車身前部結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種車身前部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車身前部結(jié)構(gòu)一般包括前防撞梁、前副車架、水箱上橫梁、水箱下橫梁、發(fā)罩撐桿安裝支架、前大燈安裝支架和縱梁前段結(jié)構(gòu)，連接水箱上橫梁和下橫梁的立柱，前大燈安裝支架設(shè)于立柱的頂部，汽車車身前部需要安裝發(fā)動機等多個部件，其空間有限，需要對車身前部的結(jié)構(gòu)進行合理設(shè)置；且汽車車身前部結(jié)構(gòu)對汽車的前碰性能有較高的要求。
[0003]現(xiàn)有的汽車車身前部結(jié)構(gòu)中，為了安裝便利，采用多個部件將前副車架通過Z向安裝在前縱梁下方，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、空間利用率小，影響前縱梁正碰吸能性。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型正是基于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足的情況下而完成的，其首要解決的技術(shù)問題是改善前副車架采用Z向安裝所造成的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、空間利用率小，進而影響前縱梁正碰吸能效果的問題。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種車身前部結(jié)構(gòu)，包括前防撞梁、縱梁前段、前副車架、水箱上橫梁、水箱下橫梁和水箱立柱，所述水箱立柱的上端與所述水箱上橫梁連接，其下兩端與所述水箱下橫梁連接，
[0006]所述水箱立柱的前端與所述前防撞梁連接，所述水箱立柱的后端通過第一連接板與所述縱梁前段連接；所述前副車架上設(shè)有第二連接板，所述第一連接板的下端設(shè)有第一X向安裝孔，所述第二連接板的上端與所述第一 X向安裝孔相對的位置設(shè)有第二 X向安裝孔，所述第一連接板和第二連接板通過一緊固件穿過所述第一 X向安裝孔和第二 X向安裝孔固定連接。由此將現(xiàn)有的前副車架復(fù)雜的Z向安裝結(jié)構(gòu)變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)較簡單的X向安裝結(jié)構(gòu)，其大大簡化了結(jié)構(gòu)，提高了空間利用率，減輕了車身前部的重量，進而可提高縱梁前段正碰吸能的效果。
[0007]進一步地，上述的車身前部結(jié)構(gòu)中，所述車身前部結(jié)構(gòu)還包括前大燈安裝支架，所述前大燈安裝支架包括上安裝支架和下安裝支架；所述上安裝支架設(shè)于所述水箱立柱的上端，所述上安裝支架上設(shè)有至少兩個上安裝部；所述下安裝支架設(shè)于所述水箱立柱上并位于所述上安裝支架的下方，所述下安裝支架上設(shè)有至少一個下安裝部。由此通過設(shè)置一個較小的下安裝支架以代替現(xiàn)有冗余的牛角結(jié)構(gòu)的前大燈安裝支架，其結(jié)構(gòu)簡單，空間占用小。
[0008]進一步地，上述的車身前部結(jié)構(gòu)中，所述上安裝部為Z向的安裝孔，所述下安裝部為X向的安裝孔。
[0009]進一步地，上述的車身前部結(jié)構(gòu)中，所述水箱立柱的截面為一面開口的凹槽狀。這與現(xiàn)有的采用封閉截面結(jié)構(gòu)相比，可以同時實現(xiàn)X、Y、Z方向上的安裝功能。
[0010]進一步地，上述的車身前部結(jié)構(gòu)中，所述水箱立柱的前端與前防撞梁之間還設(shè)有吸能盒，所述吸能盒與所述縱梁前段同軸設(shè)置。由此形成分段式吸能結(jié)構(gòu)，在發(fā)生低速碰撞時，只有吸能盒產(chǎn)生壓潰吸能，而縱梁并未發(fā)生或只是發(fā)生輕微的壓潰變形，由此對縱梁起到了緩沖的作用，只需更換吸能盒即可。
[0011]進一步地，上述的車身前部結(jié)構(gòu)中，所述縱梁前段的截面寬高比大于等于0.7。
[0012]進一步地，上述的車身前部結(jié)構(gòu)中，所述吸能盒與水箱立柱之間通過第三連接板連接。
[0013]進一步地，上述的車身前部結(jié)構(gòu)中，所述縱梁前段、第一連接板、水箱立柱、第三連接板和吸能盒上設(shè)有同軸通孔。
[0014]進一步地，上述的車身前部結(jié)構(gòu)中，所述第一連接板的通孔的內(nèi)邊緣設(shè)有向所述縱梁前段的方向突起的環(huán)狀焊邊，所述環(huán)狀焊邊位于所述縱梁前段的通孔內(nèi)；
[0015]所述縱梁前段的通孔靠近車身外部的一側(cè)和所述縱梁前段的通孔的下側(cè)與所述環(huán)形焊邊采用點焊焊接；
