減震結(jié)構(gòu)及電動(dòng)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通工具領(lǐng)域，更具體而言，涉及一種減震結(jié)構(gòu)及其電動(dòng)車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平日漸提高，人們對(duì)騎行的舒適性要求也日益提高。但是現(xiàn)有的電動(dòng)車的減震器的安裝位置不可調(diào)節(jié)，使用戶不能根據(jù)載重情況調(diào)節(jié)避震器的軟硬效果，不能提高騎行舒適性。
[0003]因此，提出一種可以調(diào)節(jié)減震器的安裝位置的減震結(jié)構(gòu)就顯得十分必要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。
[0005]為此，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種減震結(jié)構(gòu)。
[0006]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于，提供一種電動(dòng)車，具有以上減震結(jié)構(gòu)。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例提供了一種減震結(jié)構(gòu)，用于電動(dòng)車，所述電動(dòng)車包括車架，所述減震結(jié)構(gòu)包括:后平叉，所述后平叉包括第一端和第二端，所述后平叉的第一端鉸接在所述車架上，所述后平叉的第二端用來(lái)安裝車輪；減震器，所述減震器的上端鉸接在所述車架上，所述減震器的下端連接在所述后平叉上；減震器座，所述減震器座固定在所述后平叉的第二端上，所述減震器座與所述減震器的下端鉸接；其中，所述減震器座與所述減震器鉸接的位置可以調(diào)整。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的減震結(jié)構(gòu)，后平叉的第一端鉸接在車架上，后平叉的第二端用于安裝電動(dòng)車的后輪，在電動(dòng)車負(fù)重的情況下后平叉會(huì)相對(duì)車架擺動(dòng)，后平叉的第二端與車架的后端之間安裝減震器來(lái)對(duì)后輪與車架進(jìn)行緩沖和減震，后平叉的第二端上固定有減震器座，減震器座與減震器的下端鉸接，調(diào)整減震器的下端在減震器座上的鉸接位置時(shí)，會(huì)改變減震器與后平叉之間的角度，減震器與后平叉之間的角度越小，減震器在車架與后平叉之間的緩沖幅度越大，用戶可以通過(guò)調(diào)整減震器的下端在減震器座上的鉸接位置來(lái)調(diào)整減震器與后平叉之間的角度，進(jìn)而調(diào)整減震器在車架與后平叉之間的緩沖幅度，提高騎行電動(dòng)車舒適性。
[0009]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例提供的減震結(jié)構(gòu)還具有如下附加技術(shù)特征:
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述減震器座包括:固定座，所述固定座固定連接在所述后平叉的第二端上，所述固定座的上設(shè)置有多個(gè)第一定位孔；滑動(dòng)座，所述滑動(dòng)座裝配在所述固定座上，所述滑動(dòng)座與所述減震器的下端通過(guò)一組螺栓鉸接，所述滑動(dòng)座上設(shè)置有第二定位孔；定位螺釘，所述定位螺釘穿過(guò)所述第二定位孔后與其中一個(gè)所述第一定位孔螺紋連接，將所述滑動(dòng)座固定在所述固定座上相應(yīng)的位置。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的減震結(jié)構(gòu)，固定座固定連接在后平叉的第二端上，滑動(dòng)座裝配在固定座上，滑動(dòng)座與減震器的下端通過(guò)一組螺栓鉸接，固定座上設(shè)置有多個(gè)第一定位孔，滑動(dòng)座上設(shè)置有第二定位孔，固定座上的多個(gè)第一定位孔分別分布在固定座上的不同的位置，通過(guò)用定位螺釘穿過(guò)第二定位孔后與第一定位孔螺紋連接的方式可以對(duì)而滑動(dòng)座在固定座上的位置進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而可以調(diào)整減震器在車架與后平叉之間的緩沖幅度，提高騎行電動(dòng)車舒適性。以上結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便用戶自行對(duì)電動(dòng)車的減震器的緩沖幅度進(jìn)行調(diào)整，提高了用戶對(duì)電動(dòng)車的使用體驗(yàn)。