一種三輪車剎車裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及剎車裝置的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種三輪車剎車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的三輪車在剎車制動(dòng)的過程當(dāng)中，通過車體把手上的左、右剎車手把分別對(duì)前輪及后輪進(jìn)行剎車制動(dòng)，前輪剎車制動(dòng)和后輪剎車制動(dòng)是獨(dú)立的兩個(gè)系統(tǒng)，在對(duì)后輪剎車制動(dòng)的過程不能對(duì)前輪進(jìn)行剎車制動(dòng)，故三輪車的剎車制動(dòng)效果很差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、剎車時(shí)，后剎能帶動(dòng)前剎的三輪車剎車裝置。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0005]一種三輪車剎車裝置，包括安裝架體，其特征是:所述安裝架體上設(shè)有活動(dòng)桿，活動(dòng)桿上活動(dòng)連接有拉桿裝置，拉桿裝置包括前剎車機(jī)構(gòu)及后剎車機(jī)構(gòu)，后剎車機(jī)構(gòu)分別與車體車把及后輪剎車片連接，前剎車機(jī)構(gòu)分別與車體車把及前輪剎車片連接，后剎車機(jī)構(gòu)上設(shè)有帶動(dòng)前剎車機(jī)構(gòu)對(duì)前車輪進(jìn)行剎車制動(dòng)的連接機(jī)構(gòu)。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述前剎車機(jī)構(gòu)包括與車體車把連接的第一前拉桿和與前輪剎車片連接的第二前拉桿，第一前拉桿上設(shè)有帶動(dòng)第二前拉桿對(duì)前車輪進(jìn)行剎車制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第二前拉桿位于連接機(jī)構(gòu)的活動(dòng)路徑上，且連接機(jī)構(gòu)帶動(dòng)第二前拉桿活動(dòng)。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述后剎車機(jī)構(gòu)上設(shè)有分別與車體車把及后剎車片連接的定位機(jī)構(gòu)。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述定位機(jī)構(gòu)為在后剎車機(jī)構(gòu)上開設(shè)的分別與車體車把連接及與后剎車片連接的兩個(gè)定位孔。拉線的一端與車體車把連接，另一端與定位孔連接，剎車線的一端與后剎車片連接，另一端與另一個(gè)定位孔連接，即能實(shí)現(xiàn)在拉車體車把時(shí)，拉線拉起后剎車機(jī)構(gòu)，后剎車機(jī)構(gòu)拉起剎車線帶動(dòng)后剎車片對(duì)車輪的制動(dòng)。
[0009]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述安裝架體包括與車體連接的主板，主板的上沿及下沿分別固定有上引板及下引板，所述活動(dòng)桿與主板連接。
[0010]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述上引板上開有若干用于限位拉線的“U型”拉線開口，所述下引板上開設(shè)有用于限位剎車線的“U型”剎車線開口。采用“U型”拉線開口和“U型”剎車線開口是為了適配拉線及剎車線而設(shè)置的，在起到限位拉線及剎車線的同時(shí)，能降低對(duì)拉線及剎車線的摩擦。
[0011]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述第一前拉桿上開設(shè)有與拉線連接的拉線孔，所述第一前拉桿與活動(dòng)桿的連接處上設(shè)有用于間隔第二前拉桿的第一間距件。
[0012]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述第二前拉桿上開設(shè)有與后剎車線連接的剎車孔，所述第二前拉桿與活動(dòng)桿的連接處上設(shè)有用于間隔后剎車機(jī)構(gòu)的第二間距件。
[0013]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述后剎車機(jī)構(gòu)由兩個(gè)后拉桿連接構(gòu)成。
[0014]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為撥片，所述第二前拉桿的長(zhǎng)度大于第一前拉桿的長(zhǎng)度，第二前拉桿上開設(shè)有與撥片適配的撥片槽。
[0015]通過采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果:
