行李箱蓋開啟拉索卡槽結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及卡槽結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于行李箱蓋開啟拉索總成卡接套管蓋的行李箱蓋開啟拉索卡槽結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]一般汽車行李箱蓋開啟拉索用于卡接套管蓋的卡槽結(jié)構(gòu)如圖1所示，是在圓弧限位卡槽I上直接開一個V形卡槽2。這種結(jié)構(gòu)由于圓弧限位卡槽I與V形卡槽2搭接處棱角尖，套管蓋卡入時，插入力較大，且為了保證插入力符合要求，故V形卡槽開口不宜過小，但是缺口偏大后，拔出力又較小，影響安裝牢固性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種插入力小，拔出力大，套管蓋安裝牢固度高的行李箱蓋開啟拉索卡槽結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種行李箱蓋開啟拉索卡槽結(jié)構(gòu)，包括用于鎖緊套管蓋的圓弧限位卡槽和與圓弧限位卡槽光順連接的V形卡槽，所述V形卡槽的開口處即為卡槽結(jié)構(gòu)的入口，所述圓弧限位卡槽與V形卡槽連接處的頂部向下凸出，形成彈性凸塊，所述彈性凸塊上開有一個中空的三角槽，所述三角槽內(nèi)壁包括朝向V形卡槽一側(cè)的長邊和朝向圓弧限位卡槽一側(cè)的短邊，所述長邊與彈性凸塊朝向V形卡槽一側(cè)的傾斜側(cè)壁相對應(yīng)，所述短邊與彈性凸塊朝向圓弧限位卡槽一側(cè)的傾斜側(cè)壁相對應(yīng)。
[0005]進(jìn)一步的，所述長邊長度a與短邊長度b的比值不小于1.5。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:在圓弧限位卡槽和V形卡槽搭接處設(shè)置彈性凸塊，并在彈性凸塊上開設(shè)一個中空的三角槽，將三角槽朝向外的一側(cè)設(shè)為長邊，朝向內(nèi)的一側(cè)設(shè)為短邊，由于長邊比短邊更易形變，使得套管蓋插入時方便，而拔出時由于短邊較長邊不易形變，使得套管蓋拔出力大，從而不易從卡槽結(jié)構(gòu)中脫出，套管蓋安裝牢固度更高。
【附圖說明】
[0007]圖1為現(xiàn)有行李箱蓋開啟拉索卡槽結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖3為圖2的B部放大示意圖；
[0010]圖4為本實(shí)用新型使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖5為圖4的A-A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖中一圓弧限位卡槽，2—V形卡槽，3—彈性凸塊，4 一長邊，5—短邊，6—三角槽，7—套管蓋。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。此外，下面所描述的本實(shí)用新型各個實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0014]如圖1所示為現(xiàn)有行李箱蓋開啟拉索卡槽結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖，其卡槽結(jié)構(gòu)包括圓弧限位卡槽I和開設(shè)在圓弧限位卡槽I上的一個V形卡槽2。
[0015]如圖2和3所示，本實(shí)用新型所示卡槽結(jié)構(gòu)包括用于鎖緊套管蓋7的圓弧限位卡槽I和與圓弧限位卡槽I光順連接的V形卡槽2，圓弧限位卡槽I位于內(nèi)側(cè)，V形卡槽2位于外側(cè)，V形卡槽2的開口處即為卡槽結(jié)構(gòu)的入口。圓弧限位卡槽I與V形卡槽2連接處的頂部向下凸出，形成彈性凸塊3，彈性凸塊3上開設(shè)有一個中空的三角槽6，三角槽6的內(nèi)壁包括朝向V形卡槽2—側(cè)(即朝向外側(cè))的長邊4和朝向圓弧限位卡槽I一側(cè)(及朝向內(nèi)側(cè))的短邊5，彈性凸塊3有彈性材料構(gòu)成，長邊4與短邊5受力均可發(fā)生形變。長邊4與彈性凸塊3朝向V形卡槽2 —側(cè)的傾斜側(cè)壁相對應(yīng)，短邊5與彈性凸塊3朝向圓弧限位卡槽I 一側(cè)的傾斜側(cè)壁相對應(yīng)。其中長邊長度a與短邊長度b的比值約為3。
