可調(diào)式駕駛室雙扭桿翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及卡車駕駛室翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)，具體地說(shuō)涉及一種可調(diào)式駕駛室雙扭桿翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)卡車在采用雙扭桿翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)時(shí)，均無(wú)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)扭桿扭矩的調(diào)節(jié)。扭桿翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在使用較長(zhǎng)時(shí)間后，扭桿必將因疲勞而發(fā)生扭矩衰減。扭矩衰減致使翻轉(zhuǎn)駕駛室時(shí)的操作力過(guò)大，甚至單人無(wú)法完成操作。此時(shí)，需更換總成或拆卸扭力臂，重新定位預(yù)扭角度。這勢(shì)必會(huì)造成維修困難，也極大地增加用戶的使用成本。
[0003]為了扭桿扭矩的調(diào)節(jié)，中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公開(kāi)了 2011110628457的實(shí)用新型名稱為角度可調(diào)式駕駛室雙扭桿翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)總成的實(shí)用新型專利，該專利通過(guò)調(diào)節(jié)左調(diào)整螺栓和/或右調(diào)整螺栓推動(dòng)左翻轉(zhuǎn)力臂和/或右翻轉(zhuǎn)力臂旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而調(diào)整左翻轉(zhuǎn)力臂和/或右翻轉(zhuǎn)力臂與左扭桿力臂和/或右扭桿力臂之間的夾角，即通過(guò)左翻轉(zhuǎn)力臂和/或右翻轉(zhuǎn)力臂的旋轉(zhuǎn)可調(diào)整上扭桿和/或下扭桿的扭轉(zhuǎn)角度，最終達(dá)到調(diào)整扭轉(zhuǎn)力的目的，扭桿扭力臂端并需通過(guò)機(jī)構(gòu)傳遞到扭力臂，存在調(diào)整不方便，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、調(diào)整方便的可調(diào)式駕駛室雙扭桿翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，用來(lái)調(diào)節(jié)扭桿固定端的預(yù)扭角度，進(jìn)而調(diào)整扭桿產(chǎn)生的扭矩，從而實(shí)現(xiàn)駕駛室翻轉(zhuǎn)操作的方便快捷。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用技術(shù)方案如下:
[0006]一種可調(diào)式駕駛室雙扭桿翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括:
[0007]支座組，包括左支座及右支座，間隔一定距離相對(duì)安裝在車架左右兩側(cè)；
[0008]調(diào)整組，包括左調(diào)節(jié)板總成、右調(diào)節(jié)板總成、左調(diào)節(jié)螺栓螺母組件及右調(diào)節(jié)螺栓螺母組件，其中左調(diào)節(jié)板總成及右調(diào)節(jié)板總成均包括套筒體及與套筒體固定連接的支板架，且左調(diào)節(jié)板總成及右調(diào)節(jié)板總成分別通過(guò)套筒體套裝在右支座、左支座上，套筒體相對(duì)對(duì)應(yīng)的支座能夠沿圓周方向自由轉(zhuǎn)動(dòng)，但套筒體軸向位置固定，左調(diào)節(jié)螺栓螺母組件及右調(diào)節(jié)螺栓螺母組件中的螺栓穿過(guò)螺母及對(duì)應(yīng)的支座與支板架連接；
[0009]扭力臂組，包括與駕駛室連接的左扭力臂及右扭力臂，左扭力臂位于左支座外側(cè)，右扭力臂位于右支座外側(cè)；和
[0010]扭桿組，包括并排設(shè)置的左扭桿及右扭桿，左扭桿一端為固定端，且固定端插入左調(diào)節(jié)板總成的套筒體內(nèi)，另一端為轉(zhuǎn)動(dòng)端，且轉(zhuǎn)動(dòng)端穿過(guò)左支座與左扭力臂連接；右扭桿一端為固定端，且固定端插入右調(diào)節(jié)板總成的套筒體內(nèi)，另一端為轉(zhuǎn)動(dòng)端，且轉(zhuǎn)動(dòng)端穿過(guò)右支座與右扭力臂連接；扭力臂組相對(duì)扭桿組能夠沿圓周方向自由轉(zhuǎn)動(dòng)，但扭力臂組軸向位置固定。