[0016]本申請(qǐng)的三輪車剎車裝置，在三輪車行駛過程中，對(duì)前輪剎車制動(dòng)是:由于前剎車機(jī)構(gòu)的第一前拉桿通過拉線與車體車把連接，第二前拉桿通過剎車線與剎車片連接，拉緊車體車把的前車把，拉起第一前拉桿時(shí)通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶起第二前拉桿，實(shí)現(xiàn)前車輪的剎車制動(dòng)的效果。在進(jìn)行對(duì)后車輪的剎車制動(dòng)過程中:后剎車機(jī)構(gòu)在對(duì)后車輪進(jìn)行剎車制動(dòng)的同時(shí)，連接機(jī)構(gòu)會(huì)帶起第二前拉桿對(duì)前車輪進(jìn)行前車輪剎車制動(dòng)，大大提高了制動(dòng)的效果。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型的部分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為本實(shí)用新型的后剎車機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]參照?qǐng)D1至圖3對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例1做進(jìn)一步說明。
[0021]—種三輪車剎車裝置，包括安裝架體1，所述安裝架體I上設(shè)有活動(dòng)桿2，活動(dòng)桿2上活動(dòng)連接有拉桿裝置，拉桿裝置包括前剎車機(jī)構(gòu)3及后剎車機(jī)構(gòu)4，后剎車機(jī)構(gòu)4分別與車體車把及后輪剎車片連接，前剎車機(jī)構(gòu)3分別與車體車把及前輪剎車片連接，后剎車機(jī)構(gòu)4上設(shè)有帶動(dòng)前剎車機(jī)構(gòu)3對(duì)前車輪進(jìn)行剎車制動(dòng)的連接機(jī)構(gòu)，連接機(jī)構(gòu)為抬片5
[0022]前剎車機(jī)構(gòu)3包括與車體車把連接的第一前拉桿31和與前輪剎車片連接的第二前拉桿32，第一前拉桿31上設(shè)有帶動(dòng)第二前拉桿32對(duì)前車輪進(jìn)行剎車制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，第二前拉桿32位于連接機(jī)構(gòu)的活動(dòng)路徑上，且連接機(jī)構(gòu)帶動(dòng)第二前拉桿32活動(dòng)。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為撥片30，第二前拉桿32靠在撥片30上，當(dāng)?shù)谝磺袄瓧U31被拉起時(shí)，撥片30會(huì)帶起第二前拉桿32。
[0023]后剎車機(jī)構(gòu)4上設(shè)有分別與車體車把及后剎車片連接的定位機(jī)構(gòu)。
[0024]定位機(jī)構(gòu)為在后剎車機(jī)構(gòu)4上開設(shè)的分別與車體車把連接及與后剎車片連接的兩個(gè)定位孔(401，402)。拉線的一端與車體車把連接，另一端與定位孔401連接，剎車線的一端與后剎車片連接，另一端與另一個(gè)定位孔402連接，即能實(shí)現(xiàn)在拉車體車把時(shí)，拉線拉起后剎車機(jī)構(gòu)4，后剎車機(jī)構(gòu)4拉起剎車線帶動(dòng)后剎車片對(duì)車輪的制動(dòng)。定位孔(401，402)也可以為單個(gè)，將拉線及剎車線同時(shí)穿系于定位孔401內(nèi)，但是該種連接方式容易讓定位孔401受力變形。
[0025]安裝架體I包括與車體連接的主板11，主板11的上沿及下沿分別固定有上引板12及下引板13，所述活動(dòng)桿2與主板11連接。
[0026]上引板12上開有若干用于限位拉線的“U型”拉線開口 10，所述下引板13上開設(shè)有用于限位剎車線的“U型”剎車線開口 100。采用“U型”拉線開口 10和“U型”剎車線開口 100是為了適配拉線及剎車線而設(shè)置的，在起到限位拉線及剎車線的同時(shí)，能降低對(duì)拉線及剎車線的摩擦。
[0027]第一前拉桿31上開設(shè)有與拉線連接的拉線孔310，所述第一前拉桿31與活動(dòng)桿2的連接處上設(shè)有用于間隔第二前拉桿32的第一間距311件。第一間距311件增大了第一前拉桿31與活動(dòng)桿2的接觸面積，進(jìn)而提高第一前拉桿31與活動(dòng)桿2的連接穩(wěn)定性。
[0028]第二前拉桿32上開設(shè)有與后剎車線連接的剎車孔，所述第二前拉桿32與活動(dòng)桿
2的連接處上設(shè)有用于間隔后剎車機(jī)構(gòu)4的第二間距321件。第二間距321件增大了第二前拉桿32與活動(dòng)桿2的接觸面積，進(jìn)而提高第二前拉桿32與活動(dòng)桿2的連接穩(wěn)定性。
[0029]后剎車機(jī)構(gòu)4由兩個(gè)后拉桿41連接構(gòu)成。通過兩個(gè)后拉桿41的結(jié)構(gòu)設(shè)置提高了后剎車機(jī)構(gòu)4的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，方便拉緊剎車線和拉線。
[0030]第二前拉桿32的長(zhǎng)度大于第一前拉桿31的長(zhǎng)度，第二前拉桿32上開設(shè)有與撥片30適配的撥片槽。
[0031]實(shí)施例二:定位機(jī)構(gòu)可采用在后剎車機(jī)構(gòu)4上設(shè)置單根或兩根定位棒，將拉線及剎車線纏繞或套設(shè)于定位棒上；其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例均相同。
