電動汽車車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于新能源汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及電動汽車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]作為新能源汽車的主流，電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛，由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。
[0003]現(xiàn)有的車架一般為邊梁式車架結(jié)構(gòu)，包括水平設(shè)置的兩根相互平行的縱梁和若干根設(shè)置在兩縱梁之間的橫梁，用鉚接法或者焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構(gòu)架。縱梁通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為槽型，也有的做成Z形或箱型。橫梁不僅用來保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷，而且還可以支撐汽車上的主要部件。縱梁可以在水平面內(nèi)或縱平面內(nèi)做成彎曲的。但是上述的車架結(jié)構(gòu)多采用復(fù)雜的沖壓件焊接而成，且車架與車身的固定結(jié)構(gòu)多為沖壓件，且焊接過程復(fù)雜，導(dǎo)致整個車架存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊接工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本高的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，本實用新型所解決的問題在于怎么提供一種結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低的電動汽車車架。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，實現(xiàn)實用新型目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0006]電動汽車車架，包括水平設(shè)置的兩根相互平行的縱梁和若干根設(shè)置在兩縱梁之間的橫梁，還包括分別在兩縱梁上對稱設(shè)置的若干對懸置支座，每個懸置支座整體為L型，包括第一連接板以及垂直設(shè)置在第一連接板端部的第二連接板，第二連接板上設(shè)有通孔；第一連接板設(shè)置在縱梁的側(cè)面上，且第二連接板水平設(shè)置；所述電動汽車車架上懸置支座的第二連接板的通孔能夠通過螺母與車身固定。
[0007]進(jìn)一步，所述兩縱梁前端對稱設(shè)有一對減震器安裝座，每個減震器安裝座包括連接板和安裝板；連接板的一端設(shè)置在縱梁前端且連接板該端部的寬邊沿縱梁的長度方向設(shè)置，連接板的另一端向電動汽車車架的外上方傾斜延伸；安裝板水平設(shè)置在連接板中遠(yuǎn)離縱梁的一端上，安裝板上設(shè)有用于供減震器的活塞桿穿過的通孔和若干個減震器安裝孔；連接板和安裝板一體成形。
[0008]進(jìn)一步，所述安裝板的邊沿上還設(shè)有與縱梁連接的加強(qiáng)筋。
[0009]進(jìn)一步，所述橫梁采用圓管制成。
[0010]進(jìn)一步，所述縱梁由前后兩根矩管和位于中間的鈑金件拼接而成。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有如下優(yōu)點:
[0011]本實用新型提供的電動汽車車架，可通過若干個整體為L型的懸置支架與車身固定，懸置支架結(jié)構(gòu)簡單，只需要開簡易模，容易定位，降低了整個車架的生產(chǎn)成本，解決了傳統(tǒng)車架上與車身固定的沖壓件，由于沖壓件生產(chǎn)工藝復(fù)雜導(dǎo)致的整個車架存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊接工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本高的問題。
【附圖說明】
[0012]圖1為實施例中電動汽車車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合實施例及附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本實用新型的實施方式不限于此。
[0014]實施例:
[0015]電動汽車車架，如圖1所示，包括水平設(shè)置的兩根相互平行的縱梁I和若干根設(shè)置在兩縱梁I之間的橫梁2，還包括分別在兩縱梁I上對稱設(shè)置的若干對懸置支座3，每個懸置支座3整體為L型，包括第一連接板以及垂直設(shè)置在第一連接板端部的第二連接板，第二連接板上設(shè)有通孔；第一連接板設(shè)置在縱梁I的側(cè)面上，且第二連接板水平設(shè)置；所述電動汽車車架上懸置支座3的第二連接板的通孔能夠通過螺母與車身固定。
