自行車變速器引線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種自行車變速器引線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的自行車穿走線設(shè)計(jì)方式有以下幾種:
[0003]一種是變速線和剎車線至于車架之外，該走線方式的缺點(diǎn)為整車不夠簡(jiǎn)潔，并且線纜容易受自然環(huán)境因素?fù)p壞或腐蝕以及外力損壞。
[0004]一種走線方式為通過車架上管、下管、上叉、下叉開孔并以變速線穿過塑料塞并塞住開孔，該走線設(shè)計(jì)方式的缺點(diǎn)為增加車架強(qiáng)度隱患，變速線容易從開口處斷裂，造成騎行者危險(xiǎn)。
[0005]一種走線方式為通過車架頭管直接開孔穿走線，變速線外殼及變速線一同穿過頭管至下管，此走線方式目的為隱藏走線，該走線缺點(diǎn)為變速線外殼較長(zhǎng)與變速線之間的阻力較大且無法保養(yǎng)以及變速線外殼容易與頭管內(nèi)壁及前叉豎管造成磨擦，減短變速線外殼壽命O
[0006]還有一種走線方式為通過車架頭管前端開沉頭孔穿走線，變速線外殼抵止頭管前側(cè)沉頭孔，變速線通過頭管沉頭孔進(jìn)入頭管至下管，此走線方式雖解決了上述第三類走線方式，但在頭管內(nèi)變速線未受保護(hù)下，自行車變速時(shí)，變速線因拉松關(guān)系，容易造成變速線與前叉豎管及頭管內(nèi)壁產(chǎn)生磨擦，造成聲響且影響變速性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種自行車變速器引線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其導(dǎo)線管可以有效的保護(hù)變速線免受傷害，延長(zhǎng)了變速線的使用壽命，并且可以增加車架美觀使車架更簡(jiǎn)潔。
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型自行車變速器引線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)技術(shù)方案是:一種自行車變速器引線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，包括一豎直設(shè)置的自行車頭管和一傾斜設(shè)置的自行車下管，所述自行車下管的上端與所述自行車頭管外周壁固定連接；
[0009]所述自行車頭管兩側(cè)分別固設(shè)有一傾斜且對(duì)稱設(shè)置的導(dǎo)線管，兩所述導(dǎo)線管下端分別與所述自行車下管連通且間隔設(shè)置，兩所述導(dǎo)線管的中心線的延長(zhǎng)線相交，各所述導(dǎo)線管內(nèi)設(shè)有一變速線外殼，各所述變速線外殼內(nèi)滑設(shè)有一變速線，所述變速線上下兩端分別固定連接于自行車的調(diào)速把和變速器，所述導(dǎo)線管下端固設(shè)有一用于對(duì)所述變速線外殼下端止擋限位的定位片，兩所述變速線外殼上端分別定位于所述調(diào)速把，所述定位片中部開設(shè)有一可供所述變速線穿過的通孔，
[0010]兩所述變速線上端分別活動(dòng)對(duì)應(yīng)穿設(shè)過所述變速線外殼并與所述調(diào)速把固定連接，兩所述變速線下端穿出所述自行車下管后對(duì)應(yīng)連接于所述變速器，兩所述變速線與所述自行車下管內(nèi)壁間隔設(shè)置。
[0011]優(yōu)選地，兩所述導(dǎo)線管的外形尺寸相同。
[0012]優(yōu)選地，所述導(dǎo)線管的中心線與所述通孔的中心線在同一條直線上。
[0013]本實(shí)用新型的自行車變速器引線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的有益效果為:
[0014]在自行車頭管兩側(cè)分別固設(shè)有一傾斜且對(duì)稱設(shè)置的導(dǎo)線管，導(dǎo)線管內(nèi)設(shè)有變速線外殼，變速線外殼內(nèi)滑設(shè)有變速線，變速線延伸至自行車下管內(nèi)并與自行車下管內(nèi)壁間隔設(shè)置，以上設(shè)計(jì)使變速線不會(huì)與自行車頭管和自行車下管之間產(chǎn)生摩擦，提升了自行車的變速性能，使變速更加順暢；將變速線分別設(shè)于自行車頭管和自行車下管內(nèi)，使自行車外形更加美觀，方便保養(yǎng)及清理。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0016]圖1是本實(shí)用新型提供的自行車變速器引線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的示意圖。
[0017]圖2是圖1的俯視圖。
[0018]圖3是圖1中A處的放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。
[0020]如圖1~圖3所示，一種自行車變速器引線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，包括一豎直設(shè)置的自行車頭管I和一傾斜設(shè)置的自行車下管2，所述自行車下管2的上端與所述自行車頭管2外周壁固定連接;
