一種用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具體涉及一種用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制閥。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有合理利用系統(tǒng)功率，操作平穩(wěn)輕便，結(jié)構(gòu)緊湊且轉(zhuǎn)向靈活可靠等優(yōu)點(diǎn)，在裝載機(jī)上的應(yīng)用很廣泛。附圖1為現(xiàn)在裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向回路，轉(zhuǎn)向器由低壓控制泵供油，作為多路閥的先導(dǎo)油路。當(dāng)轉(zhuǎn)向器停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，先導(dǎo)油被切斷，沒有壓力油作用于多路閥的換向閥桿兩端，車輛保持原狀態(tài)行駛。轉(zhuǎn)向泵的油通過優(yōu)先閥PF 口進(jìn)入工作裝置液壓系統(tǒng)。當(dāng)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向器把方向盤的轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)化為流量信號(hào)，作用在轉(zhuǎn)向換向閥上，由于在換向閥桿上計(jì)量節(jié)流口的存在，轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)動(dòng)越快，轉(zhuǎn)向換向閥兩端壓差越大，轉(zhuǎn)向閥開口就越大，轉(zhuǎn)向速度就越快。該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在以下不足:在非轉(zhuǎn)向狀態(tài)下行駛、停車、及鏟裝作業(yè)時(shí)，由于轉(zhuǎn)向油缸承受負(fù)載，此負(fù)載信號(hào)通過梭閥傳遞給優(yōu)先閥，使轉(zhuǎn)向泵在非轉(zhuǎn)向狀態(tài)下高壓溢流，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)發(fā)熱及挖掘力、牽引力不穩(wěn)定，系統(tǒng)效率低；轉(zhuǎn)向器由控制泵供油，轉(zhuǎn)向器的先導(dǎo)油只控制轉(zhuǎn)向閥換向，不會(huì)流入轉(zhuǎn)向油缸，存在能量損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決【背景技術(shù)】中現(xiàn)有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向油缸供油不足且系統(tǒng)效率低的問題，本實(shí)用新型提供一種用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制閥。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制閥，包括多路閥，所述的多路閥包括選擇閥和換向閥，所述的換向閥包括第一進(jìn)油口、第二進(jìn)油口、第三進(jìn)油口、第四進(jìn)油口、第一出油口、第二出油口、第三出油口、第四出油口和轉(zhuǎn)向閥控制口，所述的選擇閥包括選擇閥出油口、分別與轉(zhuǎn)向器出油口相連通的選擇閥進(jìn)油口和選擇閥控制口；換向閥第一進(jìn)油口用于與轉(zhuǎn)向泵相連通，選擇閥出油口分別與第二進(jìn)油口、第三進(jìn)油口、轉(zhuǎn)向閥控制口相連通，所述的換向閥具有使得第一進(jìn)油口通過第一出油口與第一轉(zhuǎn)向油缸相連通的第一位置，中止時(shí)的第二位置和使得第一進(jìn)油口通過第四出油口與第二轉(zhuǎn)向油缸相連通的第三位置，所述的第二進(jìn)油口在換向閥處于第一位置時(shí)通過第二出油口、第一單向閥與第一出油口相連通，所述的第三進(jìn)油口在換向閥處于第三位置時(shí)通過第三出油口、第二單向閥與第四出油口相連通。
[0005]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述的選擇閥進(jìn)油口有兩個(gè)，且這兩個(gè)選擇閥進(jìn)油口通過轉(zhuǎn)向器相連通。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的第四進(jìn)油口通過補(bǔ)油單向閥分別與第一出油口、第四出油口相連通。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的換向閥上設(shè)有閥體和閥桿，所述的閥桿上設(shè)有使得閥桿與閥體滑移配合的節(jié)流口。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的多路閥還包括兩個(gè)流向相反的安全溢流閥，所述的兩個(gè)安全溢流閥并排設(shè)置于第一轉(zhuǎn)向油缸、第二轉(zhuǎn)向油缸與換向閥之間的管路上。