[0016]該車架可通過若干個整體為L型的懸置支架與車身固定，懸置支架結(jié)構(gòu)簡單，只需要開簡易模，容易定位，降低了整個車架的生產(chǎn)成本，解決了傳統(tǒng)車架上與車身固定的沖壓件，由于沖壓件生產(chǎn)工藝復(fù)雜導(dǎo)致的整個車架存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊接工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本高的問題。具體實施時，可分別在兩縱梁的前端、中部和后端設(shè)有3對懸置支座，這樣能夠提高車架與車身連接的牢固性。懸置支架中的第一連接板和第二連接板可做成一體成形，這樣懸置支架主要采用折彎焊接，可直接焊接在縱梁上，焊接定位簡單，整車尺寸誤差很小。
[0017]所述兩縱梁I前端對稱設(shè)有一對減震器安裝座4，每個減震器安裝座4包括連接板和安裝板；連接板的一端設(shè)置在縱梁I前端且連接板該端部的寬邊沿縱梁I的長度方向設(shè)置，連接板的另一端向電動汽車車架的外上方傾斜延伸；安裝板水平設(shè)置在連接板中遠(yuǎn)離縱梁I的一端上，安裝板上設(shè)有用于供減震器的活塞桿穿過的通孔和若干個減震器安裝孔；連接板和安裝板一體成形。
[0018]減震器安裝時，只需要將減震器的活塞桿穿過安裝板上的通孔安裝，減震器的安裝點對上減震器安裝座上的減震器安裝孔，打上螺母就可以了。連接板設(shè)置在縱梁上，且整體向車架的外上方傾斜，安裝板設(shè)置在連接板中遠(yuǎn)離縱梁的端部上，這樣連接板與安裝板之間就形成了空腔，用于容納減震器中活塞桿穿過通孔的部分。該車架的減震器安裝座結(jié)構(gòu)簡單，且可以直接焊接在縱梁上，焊接工藝簡單，降低了生產(chǎn)成本，結(jié)構(gòu)簡單。
[0019]所述安裝板的邊沿上還設(shè)有與縱梁I連接的加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋是為了增強(qiáng)減震器安裝座的強(qiáng)度。具體實施時，加強(qiáng)筋可以是沿安裝板邊沿設(shè)置的與縱梁連接的板狀結(jié)構(gòu)，也可以是若干根連接安裝板和縱梁的桿狀結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)筋設(shè)置時，應(yīng)保證不占用減震器安裝座中連接板與安裝板之間形成的空腔空間，避免阻礙減震器中活塞桿的安裝。
[0020]所述縱梁I由前后兩根矩管和位于中間的鈑金件拼接而成?？v梁的兩根矩管可采用型材滾壓形成，矩管上可采用數(shù)控等離子技術(shù)開孔。采用矩管形成的縱梁容易彎曲，重量較輕，矩管和鈑金件之間可以采用簡單的工藝進(jìn)行焊接，成本低。摒棄了傳統(tǒng)車架上采用沖壓件形成的縱梁，帶來的不容易彎曲，沖壓工藝復(fù)雜，焊接工藝復(fù)雜，需要開復(fù)雜模，成本高的問題。所述橫梁2采用圓管制成。
[0021]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項】
1.電動汽車車架，包括水平設(shè)置的兩根相互平行的縱梁和若干根設(shè)置在兩縱梁之間的橫梁，其特征在于，還包括分別在兩縱梁上對稱設(shè)置的若干對懸置支座，每個懸置支座整體為L型，包括第一連接板以及垂直設(shè)置在第一連接板端部的第二連接板，第二連接板上設(shè)有通孔；第一連接板設(shè)置在縱梁的側(cè)面上，且第二連接板水平設(shè)置；所述電動汽車車架上懸置支座的第二連接板的通孔能夠通過螺母與車身固定。2.如權(quán)利要求1所述的電動汽車車架，其特征在于，所述兩縱梁前端對稱設(shè)有一對減震器安裝座，每個減震器安裝座包括連接板和安裝板；連接板的一端設(shè)置在縱梁前端且連接板該端部的寬邊沿縱梁的長度方向設(shè)置，連接板的另一端向電動汽車車架的外上方傾斜延伸；安裝板水平設(shè)置在連接板中遠(yuǎn)離縱梁的一端上，安裝板上設(shè)有用于供減震器的活塞桿穿過的通孔和若干個減震器安裝孔；連接板和安裝板一體成形。3.如權(quán)利要求2所述的電動汽車車架，其特征在于，所述安裝板的邊沿上還設(shè)有與縱梁連接的加強(qiáng)筋。4.如權(quán)利要求1所述的電動汽車車架，其特征在于，所述橫梁采用圓管制成。5.如權(quán)利要求1所述的電動汽車車架，其特征在于，所述縱梁由前后兩根矩管和位于中間的鈑金件拼接而成。
【專利摘要】本實用新型提供的電動汽車車架，包括水平設(shè)置的兩根縱梁和若干根設(shè)置在兩縱梁之間的橫梁，還包括分別在兩縱梁上對稱設(shè)置的若干對懸置支座，每個懸置支座整體為L型，包括第一連接板以及垂直設(shè)置在第一連接板端部的第二連接板，第二連接板上設(shè)有通孔；第一連接板設(shè)置在縱梁的側(cè)面上，且第二連接板水平設(shè)置；所述電動汽車車架上懸置支座的第二連接板的通孔能夠通過螺母與車身固定。該車架可通過若干個整體為L型的懸置支架與車身固定，懸置支架結(jié)構(gòu)簡單，只需要開簡易模，容易定位，降低了整個車架的生產(chǎn)成本，解決了傳統(tǒng)車架上與車身固定的沖壓件，由于沖壓件生產(chǎn)工藝復(fù)雜導(dǎo)致的整個車架存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊接工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本高的問題。
【IPC分類】B62D21/02, B62D21/11
【公開號】CN204623572
【申請?zhí)枴緾N201520349866
【發(fā)明人】譚永雄, 王榮來, 傅昌洪, 李佳晉
【申請人】重慶長帆新能源汽車有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年5月27日