[0021]所述自行車頭管I兩側(cè)分別固設(shè)有一傾斜且對(duì)稱設(shè)置的導(dǎo)線管3，兩所述導(dǎo)線管3下端分別與所述自行車下管2連通且間隔設(shè)置，兩所述導(dǎo)線管3的中心線的延長(zhǎng)線相交，各所述導(dǎo)線管3內(nèi)設(shè)有一變速線外殼4，各所述變速線外殼4內(nèi)滑設(shè)有一變速線5，所述變速線5上下兩端分別固定連接于自行車的調(diào)速把(未示出)和變速器(未示出)，所述導(dǎo)線管3下端固設(shè)有一用于對(duì)所述變速線外殼4下端止擋限位的定位片6，兩所述變速線外殼4上端分別定位于所述調(diào)速把，所述定位片6中部開設(shè)有一可供所述變速線5穿過的通孔61，
[0022]兩所述變速線5上端分別活動(dòng)對(duì)應(yīng)穿設(shè)過所述變速線外殼4并與所述調(diào)速把固定連接，兩所述變速線5下端穿出所述自行車下管2后對(duì)應(yīng)連接于所述變速器，兩所述變速線5與所述自行車下管2內(nèi)壁間隔設(shè)置。
[0023]優(yōu)選地，兩所述導(dǎo)線管3的外形尺寸相同。
[0024]優(yōu)選地，所述導(dǎo)線管3的中心線與所述通孔61的中心線在同一條直線上。
[0025]本實(shí)用新型提供的一種自行車變速器引線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，在自行車頭管I兩側(cè)分別固設(shè)有一傾斜且對(duì)稱設(shè)置的導(dǎo)線管3，導(dǎo)線管3內(nèi)設(shè)有變速線外殼4，變速線外殼4內(nèi)滑設(shè)有變速線5，變速線5延伸至自行車下管2內(nèi)并與自行車下管2內(nèi)壁間隔設(shè)置，以上設(shè)計(jì)使變速線5不會(huì)與自行車頭管I和自行車下管2之間產(chǎn)生摩擦，提升了自行車的變速性能，使變速更加順暢；將變速線5分別設(shè)于自行車頭管I和自行車2下管內(nèi)，使自行車外形更加美觀，方便保養(yǎng)及清理。
[0026]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自行車變速器引線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括一豎直設(shè)置的自行車頭管和一傾斜設(shè)置的自行車下管，所述自行車下管的上端與所述自行車頭管外周壁固定連接； 所述自行車頭管兩側(cè)分別固設(shè)有一傾斜且對(duì)稱設(shè)置的導(dǎo)線管，兩所述導(dǎo)線管下端分別與所述自行車下管連通且間隔設(shè)置，兩所述導(dǎo)線管的中心線的延長(zhǎng)線相交，各所述導(dǎo)線管內(nèi)設(shè)有一變速線外殼，各所述變速線外殼內(nèi)滑設(shè)有一變速線，所述變速線上下兩端分別固定連接于自行車的調(diào)速把和變速器，所述導(dǎo)線管下端固設(shè)有一用于對(duì)所述變速線外殼下端止擋限位的定位片，兩所述變速線外殼上端分別定位于所述調(diào)速把，所述定位片中部開設(shè)有一可供所述變速線穿過的通孔； 兩所述變速線上端分別活動(dòng)對(duì)應(yīng)穿過所述變速線外殼并與所述調(diào)速把固定連接，兩所述變速線下端穿出所述自行車下管后對(duì)應(yīng)連接于所述變速器，兩所述變速線與所述自行車下管內(nèi)壁間隔設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的的自行車變速走線機(jī)構(gòu)，其特征在于，兩所述導(dǎo)線管的外形尺寸相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的的自行車變速走線機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)線管的中心線與所述通孔的中心線在同一條直線上。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供的一種自行車變速器引線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，在自行車頭管兩側(cè)分別固設(shè)有一傾斜且對(duì)稱設(shè)置的導(dǎo)線管，導(dǎo)線管內(nèi)設(shè)有變速線外殼，變速線外殼內(nèi)滑設(shè)有變速線，變速線延伸至自行車下管內(nèi)并與自行車下管內(nèi)壁間隔設(shè)置，以上設(shè)計(jì)使變速線不會(huì)與自行車頭管和自行車下管之間產(chǎn)生摩擦，提升了自行車的變速性能，使變速更加順暢；將變速線分別設(shè)于自行車頭管和自行車下管內(nèi)，使自行車外形更加美觀，方便保養(yǎng)及清理。
【IPC分類】B62M25-02
【公開號(hào)】CN204507153
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520099343
【發(fā)明人】黃文鏜
【申請(qǐng)人】黃文鏜
【公開日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年2月12日