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的多路閥還包括主溢流閥，所述的主溢流閥包括溢流閥進(jìn)油口和溢流閥出油口，溢流閥進(jìn)油口與轉(zhuǎn)向泵相連通，所述的溢流閥出油口與油箱相連通。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的選擇閥為三位六通彈簧復(fù)位液控閥。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的換向閥為三位八通液控閥。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是，轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向器把方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榱髁啃盘?hào)，該流量作用在多路閥上，該先導(dǎo)控制油推動(dòng)換向閥閥桿滑移，并最終通過第一或第二單向閥進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸，系統(tǒng)效率進(jìn)一步提高。
【附圖說(shuō)明】
[0013]附圖1為現(xiàn)有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓原理示意圖。
[0014]附圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的液壓原理示意圖。
[0015]附圖3為附圖2中多路閥5的液壓原理示意圖。
[0016]附圖4為附圖2中多路閥5的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖5為附圖4中C-C的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中，1、油箱；2、轉(zhuǎn)向泵；3、第二轉(zhuǎn)向油缸；4、轉(zhuǎn)向器；5、多路閥；51、選擇閥；52、換向閥；521、閥體；522、閥桿；523、節(jié)流口 ；53、第一單向閥；54、第二單向閥；55、補(bǔ)油單向閥；56、安全溢流閥；57、主溢流閥；6、第一轉(zhuǎn)向油缸。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0020]由圖2結(jié)合圖3、4、5所示，一種用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制閥，包括多路閥5，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常包括包括油箱1、轉(zhuǎn)向泵2、轉(zhuǎn)向器4、多路閥5、第一轉(zhuǎn)向油缸6和第二轉(zhuǎn)向油缸3，所述的多路閥5包括選擇閥51和換向閥52，具體的說(shuō)，所述的轉(zhuǎn)向泵為變量泵。具體的說(shuō)，所述的選擇閥51為三位六通彈簧復(fù)位液控閥，所述的換向閥52為三位八通液控閥，所述的多路閥包括選擇閥和換向閥，所述的換向閥52包括第一進(jìn)油口、第二進(jìn)油口、第三進(jìn)油口、第四進(jìn)油口、第一出油口、第二出油口、第三出油口、第四出油口和轉(zhuǎn)向閥控制口，其中第二進(jìn)油口與第二出油口相對(duì)應(yīng)，第三進(jìn)油口與第三出油口相對(duì)；所述的轉(zhuǎn)向閥控制口有兩個(gè)且均用于控制閥桿滑移使得第二進(jìn)油口與第二出油口導(dǎo)通或者第三進(jìn)油口與第三出油口導(dǎo)通。所述的選擇閥51包括選擇閥出油口、分別與轉(zhuǎn)向器出油口相連通的選擇閥進(jìn)油口和選擇閥控制口 ；所述的轉(zhuǎn)向器包括轉(zhuǎn)向器進(jìn)油口和轉(zhuǎn)向器出油口，所述的轉(zhuǎn)向器具有中止的第一狀態(tài)和轉(zhuǎn)向的第二狀態(tài)；所述的轉(zhuǎn)向泵2與換向閥第一進(jìn)油口、轉(zhuǎn)向器進(jìn)油口相連通，所述轉(zhuǎn)向器出油口與選擇閥進(jìn)油口、選擇閥控制口相連通，具體的說(shuō)，所述的選擇閥進(jìn)油口有兩個(gè)，且這兩個(gè)選擇閥進(jìn)油口通過轉(zhuǎn)向器相連通，更具體的說(shuō)，這兩個(gè)選擇閥進(jìn)油口在轉(zhuǎn)向器處于第一狀態(tài)時(shí)通過轉(zhuǎn)向器相連通。具體的說(shuō)，轉(zhuǎn)向器處于中位時(shí)，多路閥兩端通過轉(zhuǎn)向器內(nèi)部溝通，兩端壓力相等，不轉(zhuǎn)向。更具體的說(shuō)，轉(zhuǎn)向器出油口至少有兩個(gè)，所述的第二狀態(tài)包括向左轉(zhuǎn)的第一位置和向右轉(zhuǎn)的第二位置，更具體的說(shuō)，轉(zhuǎn)向器第二狀態(tài)時(shí)工作原理相同，只是轉(zhuǎn)向的方向不同，輸出液壓油的輸出口不同。在轉(zhuǎn)向器處于第二狀態(tài)時(shí)，選擇閥進(jìn)油口、選擇閥控制口均與轉(zhuǎn)向器出油口相連通，具