撞產(chǎn)生的沖擊力的延伸，縱梁本體I在第二凹槽5和第三凹槽6處繼續(xù)發(fā)生折彎，進一步潰縮吸能。
[0019]在保證縱梁本體I的強度的前提下，為了給縱梁本體I減重，以達到降低成本的目的，如圖2所示，優(yōu)選地，縱梁本體I上、位于第一懸置安裝架2之下的位置處設(shè)置有第一缺口 7，縱梁本體I上、位于第二懸置安裝架3之下的位置處設(shè)置有第二缺口 8，該第一缺口 7和第二缺口 8的延伸方向垂直于縱梁本體I的長度延伸方向。進一步優(yōu)選地，第一缺口 7和第二缺口 8的寬度相等，第一缺口 7的寬度大于第二凹槽5的寬度，且該第一缺口 7的寬度小于第一凹槽4的寬度。第一缺口 7和第二缺口 8這一寬度設(shè)計，其目的在于，隨著碰撞產(chǎn)生的沖擊力進一步的延伸，當?shù)谝粦抑冒惭b架2和第二懸置安裝架3脫落后，縱梁本體I可以在第一缺口 7和第二缺口 8處進一步發(fā)生折彎，再一步的潰縮吸能，從而進一步提升了發(fā)艙縱梁的碰撞性能，并對座艙內(nèi)人員起到了更好地保護作用。
[0020]綜上所述，本實用新型的內(nèi)容并不局限在上述實施例中，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本實用新型的指導(dǎo)思想輕易提出其它實施方式，這些實施方式都包括在本實用新型的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)艙縱梁，包括縱梁本體，該縱梁本體上固裝有第一懸置安裝架和第二懸置安裝架，其特征在于:所述縱梁本體上、位于所述第一懸置安裝架和所述第二懸置安裝架之間的位置處設(shè)置有第一凹槽，該第一凹槽的延伸方向垂直于所述縱梁本體的長度延伸方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)艙縱梁，其特征在于:所述縱梁本體上、位于該縱梁本體的一端和所述第一懸置安裝架之間的位置處設(shè)置有第二凹槽，該第二凹槽的延伸方向垂直于所述縱梁本體的長度延伸方向。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)艙縱梁，其特征在于:所述縱梁本體上、位于該縱梁本體的另一端和所述第二懸置安裝架之間的位置處設(shè)置有第三凹槽，該第三凹槽的延伸方向垂直于所述縱梁本體的長度延伸方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)艙縱梁，其特征在于:所述縱梁本體上、位于所述第一懸置安裝架之下的位置處設(shè)置有第一缺口，該第一缺口的延伸方向垂直于所述縱梁本體的長度延伸方向。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)艙縱梁，其特征在于:所述縱梁本體上、位于所述第二懸置安裝架之下的位置處設(shè)置有第二缺口，該第二缺口的延伸方向垂直于所述縱梁本體的長度延伸方向。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)艙縱梁，其特征在于:所述第二凹槽和所述第三凹槽的寬度相等，所述第一凹槽的寬度大于所述第二凹槽的寬度。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)艙縱梁，其特征在于:所述第一缺口和所述第二缺口的寬度相等，所述第一缺口的寬度大于所述第二凹槽的寬度，且該第一缺口的寬度小于所述第一凹槽的寬度。
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)艙縱梁，其在縱梁本體上、位于所述第一懸置安裝架和所述第二懸置安裝架之間的位置處設(shè)置有第一凹槽。當車輛發(fā)生碰撞的時候，縱梁本體在第一凹槽處發(fā)生折彎，從而可以達到潰縮吸能的作用，進而提升了發(fā)艙縱梁的碰撞性能，并對座艙內(nèi)人員起到了很好地保護作用。
【IPC分類】B62D21-15, B62D21-04
【公開號】CN204488936
【申請?zhí)枴緾N201520124563
【發(fā)明人】韓建偉, 李華偉
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年3月3日