[0011]優(yōu)選地，扭桿組與扭力臂組之間以及套筒體與對(duì)應(yīng)的支座之間均通過(guò)花鍵嚙合。
[0012]優(yōu)選地，左調(diào)節(jié)螺栓螺母組件及右調(diào)節(jié)螺栓螺母組件均位于扭桿組下方且位于駕駛室前端下方位置。
[0013]優(yōu)選地，支板架與套筒體焊接為一體，且支架體位于套筒體軸線下方。
[0014]優(yōu)選地，扭桿組中扭桿的轉(zhuǎn)動(dòng)端與對(duì)應(yīng)支座之間設(shè)置襯套。
[0015]優(yōu)選地，套筒體端部設(shè)有定位擋圈。
[0016]優(yōu)選地，左扭力臂及右扭力臂上均設(shè)有定位孔，左扭桿及右扭桿上均設(shè)有配合孔，定位銷穿過(guò)定位孔與插入配合孔內(nèi)。
[0017]本實(shí)用新型有益效果:
[0018]當(dāng)扭桿因疲勞而發(fā)生扭矩衰減時(shí)，通過(guò)調(diào)整左調(diào)節(jié)螺栓螺母組件及右調(diào)節(jié)螺栓螺母組件調(diào)整扭桿固定端角度，進(jìn)而扭桿扭矩，調(diào)節(jié)操作簡(jiǎn)單方便，維護(hù)成本將大大降低；操作非常簡(jiǎn)便，操作者只需站立在駕駛室前端即可操作；沒(méi)有復(fù)雜的懸架及扭桿力臂臂，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，設(shè)計(jì)合理。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型左軸測(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為本實(shí)用新型右軸測(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3為本實(shí)用新型主視示意圖。
[0022]圖4為本實(shí)用新型俯視示意圖。
[0023]圖5為圖3中A-A剖視示意圖。
[0024]圖6為圖3中B-B剖視示意圖。
[0025]圖7為圖4中C-C剖視示意圖。
[0026]圖8為圖4中D-D剖視示意圖。
[0027]圖9為調(diào)節(jié)板總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖10為駕駛室鎖止?fàn)顟B(tài)示意圖。
[0029]圖11為駕駛室翻起狀態(tài)示意圖。
[0030]1-左支座，2-左扭力臂，3-右扭力臂，4-右支座，5-左扭桿，6-右扭桿，7-右調(diào)節(jié)板總成，8_螺母，9_左螺檢，10-右螺檢，11-左調(diào)節(jié)板總成，12-定位銷，13-定位擋圈，14-襯套，15-套筒體，16-支板架。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，下述說(shuō)明僅是示例性的，不限定本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
[0032]參考附圖1至圖8，一種可調(diào)式駕駛室雙扭桿翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括支座組、調(diào)整組、扭力臂組和扭桿組，其中支座組包括左支座I及右支座4，左支座I及右支座4間隔一定距離相對(duì)安裝在車架左右兩側(cè)；調(diào)整組包括左調(diào)節(jié)板總成、右調(diào)節(jié)板總成7、左調(diào)節(jié)螺栓螺母組件及右調(diào)節(jié)螺栓螺母組件，參考附圖9其中左調(diào)節(jié)板總成11及右調(diào)節(jié)板總成7均包括套筒體15及與套筒體15固定連接的支板架16，且左調(diào)節(jié)板總成11及右調(diào)節(jié)板總成7分別通過(guò)套筒體套裝在右支座4、左支座I上，套筒體15相對(duì)對(duì)應(yīng)的支座能夠沿圓周方向自由轉(zhuǎn)動(dòng)，但套筒體15軸向位置通過(guò)設(shè)置在其端部的定位擋圈13固定，左調(diào)節(jié)螺栓螺母組件包括左螺栓9和螺母8，右調(diào)節(jié)螺栓螺母組件括右螺栓10和螺母8，左調(diào)節(jié)螺栓螺母組件及右調(diào)節(jié)螺栓螺母組件中的螺栓穿過(guò)螺母8及對(duì)應(yīng)的支座與支板架16連接；扭力臂組，包括與駕駛室連接的左扭力臂2及右扭力臂3，左扭力臂2位于左支座I外側(cè)，右扭力臂3位于右支座4外側(cè)；扭桿組包括并排設(shè)置的左扭桿5及右扭桿6，左扭桿5 —端為固定端，且固定端插入左調(diào)節(jié)板總成11的套筒體內(nèi)，另一端為轉(zhuǎn)動(dòng)端，且轉(zhuǎn)動(dòng)端穿過(guò)左支座I與左扭力