一種新型載貨汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及整車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，具體是一種新型載貨汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有普通載貨汽車一般采用轉(zhuǎn)向管柱接立式方向機，由方向機轉(zhuǎn)向搖臂帶動轉(zhuǎn)向桿系前后擺動，帶動轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)動的方式來實現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。此類方向機布置方式相對簡單、運行可靠，因此現(xiàn)在主流卡車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均采用這種布置方式，但此種方向機布置方式對安裝空間有要求，需要駕駛室底板距離車架上翼面至少留出30mm的距離，限制了車輛的駕駛室高度。在某些駕駛室限制了車輛通過性的車型上，為了提高車輛的通過性，必須降低駕駛室高度，此時采用臥式方向機加直角傳動器的布置方式可以將駕駛室高度下降至駕駛室底板低于車架上翼面，如果駕駛室本體高度再有一定的降低即可大幅度的降低整車高度，即使駕駛室本體的高度不變也能因方向機位置的下移而將整車高度降低70mm，提高苛刻工況下車輛的通過性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的，就是為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，而設(shè)計了一種新型載貨汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，解決因駕駛室過高，而導致的車輛通過性差的技術(shù)現(xiàn)狀。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案為:一種新型載貨汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向助力泵、反向直角傳動器、萬向節(jié)、右置臥式方向機、轉(zhuǎn)向搖臂、過渡擺臂A、過渡擺臂B、轉(zhuǎn)向直拉桿A、轉(zhuǎn)向直拉桿B、轉(zhuǎn)向中間拉桿A、轉(zhuǎn)向中間拉桿B、轉(zhuǎn)向助力缸及多條液壓油管，所述反向直角傳動器通過角傳動器支架固定在車架縱梁上并與轉(zhuǎn)向管柱相連，右置臥式方向機通過方向機支架固定在車架左縱梁上；反向直角傳動器與右置臥式方向機通過萬向節(jié)連接，轉(zhuǎn)向搖臂安裝在右置臥式方向機輸出端上，轉(zhuǎn)向直拉桿A的一端固定在轉(zhuǎn)向搖臂下孔，一端固定在前轉(zhuǎn)向橋左側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)臂上；所述轉(zhuǎn)向中間拉桿A的一端固定在轉(zhuǎn)向搖臂上孔，另一端固定在過渡擺臂A的下孔；所述轉(zhuǎn)向中間拉桿B的一端固定在過渡擺臂A的上孔，另一端固定在過渡擺臂B的前孔；所述轉(zhuǎn)向直拉桿B的一端固定在過渡擺臂B的下孔，另一端固定在二橋左側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)臂上；所述轉(zhuǎn)向助力缸一端固定在助力缸支架上，一端固定在過渡擺臂B的后孔。
[0005]所述轉(zhuǎn)向助力泵通過花鍵從發(fā)動機所帶的空壓機取力，從轉(zhuǎn)向油罐吸入液壓油，加壓后通過轉(zhuǎn)向助力泵壓油管壓入右置臥式方向機。
[0006]所述右置臥式方向機配合反向直角傳動器使用在左置車上。
[0007]所述轉(zhuǎn)向助力泵通過螺栓固定在發(fā)動機所帶的空壓機上，反向直角傳動器通過支架固定在車架上并與轉(zhuǎn)向管柱相連。
[0008]所述轉(zhuǎn)向助力缸油管A和轉(zhuǎn)向助力缸油管B均是一端通過鉸接接頭與方向機壓油口連接，一端通過鉸接接頭與轉(zhuǎn)向助力缸油口連接。
[0009]所述右置臥式方向機位于車架縱梁上的翼面之下40mm。
[0010]本系統(tǒng)采用反向直角傳動器、萬向節(jié)、臥式右置方向機、過渡擺臂及轉(zhuǎn)向助力缸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，臥式右置方向機左側(cè)使用，轉(zhuǎn)向搖臂在方向機中面以下，不必在駕駛室底部預留轉(zhuǎn)向搖臂軌跡安裝空間，最大程度的降低整車高度，因右置方向機左側(cè)使用，所以需要使用反向直角傳動器來改變輸入輸出方向，使方向盤輸入與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動方向一致。雙橋轉(zhuǎn)向可以減小車輛的最小轉(zhuǎn)彎直徑，提高車輛復雜地形的通過能力，轉(zhuǎn)向助力缸助力系統(tǒng)，可以降低轉(zhuǎn)向力矩，提高駕駛舒適性。本實用新型經(jīng)多種模型校核證實相對普通立式方向機轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在不影響車輛的各項性能的條件下可以將除上裝外的整車高度最大降低200mm，大大提高的車輛在涵洞等特殊環(huán)境下的通過性。