[0016]如圖4和5所示，套管蓋7沿V形卡槽2的開口進(jìn)入，套管蓋7的外壁對彈性凸塊3朝向V形卡槽2 —側(cè)的傾斜側(cè)壁施加一個推力，三角槽6形變彈性凸塊3向上凹陷，通道變寬，套管蓋7進(jìn)入到圓弧限位卡槽I內(nèi)鎖緊。當(dāng)拔出套管蓋7時，套管蓋7對彈性凸塊3朝向圓弧限位卡槽I 一側(cè)的傾斜側(cè)壁施加一個推力，三角槽6形變彈性凸塊3向上凹陷，通道變寬，套管蓋7進(jìn)入到V形卡槽2內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)套管蓋7的取出。由于長邊長度a與短邊長度b的比值約為3，彈性凸塊3朝向V形卡槽2 —側(cè)的傾斜側(cè)壁較易形變，而彈性凸塊3朝向圓弧限位卡槽I 一側(cè)的傾斜側(cè)壁較不易形變，所以套管蓋7插入力小，拔出力大，實(shí)現(xiàn)了套管蓋的良好鎖緊功能。
[0017]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，應(yīng)當(dāng)指出，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種行李箱蓋開啟拉索卡槽結(jié)構(gòu)，包括用于鎖緊套管蓋的圓弧限位卡槽(I)和與圓弧限位卡槽(I)光順連接的V形卡槽(2)，所述V形卡槽(2)的開口處即為卡槽結(jié)構(gòu)的入口，其特征在于:所述圓弧限位卡槽(I)與V形卡槽(2)連接處的頂部向下凸出，形成彈性凸塊(3)，所述彈性凸塊(3)上開有一個中空的三角槽(6)，所述三角槽(6)內(nèi)壁包括朝向V形卡槽(2) —側(cè)的長邊(4)和朝向圓弧限位卡槽(I) 一側(cè)的短邊(5)，所述長邊(4)與彈性凸塊(3)朝向V形卡槽(2) —側(cè)的傾斜側(cè)壁相對應(yīng)，所述短邊(5)與彈性凸塊(3)朝向圓弧限位卡槽(I) 一側(cè)的傾斜側(cè)壁相對應(yīng)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種行李箱蓋開啟拉索卡槽結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述長邊(4)長度a與短邊(5)長度b的比值不小于1.5。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及卡槽結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于行李箱蓋開啟拉索總成卡接套管蓋的行李箱蓋開啟拉索卡槽結(jié)構(gòu)。包括用于鎖緊套管蓋的圓弧限位卡槽和與圓弧限位卡槽光順連接的V形卡槽，V形卡槽的開口處即為卡槽結(jié)構(gòu)的入口，圓弧限位卡槽與V形卡槽連接處的頂部向下凸出，形成彈性凸塊，彈性凸塊上開有一個中空的三角槽，三角槽內(nèi)壁包括朝向V形卡槽一側(cè)的長邊和朝向圓弧限位卡槽一側(cè)的短邊，長邊與彈性凸塊朝向V形卡槽一側(cè)的傾斜側(cè)壁相對應(yīng)，短邊與彈性凸塊朝向圓弧限位卡槽一側(cè)的傾斜側(cè)壁相對應(yīng)。長邊比短邊更易形變，使得套管蓋插入時方便，而拔出時出力大，從而不易從卡槽結(jié)構(gòu)中脫出，套管蓋安裝牢固度更高。
【IPC分類】B62D25-12
【公開號】CN204507027
【申請?zhí)枴緾N201520192425
【發(fā)明人】吳敏, 秦雨軍, 樊樹軍, 李桂青, 蔣佳俊
【申請人】東風(fēng)汽車公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年4月1日