一種雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車懸置系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)領(lǐng)域，特別是指一種雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，目前汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，尤其是雙橫臂汽車懸架轉(zhuǎn)向節(jié)，均為單個零部件，即為整體式轉(zhuǎn)向節(jié)I，整體式轉(zhuǎn)向節(jié)固定部2和輪胎通過螺栓固定，轉(zhuǎn)向節(jié)直接傳遞輪心沖擊力、扭矩等，并通過轉(zhuǎn)向節(jié)與擺臂的連接點(diǎn)3、或與連桿的連接點(diǎn)，直接將地面?zhèn)鬟f的沖擊、振動傳遞給擺臂、然后傳遞給車身。轉(zhuǎn)向節(jié)與擺臂連接關(guān)系如圖2所示，整體式轉(zhuǎn)向節(jié)I與擺臂5通過螺栓、球銷等連接關(guān)系進(jìn)行連接，整車荷載通過減震器總成4，傳遞給整體式轉(zhuǎn)向節(jié)1，擺臂5主要傳遞整車行駛方向側(cè)向力和縱向力。
[0003]現(xiàn)技術(shù)單個轉(zhuǎn)向節(jié)的缺點(diǎn)是:
[0004]由于轉(zhuǎn)向節(jié)大部分為鑄鐵等鐵質(zhì)材料，轉(zhuǎn)向節(jié)較重，轉(zhuǎn)向節(jié)在振動時，帶給減震器和擺臂的沖擊力較大，不易衰減，整車NVH性能較差，影響整車舒適性。
[0005]為了得到較好的整車NVH性能，一般會通過在轉(zhuǎn)向機(jī)或擺臂上等位置增加諧振塊來提升整車NVH性能，增加整車成本。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的是通過對現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)提出改進(jìn)技術(shù)方案，通過本技術(shù)方案，在保證轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度的前提下，對車輪傳遞的地面沖擊有很好的緩沖和減弱作用，提升整車NVH性能，降低整車成本。
[0007]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0008]一種雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，包括有第一轉(zhuǎn)向節(jié)段和第二轉(zhuǎn)向節(jié)段；所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段的下端設(shè)置有轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸，與輪胎固定連接；所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段的上端設(shè)置有擺臂安裝孔；
[0009]在所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段的上端設(shè)置有凹槽；在所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段的下端設(shè)置有插接部；所述插接部插入所述凹槽內(nèi)。
[0010]在所述凹槽的內(nèi)壁，或所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段的上端面，或所述插接部的外壁，或所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段與所述插接部連接處的表面上，設(shè)置有減震層。
[0011]還包括有連接體，所述連接體包括有連接體本體，以及在所述連接體本體的一端徑向延伸的一圈延伸部。
[0012]所述連接體本體為中空管結(jié)構(gòu)；所述連接體本體的側(cè)壁輪廓與所述凹槽的形狀相同；
[0013]所述連接體本體插入所述凹槽內(nèi)；所述插接部插入所述連接體本體的內(nèi)徑中。
[0014]在所述連接體本體的內(nèi)壁，或所述連接體本體的外壁，或延伸部的上表面，或延伸部的下表面，也設(shè)置有所述減震層。
[0015]所述凹槽為非圓形凹槽；所述插接部的形狀與所述凹槽的形狀相配合。
[0016]所述連接體本體的內(nèi)徑形狀為非圓形，所述插接部的形狀與所述連接體本體的內(nèi)徑形狀相配合。
[0017]在所述凹槽的底部設(shè)置有所述減震層。
[0018]本實用新型的有益效果是:
[0019]通過本申請的技術(shù)方案，將整體式轉(zhuǎn)向節(jié)分為第一轉(zhuǎn)向節(jié)段與第二轉(zhuǎn)向節(jié)段的兩段式結(jié)構(gòu)，與整體式轉(zhuǎn)向節(jié)相比，相當(dāng)于將單質(zhì)量剛性部件系統(tǒng)變成雙質(zhì)量柔性部件系統(tǒng)，雙質(zhì)量柔性系統(tǒng)除了滿足單質(zhì)量剛性系統(tǒng)的導(dǎo)向和傳遞力值的作用，自身可以起到吸能、緩沖沖擊的作用，提升整車NVH性能。
【附圖說明】
[0020]圖1為傳統(tǒng)整體式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本傳統(tǒng)整體式轉(zhuǎn)向節(jié)在整車中的裝配圖；
[0022]圖3為本實用新型雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)分解圖；
[0023]圖4為圖3的A部放大圖；
[0024]圖5為圖4的裝配示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記說明
[0026]I整體式轉(zhuǎn)向節(jié)，2整體式轉(zhuǎn)向節(jié)固定部，3轉(zhuǎn)向節(jié)與擺臂的連接點(diǎn)，4減震器總成，5擺臂，11第一轉(zhuǎn)向節(jié)段，12第二轉(zhuǎn)向節(jié)段，13連接體，14轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸，15擺臂安裝孔，111凹槽，121插接部，131連接體本體，132延伸部。
【具體實施方式】
[0027]以下通過實施例來詳細(xì)說明本實用新型的技術(shù)方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本實用新型技術(shù)方案的限制。
[0028]實施例1