[0011]由此可見，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有實質(zhì)性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。
[0012]【附圖說明】:
[0013]圖1為實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:1_發(fā)動機，2-車架左縱梁，3-方向機支架，4-角傳動器支架，5-反向直角傳動器，6-萬向節(jié)，7-右置臥式方向機，8-轉(zhuǎn)向搖臂，9-轉(zhuǎn)向中間拉桿A，I O-轉(zhuǎn)向直拉桿A，11-過渡擺臂A，12-轉(zhuǎn)向中間拉桿B，13-轉(zhuǎn)向直拉桿B，14-轉(zhuǎn)向助力泵壓油管，15-轉(zhuǎn)向助力泵，16-方向機回油管，17-轉(zhuǎn)向助力泵吸油管，18-轉(zhuǎn)向油罐，19-轉(zhuǎn)向油罐支架，20-轉(zhuǎn)向助力缸油管A，21-過渡擺臂B，22-轉(zhuǎn)向助力缸油管B，23-轉(zhuǎn)向助力缸。
[0015]【具體實施方式】:
[0016]為了更好地理解本實用新型，下面結(jié)合附圖來詳細解釋本實用新型的實施方式。
[0017]【具體實施方式】:如圖1所示，本實用新型是一種新型載貨汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向助力泵15、反向直角傳動器5、萬向節(jié)6、右置臥式方向機7、轉(zhuǎn)向搖臂8、過渡擺臂All、過渡擺臂B21、轉(zhuǎn)向直拉桿A10、轉(zhuǎn)向直拉桿B13、轉(zhuǎn)向中間拉桿A9、轉(zhuǎn)向中間拉桿B12、轉(zhuǎn)向助力缸23及多條液壓油管。反向直角傳動器5通過角傳動器支架4固定在車架左縱梁2上并與轉(zhuǎn)向管柱相連，右置臥式方向機7通過方向機支架3固定在車架左縱梁2上，反向直角傳動器5得到的方向盤的旋轉(zhuǎn)力矩通過萬向節(jié)6傳遞給右置臥式方向機7，并通過方向機的輸出端傳遞給轉(zhuǎn)向搖臂8，帶動轉(zhuǎn)向搖臂8、轉(zhuǎn)向直拉桿AlO、轉(zhuǎn)向中間拉桿A9、過渡擺臂Al I前后擺動最終實現(xiàn)轉(zhuǎn)向橋的左右轉(zhuǎn)動。
[0018]轉(zhuǎn)向助力泵23通過花鍵從發(fā)動機I所帶的空壓機取力，從轉(zhuǎn)向油罐18吸入液壓油，加壓后通過轉(zhuǎn)向助力泵壓油管14壓入右置臥式方向機7中，當不動方向盤時，方向機內(nèi)部閥不開啟，液壓油直接由方向機回油管16回到轉(zhuǎn)向油罐18中。
[0019]當順時針轉(zhuǎn)動方向機時，則反向直角傳動器5得到順時針輸入力矩，在其輸出端輸出逆時針力矩，通過萬向節(jié)6傳遞給右置臥式方向機7，方向機內(nèi)部閥開啟，方向機輸出軸帶動轉(zhuǎn)向搖臂8前擺，通過轉(zhuǎn)向桿系帶動轉(zhuǎn)向輪左轉(zhuǎn)，高壓油由方向機D 口經(jīng)轉(zhuǎn)向助力缸油管A20進入轉(zhuǎn)向助力缸23推動助力缸活塞，推動過渡擺臂B21前擺，助力二橋左側(cè)轉(zhuǎn)向輪左轉(zhuǎn)，低壓油由轉(zhuǎn)向助力缸前口經(jīng)轉(zhuǎn)向助力缸油管B22回到方向機C 口，并由方向機回油口經(jīng)方向機回油管16回到轉(zhuǎn)向油罐18中；當逆時針轉(zhuǎn)動方向機時，則反向直角傳動器5得到逆時針輸入力矩，其輸出端輸出順時針力矩，通過萬向節(jié)6傳遞給右置臥式方向機7，方向機內(nèi)部閥開啟，方向機輸出軸帶動轉(zhuǎn)向搖臂8后擺，通過轉(zhuǎn)向桿系帶動轉(zhuǎn)向輪右轉(zhuǎn)，高壓油由方向機C 口經(jīng)轉(zhuǎn)向助力缸油管B22進入轉(zhuǎn)向助力缸23推動助力缸活塞，推動過渡擺臂B21后擺，助力二橋左側(cè)轉(zhuǎn)向輪右轉(zhuǎn)，低壓油由轉(zhuǎn)向助力缸前口經(jīng)轉(zhuǎn)向助力缸油管A21回到方向機D 口，并由方向機回油口經(jīng)方向機回油管16回到轉(zhuǎn)向油罐18中。
