發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙體及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙體及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對(duì)汽車的噪聲(Noise)、振動(dòng)(Vibrat1n)、聲振粗糙度(Harshness)(統(tǒng)稱為NVH特性)的要求越來越高。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，為避免發(fā)動(dòng)機(jī)艙中發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音和熱量傳遞至駕駛艙，影響駕駛艙中的環(huán)境，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙之間的前圍板上設(shè)置一層由保溫隔熱材料制成的隔熱墊，但是該層隔熱墊對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和熱量向駕駛室的傳遞控制效果一般，在人們對(duì)車輛的駕駛環(huán)境及舒適度要求越來越高的今天，現(xiàn)有的通過在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙之間設(shè)置一層隔熱墊來隔熱降噪的技術(shù)方案已不能滿足對(duì)車輛NVH性能提升的要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙體及車輛，能夠有效阻止發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的噪音和熱量向駕駛艙的傳遞，利于提升車輛的NVH性能。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙體包括位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙與駕駛艙之間的前圍板，所述前圍板的朝向發(fā)動(dòng)機(jī)艙的一側(cè)設(shè)置有與所述前圍板具有間距的隔熱板組件，所述隔熱板組件與所述前圍板之間形成有空腔。
[0007]進(jìn)一步的，所述前圍板上固定設(shè)置有隔熱墊。
[0008]進(jìn)一步的，所述隔熱板組件包括固定于車體上的安裝板及固定于所述安裝板上的隔熱板，所述隔熱板位于所述安裝板的朝向所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙的一側(cè)。
[0009]進(jìn)一步的，所述隔熱板包括能夠反射熱的反射層及由隔熱材料制成的隔熱層，所述反射層朝向所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙的一側(cè)。
[0010]進(jìn)一步的，所述反射層為鋁板或錫箔紙。
[0011]進(jìn)一步的，所述安裝板的下端設(shè)置有用于卡設(shè)固定的卡爪，所述安裝板的兩端分別設(shè)置有用于安裝的安裝孔。
[0012]進(jìn)一步的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙體還包括蓄電池托架，所述隔熱板組件的一端連接在所述蓄電池托架上。
[0013]進(jìn)一步的，所述蓄電池托架包括底座及從所述底座向上延伸的、相互連接形成U形結(jié)構(gòu)的多個(gè)側(cè)壁，所述隔熱板組件與所靠近的所述U形結(jié)構(gòu)的自由端連接，所述隔熱板組件及所述U形結(jié)構(gòu)與所述前圍板之間的空間形成所述空腔。
[0014]進(jìn)一步的，所述空腔的上方設(shè)置有密封蓋板。
[0015]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型通過在發(fā)動(dòng)機(jī)艙與駕駛艙之間形成有空腔，能夠有效阻止發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熱量和噪音向駕駛艙內(nèi)的傳遞，從而可改善駕駛艙內(nèi)的乘車環(huán)境，利于提升車輛的NVH性能。
[0016]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛，所述車輛包括有如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙體。
[0017]所述車輛與上述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙體相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。
[0018]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0019]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0020]圖1為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中提供的發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為前圍板上所設(shè)置的隔熱墊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為隔熱板組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為隔熱板組件在分離狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為圖2中的隔熱板組件從背面看的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6為蓄電池托架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖7為隔熱板組件與蓄電池托架連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖8為密封蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]附圖標(biāo)記說明:
[0029]1-前圍板；2-隔熱板組件；
[0030]21-安裝板；211-卡爪；
[0031]212-第一安裝孔；213-第二安裝孔；
[0032]214-第一連接耳；215-密封件；
[0033]22-隔熱板；3-隔熱墊；
[0034]4-密封蓋板；41-伸出部；
[0035]42-第二連接耳；43-卡扣；
[0036]5_蓄電池托架；51-側(cè)壁；
[0037]52-底座；53-連接部；
[0038]54-卡接塊。
【具體實(shí)施方式】
[0039]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0040]本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙體包括位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙與駕駛艙之間的前圍板1，前圍板I的朝向發(fā)動(dòng)機(jī)艙的一側(cè)設(shè)置有與所述前圍板I具有間距的隔熱板組件2，隔熱板組件2與前圍板I之間形成有空腔。優(yōu)選地，可在所述空腔的頂部設(shè)置密封蓋板，使得該空腔成為密封的空腔，以增強(qiáng)空腔的隔熱隔音效果。
[0041]本實(shí)用新型的基本技術(shù)思想是在發(fā)動(dòng)機(jī)艙與駕駛艙之間形成有空腔，該空腔能夠有效阻止發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熱量和噪音向駕駛艙內(nèi)的傳遞，從而改善駕駛艙內(nèi)的乘車環(huán)境，利于提升車輛的NVH性能。
[0042]此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙環(huán)境溫度較高而且主要是在路面環(huán)境中，對(duì)機(jī)艙內(nèi)的線束及管路等相關(guān)附件壽命影響較大，本實(shí)用新型通過在發(fā)動(dòng)機(jī)艙與駕駛艙之間設(shè)置空腔，可將發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部分線束或管路等附件置于該空腔內(nèi)，不僅可對(duì)其起到保護(hù)作用，而且該空腔內(nèi)的溫度相對(duì)低一些，利于延長(zhǎng)線束等附件的壽命。
[0043]下面通過【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行具體描述。
[0044]本實(shí)施方式中，隔熱板組件2在與前圍板I形成空腔，以通過空腔進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙間的隔音隔熱，同時(shí)本實(shí)施方式中還對(duì)隔熱板組件2的結(jié)構(gòu)及材料進(jìn)行了優(yōu)化，以增強(qiáng)隔熱隔音效果。但隔熱板組件2并不限于本實(shí)施方式所描述的結(jié)構(gòu)和材料，只要能夠與前圍板I形成位于駕駛艙和發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間的空腔均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0045]本實(shí)施方式中，優(yōu)選地，如圖3-圖5所示，隔熱板組件2包括安裝板21及固定于安裝板21上的隔熱板22，其中，隔熱板22位于安裝板21的朝向發(fā)動(dòng)機(jī)艙的一側(cè)，安裝板21用于固定在車體上，對(duì)隔熱板22起到支撐及固定的作用。優(yōu)選地，隔熱板22包括能夠反射熱量的反射層及由隔熱材料制成的隔熱層，所述反射層可選用鋁板或錫箔紙等能夠反射熱的具有光面的材質(zhì)，隔熱層可采用海綿等能夠保溫隔熱的材質(zhì)，所述反射層位于朝向發(fā)動(dòng)機(jī)艙一側(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的熱量傳遞至隔熱板組件2上時(shí)，隔熱板22的反射層可對(duì)熱量進(jìn)行反射，以阻止熱量向駕駛艙的傳遞，而且隔熱板22的隔熱層也起到隔熱的作用。