[0032]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種三輪車剎車裝置，包括安裝架體，其特征是:所述安裝架體上設(shè)有活動(dòng)桿，活動(dòng)桿上活動(dòng)連接有拉桿裝置，拉桿裝置包括前剎車機(jī)構(gòu)及后剎車機(jī)構(gòu)，后剎車機(jī)構(gòu)分別與車體車把及后輪剎車片連接，前剎車機(jī)構(gòu)分別與車體車把及前輪剎車片連接，后剎車機(jī)構(gòu)上設(shè)有帶動(dòng)前剎車機(jī)構(gòu)對(duì)前車輪進(jìn)行剎車制動(dòng)的連接機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三輪車剎車裝置，其特征是:所述前剎車機(jī)構(gòu)包括與車體車把連接的第一前拉桿和與前輪剎車片連接的第二前拉桿，第一前拉桿上設(shè)有帶動(dòng)第二前拉桿對(duì)前車輪進(jìn)行剎車制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第二前拉桿位于連接機(jī)構(gòu)的活動(dòng)路徑上，且連接機(jī)構(gòu)帶動(dòng)第二前拉桿活動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種三輪車剎車裝置，其特征是:所述后剎車機(jī)構(gòu)上設(shè)有分別與車體車把及后剎車片連接的定位機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種三輪車剎車裝置，其特征是:所述定位機(jī)構(gòu)為在后剎車機(jī)構(gòu)上開設(shè)的分別與車體車把連接及與后剎車片連接的兩個(gè)定位孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三輪車剎車裝置，其特征是:所述安裝架體包括與車體連接的主板，主板的上沿及下沿分別固定有上引板及下引板，所述活動(dòng)桿與主板連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種三輪車剎車裝置，其特征是:所述上引板上開有若干用于限位拉線的“U型”拉線開口，所述下引板上開設(shè)有用于限位剎車線的“U型”剎車線開口。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種三輪車剎車裝置，其特征是:所述第一前拉桿上開設(shè)有與拉線連接的拉線孔，所述第一前拉桿與活動(dòng)桿的連接處上設(shè)有用于間隔第二前拉桿的第一間距件。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種三輪車剎車裝置，其特征是:所述第二前拉桿上開設(shè)有與后剎車線連接的剎車孔，所述第二前拉桿與活動(dòng)桿的連接處上設(shè)有用于間隔后剎車機(jī)構(gòu)的第二間距件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三輪車剎車裝置，其特征是:所述后剎車機(jī)構(gòu)由兩個(gè)后拉桿連接構(gòu)成。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種三輪車剎車裝置，其特征是:所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為撥片，所述第二前拉桿的長(zhǎng)度大于第一前拉桿的長(zhǎng)度，第二前拉桿上開設(shè)有與撥片適配的撥片槽。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及剎車裝置的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種三輪車剎車裝置，包括安裝架體，安裝架體上設(shè)有活動(dòng)桿，活動(dòng)桿上活動(dòng)連接有拉桿裝置，拉桿裝置包括前剎車機(jī)構(gòu)及后剎車機(jī)構(gòu)，后剎車機(jī)構(gòu)分別與車體車把及后輪剎車片連接，前剎車機(jī)構(gòu)分別與車體車把及前輪剎車片連接，后剎車機(jī)構(gòu)上設(shè)有帶動(dòng)前剎車機(jī)構(gòu)對(duì)前車輪進(jìn)行剎車制動(dòng)的連接機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型在進(jìn)行對(duì)后車輪的剎車制動(dòng)過程中：后剎車機(jī)構(gòu)在對(duì)后車輪進(jìn)行剎車制動(dòng)的同時(shí)，連接機(jī)構(gòu)會(huì)帶起第二前拉桿對(duì)前車輪進(jìn)行前車輪剎車制動(dòng)，大大提高了制動(dòng)的效果。
【IPC分類】B62L3-08
【公開號(hào)】CN204587201
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520176160
【發(fā)明人】楊健
【申請(qǐng)人】臺(tái)州市椒江通力摩托車有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年3月27日