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述固定座的上端設(shè)置有滑槽，所述滑動(dòng)座裝配在所述滑槽中。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的減震結(jié)構(gòu)，滑動(dòng)座裝配在固定座的上端的滑槽中，用戶只需要調(diào)整滑動(dòng)座在滑槽中的位置即可對(duì)減震器的緩沖幅度進(jìn)行調(diào)整，降低了用戶對(duì)減震器的緩沖幅度的調(diào)整的難度，提高了用戶對(duì)電動(dòng)車的使用體驗(yàn)。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述滑動(dòng)座的上端設(shè)置有安裝槽，所述螺栓的兩端分別穿過(guò)所述安裝槽的兩個(gè)側(cè)壁。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述滑槽的兩個(gè)側(cè)壁上分別設(shè)置有彼此相向的長(zhǎng)孔，所述螺栓的兩端分別穿過(guò)兩個(gè)所述長(zhǎng)孔。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的減震結(jié)構(gòu)，滑動(dòng)座的上端設(shè)置有安裝槽，螺栓的兩端分別穿過(guò)安裝槽的兩個(gè)側(cè)壁，使車架上承載的壓力可以均勻地分擔(dān)在滑動(dòng)座上，滑槽的兩個(gè)側(cè)壁上分別設(shè)置有彼此相向的長(zhǎng)孔，兩個(gè)長(zhǎng)孔在后平叉上軸向延伸，螺栓的兩端分別穿過(guò)兩個(gè)長(zhǎng)孔，使車架上承載的壓力也可以均勻地分擔(dān)在固定座上，同時(shí)，由于滑動(dòng)座的兩個(gè)側(cè)壁與固定座的兩個(gè)側(cè)壁共同承擔(dān)車架上承載的壓力，降低了單個(gè)的滑動(dòng)座和單個(gè)的固定座上的壓力，進(jìn)而降低了電動(dòng)車對(duì)單個(gè)的滑動(dòng)座和單個(gè)的固定座的強(qiáng)度要求。同時(shí)，螺栓的兩端分別穿過(guò)兩個(gè)長(zhǎng)孔，將滑動(dòng)座限制在固定座內(nèi)，使滑動(dòng)座在固定座上不容易脫離，方便了用戶對(duì)減震器的緩沖幅度的調(diào)整，提高了本實(shí)用新型的減震結(jié)構(gòu)的實(shí)用性
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述兩個(gè)所述長(zhǎng)孔的下邊沿分別設(shè)置有多個(gè)定位部，當(dāng)所述螺栓的兩端分別卡在兩個(gè)所述長(zhǎng)孔中的其中一個(gè)所述定位部上時(shí)，所述第二定位孔與其中一個(gè)所述第一定位孔對(duì)齊。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述定位部為設(shè)置在所述長(zhǎng)孔的下邊沿的弧形缺
□O
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的減震結(jié)構(gòu)，滑槽兩側(cè)的長(zhǎng)孔的下邊沿設(shè)置有多個(gè)定位部，螺栓的兩端分別穿過(guò)兩個(gè)長(zhǎng)孔時(shí)，螺栓會(huì)卡在其中一個(gè)定位部的位置，此時(shí)第二定位孔與其中一個(gè)第一定位孔剛好對(duì)齊，有助于用戶用定位螺釘連接固定座和滑動(dòng)座，定位部最好為設(shè)置在長(zhǎng)孔的下邊沿的弧形缺口，這種結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，而且還具有一定的水平方向的限位作用，能分擔(dān)定位螺釘上承受的切向力。
[0020]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，其特征在于，所述滑槽的一側(cè)的邊沿設(shè)置有第一翻邊，多個(gè)所述第一定位孔設(shè)置在所述第一翻邊上。
[0021]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述安裝槽的一側(cè)的邊沿設(shè)置有第二翻邊，所述第二翻邊與所述第一翻邊相接觸，所述第二定位孔設(shè)置在所述第二翻邊上。
[0022]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的減震結(jié)構(gòu)，第一定位孔設(shè)置在滑槽的一側(cè)的第一翻邊上，可以避免第一定位孔降低固定座的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證了減震結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。第二定位孔設(shè)置在安裝槽的一側(cè)的第二翻邊上，第二翻邊與第一翻邊相接觸，方便用戶使用定位螺釘對(duì)固定座和滑動(dòng)座進(jìn)行連接。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的一種電動(dòng)車，包括車架，以及以上任一項(xiàng)實(shí)施例所述的減震結(jié)構(gòu)，其中，所述車架的中部與所述后平叉的第一端鉸接，所述車架的后端與所述減震器的上端鉸接。