[0016]所述縱梁前段的通孔靠近車身內(nèi)部的一側(cè)和所述縱梁前段的上側(cè)與所述環(huán)形焊邊采用氣體保護焊焊接。
[0017]進一步地，上述的車身前部結(jié)構(gòu)中，所述水箱上橫梁和水箱下橫梁采用塑料制成。這與現(xiàn)有采用鈑金制成的上、下橫梁結(jié)構(gòu)相比，其結(jié)構(gòu)簡單、較輕，且容易加工。
[0018]上述技術(shù)方案所提供的一種車身前部結(jié)構(gòu)，在水箱立柱和縱梁前段之間設(shè)置第一連接板，通過第一連接板與前副車架的第二連接板在X向上進行連接，由此將現(xiàn)有的前副車架復(fù)雜的Z向安裝結(jié)構(gòu)變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)較簡單的X向安裝結(jié)構(gòu)，其大大簡化了結(jié)構(gòu)，提高了空間利用率，減輕了車身前部的重量，進而可提高縱梁前段正碰吸能的效果。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型車身前部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡圖；
[0020]圖2是本實用新型的第一連接板的軸測圖；
[0021]圖3是圖1中A處的放大圖；
[0022]圖4是本實用新型車身前部結(jié)構(gòu)(未示出前大燈和水箱)的軸測圖；
[0023]圖5是本實用新型車身前部結(jié)構(gòu)(未示出前大燈和水箱)的爆炸圖；
[0024]圖6是本實用新型的水箱立柱的軸測圖。
[0025]其中，1、前防撞梁；2、縱梁前段；3、前副車架；4、水箱上橫梁；5、水箱下橫梁；6、水箱立柱；7、前大燈安裝支架；71、上安裝支架；711、上安裝部；72、下安裝支架；721、下安裝部；8、第一連接板；81、第一 X向安裝孔；82、環(huán)狀焊邊；9、第二連接板；91、第二 X向安裝孔；10、前大燈；11、吸能盒；12、第三連接板。
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0027]如圖1和圖4所示，本實用新型所提供的一種車身前部結(jié)構(gòu)，其包括前防撞梁1、縱梁前段2、前副車架3、水箱上橫梁4、水箱下橫梁5、水箱立柱6和前大燈安裝支架7，水箱立柱6的上、下兩端分別與水箱上橫梁4和水箱下橫梁5連接，水箱立柱6的前端與前防撞梁I連接，水箱立柱6的后端通過第一連接板8與縱梁前段2連接，前副車架3上設(shè)有第二連接板9，結(jié)合如圖2，第一連接板8的下端設(shè)有第一 X向安裝孔81，第二連接板9的上端與第一 X向安裝孔81相對的位置設(shè)有第二 X向安裝孔91，第一連接板8和第二連接板9通過一緊固件穿過第一 X向安裝孔81和第二 X向安裝孔91固定連接，本實施例通過第一連接板8與前副車架3的第二連接板9在X向上進行連接，由此將現(xiàn)有的前副車架復(fù)雜的Z向安裝結(jié)構(gòu)變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)較簡單的X向安裝結(jié)構(gòu)，其大大簡化了結(jié)構(gòu)，提高了空間利用率，減輕了車身前部的重量，進而可提高縱梁前段正碰吸能的效果。進一步地，第一 X向安裝孔81和第二 X向安裝孔91分別設(shè)置為至少一個，優(yōu)選地至少為沿Y向設(shè)置的兩個。
[0028]如圖3所示，本實施例的第二連接板9可為L型或T型或其它形狀，其橫段與前副車架3固定連接，其豎段設(shè)置了與第一連接板8的第一 X向安裝孔81連接的第二 X向安裝孔91。
[0029]為了解決現(xiàn)有鈑金制成的水箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大的缺陷，本實施例的水箱上橫梁4和水箱下橫梁5采用塑料制成，與現(xiàn)有的采用鈑金制成的上、下橫梁結(jié)構(gòu)相比，簡化了車身結(jié)構(gòu)，并減少了重量。
[0030]如圖4和圖5所示，本實施例的前大燈安裝支架7包括上安裝支架71和下安裝支架72 ;上安裝支架71設(shè)于水箱立柱6的上端，上安裝支架71上設(shè)有至少兩個上安裝部711 ;下安裝支架72設(shè)于水箱立柱6上并位于上安裝支架71的下方，下安裝支架72上設(shè)有至少一個下安裝部721，由此通過設(shè)置一個較小的下安裝支架72以替換現(xiàn)有冗余的牛角結(jié)構(gòu)的前大燈安裝支架，其結(jié)構(gòu)簡單，空間占用小。優(yōu)選地，上安裝支架71上設(shè)置兩個上安裝部711，而在下安裝支架72上設(shè)置一個下安裝部721。其中，上安裝部711和下安裝部721均為安裝孔的結(jié)構(gòu)，當(dāng)然，需要解釋的是，其還可以為其它連接結(jié)構(gòu)。