[0020]液壓管路部分:轉(zhuǎn)向助力泵吸油管17兩端均通過卡箍固定，分別固定在助力泵進油口接頭和轉(zhuǎn)向油罐出油口上，轉(zhuǎn)向助力泵壓油管14 一端通過接頭與助力泵連接，另一端通過鉸接接頭與右置臥式方向機7進油口連接。方向機回油管16 —端通過鉸接接頭與方向機回油口連接，一端通過卡箍固定在轉(zhuǎn)向油罐回油口上，轉(zhuǎn)向助力缸油管A20和轉(zhuǎn)向助力缸油管B22均是一端通過鉸接接頭與方向機壓油口連接，一端通過鉸接接頭與轉(zhuǎn)向助力缸油口連接。
[0021]上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種新型載貨汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向助力泵、反向直角傳動器、萬向節(jié)、右置臥式方向機、轉(zhuǎn)向搖臂、過渡擺臂A、過渡擺臂B、轉(zhuǎn)向直拉桿A、轉(zhuǎn)向直拉桿B、轉(zhuǎn)向中間拉桿A、轉(zhuǎn)向中間拉桿B、轉(zhuǎn)向助力缸及多條液壓油管，其特征在于:所述反向直角傳動器通過角傳動器支架固定在車架縱梁上并與轉(zhuǎn)向管柱相連，右置臥式方向機通過方向機支架固定在車架左縱梁上；反向直角傳動器與右置臥式方向機通過萬向節(jié)連接，轉(zhuǎn)向搖臂安裝在右置臥式方向機輸出端上，轉(zhuǎn)向直拉桿A的一端固定在轉(zhuǎn)向搖臂下孔，一端固定在前轉(zhuǎn)向橋左側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)臂上；所述轉(zhuǎn)向中間拉桿A的一端固定在轉(zhuǎn)向搖臂上孔，另一端固定在過渡擺臂A的下孔；所述轉(zhuǎn)向中間拉桿B的一端固定在過渡擺臂A的上孔，另一端固定在過渡擺臂B的前孔；所述轉(zhuǎn)向直拉桿B的一端固定在過渡擺臂B的下孔，另一端固定在二橋左側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)臂上；所述轉(zhuǎn)向助力缸一端固定在助力缸支架上，一端固定在過渡擺臂B的后孔。
2.如權(quán)利要求1所述的新型載貨汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向助力泵通過花鍵從發(fā)動機所帶的空壓機取力，從轉(zhuǎn)向油罐吸入液壓油，加壓后通過轉(zhuǎn)向助力泵壓油管壓入右置臥式方向機。
3.如權(quán)利要求1所述的新型載貨汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述右置臥式方向機配合反向直角傳動器使用在左置車上。
4.如權(quán)利要求1所述的新型載貨汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向助力泵通過螺栓固定在發(fā)動機所帶的空壓機上，反向直角傳動器通過支架固定在車架上并與轉(zhuǎn)向管柱相連。
5.如權(quán)利要求1所述的新型載貨汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向助力缸油管A和轉(zhuǎn)向助力缸油管B均是一端通過鉸接接頭與方向機壓油口連接，一端通過鉸接接頭與轉(zhuǎn)向助力缸油口連接。
6.如權(quán)利要求1所述的新型載貨汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述右置臥式方向機位于車架縱梁上的翼面之下40mm。
【專利摘要】本實用新型涉及整車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，具體是一種新型載貨汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向助力泵、反向直角傳動器、萬向節(jié)、右置臥式方向機、轉(zhuǎn)向搖臂、過渡擺臂A、過渡擺臂B、轉(zhuǎn)向直拉桿A、轉(zhuǎn)向直拉桿B、轉(zhuǎn)向中間拉桿A、轉(zhuǎn)向中間拉桿B、轉(zhuǎn)向助力缸及多條液壓油管，本系統(tǒng)采用反向直角傳動器、萬向節(jié)、臥式右置方向機、過渡擺臂及轉(zhuǎn)向助力缸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，臥式右置方向機左側(cè)使用，轉(zhuǎn)向搖臂在方向機中面以下，不必在駕駛室底部預留轉(zhuǎn)向搖臂軌跡安裝空間，最大程度的降低整車高度，本實用新型經(jīng)多種模型校核證實相對普通立式方向機轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在不影響車輛的各項性能的條件下可以將除上裝外的整車高度最大降低200mm，大大提高的車輛在涵洞等特殊環(huán)境下的通過性。
【IPC分類】B62D5-06, B62D7-16
【公開號】CN204605932
【申請?zhí)枴緾N201520314023
【發(fā)明人】周廣鳳, 王鳳杰, 陳清旺, 孫業(yè)波
【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年5月15日