[0024]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例提供的電動(dòng)車，所述電動(dòng)車具有本實(shí)用新型第一方面任一實(shí)施例提供的減震結(jié)構(gòu)，因此該電動(dòng)車具有上述任一實(shí)施例提供的減震結(jié)構(gòu)的全部有益效果。
[0025]根據(jù)本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述部分中給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
【附圖說(shuō)明】
[0026]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0027]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施例所述的減震結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2是減震器座的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0029]圖3是減震器座的左視圖。
[0030]其中，圖1至圖3中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為:
[0031]I車架，2后平叉，3減震器，4減震器座，410固定座，411滑槽，412第一翻邊，413第一定位孔，414長(zhǎng)孔，415定位部，420滑動(dòng)座，421安裝槽，422第二翻邊，423第二定位孔，430定位螺釘。
【具體實(shí)施方式】
[0032]為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0033]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是，本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的方式來(lái)實(shí)施，因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。
[0034]如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例提供了一種減震結(jié)構(gòu)，用于電動(dòng)車，所述電動(dòng)車包括車架1，所述減震結(jié)構(gòu)包括:后平叉2，所述后平叉2包括第一端和第二端，所述后平叉2的第一端鉸接在所述車架I上，所述后平叉2的第二端用來(lái)安裝車輪；減震器3，所述減震器3的上端鉸接在所述車架I上，所述減震器3的下端連接在所述后平叉2上；減震器座4，所述減震器座4固定在所述后平叉2的第二端上，所述減震器座4與所述減震器3的下端鉸接；其中，所述減震器座4與所述減震器3鉸接的位置可以調(diào)整。
[0035]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的減震結(jié)構(gòu)，后平叉2的第一端鉸接在車架I的中部，后平叉2的第二端用于安裝電動(dòng)車的后輪，在電動(dòng)車負(fù)重的情況下后平叉2會(huì)相對(duì)車架I擺動(dòng)，后平叉2的第二端與車架I的后端之間安裝減震器3來(lái)對(duì)后輪與車架I進(jìn)行緩沖和減震，后平叉2的第二端上固定有減震器座4，減震器座4與減震器3的下端鉸接，調(diào)整減震器3的下端在減震器座4上的鉸接位置時(shí)，會(huì)改變減震器3與后平叉2之間的角度，減震器3與后平叉2之間的角度越小，減震器3在車架I與后平叉2之間的緩沖幅度越大，用戶可以通過(guò)調(diào)整減震器3的下端在減震器座4上的鉸接位置來(lái)調(diào)整減震器3與后平叉2之間的角度，進(jìn)而調(diào)整減震器3在車架I與后平叉2之間的緩沖幅度，提高騎行電動(dòng)車舒適性。
[0036]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例提供的減震結(jié)構(gòu)還具有如下附加技術(shù)特征:
[0037]如圖1至圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述減震器座4包括:固定座410，所述固定座410固定連接在所述后平叉2的第二端上，所述固定座41