[0029]本實用新型提供一種雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，包括有第一轉(zhuǎn)向節(jié)段和第二轉(zhuǎn)向節(jié)段；所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段的下端設(shè)置有轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸，與輪胎固定連接；所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段的上端設(shè)置有擺臂安裝孔；本實施例中，第一轉(zhuǎn)向節(jié)段與第二轉(zhuǎn)向節(jié)段依然同傳統(tǒng)的整體轉(zhuǎn)向節(jié)的制造方式相同，基本以鑄造為主。
[0030]在所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段的上端設(shè)置有凹槽；在所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段的下端設(shè)置有插接部；所述插接部插入所述凹槽內(nèi)。所述凹槽為非圓形凹槽；所述插接部的形狀與所述凹槽的形狀相配合。在本實施例中，凹槽的形狀為方形，同樣插接部的形狀也為方形，在本申請中，凹槽采用非圓形是為了防止第一轉(zhuǎn)向節(jié)段與第二轉(zhuǎn)向節(jié)段之間出現(xiàn)相對轉(zhuǎn)動。
[0031]在所述凹槽的內(nèi)壁，或所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段的上端面，或所述插接部的外壁，或所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段與所述插接部連接處的表面上，設(shè)置有減震層。在本申請中，減震層的材質(zhì)為橡膠或其它高分子材料的材質(zhì)，具有一定的彈性具有一定的強(qiáng)度。在本申請中，減震層優(yōu)選為通過硫化與所述凹槽的內(nèi)壁，或所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段的上端面，或所述插接部的外壁，或所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段與所述插接部連接處的表面硫化為一體結(jié)構(gòu)。
[0032]在本申請的其它實施例中，在所述凹槽的底部設(shè)置有所述減震層。
[0033]凹槽與插接部進(jìn)行間隙配合，然后通過在間隙中加入減震層來固定第一轉(zhuǎn)向節(jié)段與第二轉(zhuǎn)向節(jié)段，以保證轉(zhuǎn)向節(jié)的使用強(qiáng)度。其中第一轉(zhuǎn)向節(jié)段和第二轉(zhuǎn)向節(jié)段用于整車縱向和橫向力的傳遞和導(dǎo)向作用，第一轉(zhuǎn)向節(jié)段也主要用于承受整車軸負(fù)荷。
[0034]實施例2
[0035]本實用新型提供一種雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，如圖3至圖5所示，包括有第一轉(zhuǎn)向節(jié)段11和第二轉(zhuǎn)向節(jié)段12 ;所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段11的下端設(shè)置有轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸14，與輪胎固定連接；所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段12的上端設(shè)置有擺臂安裝孔15 ;本實施例中，第一轉(zhuǎn)向節(jié)段11與第二轉(zhuǎn)向節(jié)段12依然同傳統(tǒng)的整體轉(zhuǎn)向節(jié)的制造方式相同，基本以鑄造為主。
[0036]在所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段11的上端設(shè)置有凹槽111 ;在所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段12的下端設(shè)置有插接部121。還包括有連接體13，所述連接體13包括有連接體本體131，以及在所述連接體本體131的一端徑向延伸的一圈延伸部132 ；
[0037]所述連接體本體131為中空管結(jié)構(gòu)；所述連接體本體131的側(cè)壁輪廓與所述凹槽111的形狀相同；
[0038]所述連接體本體131插入所述凹槽111內(nèi)；所述插接部121插入所述連接體本體131的內(nèi)徑中。
[0039]所述凹槽111為非圓形凹槽；所述連接體本體131的內(nèi)徑形狀為非圓形，所述插接部121的形狀與所述連接體本體131的內(nèi)徑形狀相配合。在本實施例中，凹槽111的形狀為方形，同樣插接部121的形狀也為方形，連接體本體131的外輪廓也為方形，在本申請中，凹槽111采用非圓形是為了防止第一轉(zhuǎn)向節(jié)段與第二轉(zhuǎn)向節(jié)段之間出現(xiàn)相對轉(zhuǎn)動。
[0040]在所述凹槽111的內(nèi)壁，或所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段的上端面，或所述插接部的外壁，或所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段與所述插接部連接處的表面上，設(shè)置有減震層。在所述連接體本體的內(nèi)壁，或所述連接體本體的外壁，或延伸部的上表面，或延伸部的下表面，也設(shè)置有所述減震層。在本申請中，減震層的材質(zhì)為橡膠或其它高分子材料的材質(zhì)，具有一定的彈性具有一定的強(qiáng)度。在本申請中，減震層優(yōu)選為通過硫化與所述凹槽的內(nèi)壁，或所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段的上端面，或所述插接部的外壁，或所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段與所述插接部連接處的表面硫化為一體結(jié)構(gòu)。
[0041]在本申請的其它實施例中，在所述凹槽的底部設(shè)置有所述減震層。
[0042]凹槽111與連接體本體131進(jìn)行間隙配合；連接體本體的內(nèi)徑與插接部進(jìn)行間隙配合，然后通過在間隙中加入減震層來固定第一轉(zhuǎn)向節(jié)段與第二轉(zhuǎn)向節(jié)段，以保證轉(zhuǎn)向節(jié)的使用強(qiáng)度。其中第一轉(zhuǎn)向節(jié)段和第二轉(zhuǎn)向節(jié)段用于整車縱向和橫向力的傳遞和導(dǎo)向作用，第一轉(zhuǎn)向節(jié)段也主要用于承受整車軸負(fù)荷。
[0043]本實用新型方案滿足了轉(zhuǎn)向節(jié)的一般使用要求，通過將轉(zhuǎn)向節(jié)做成雙段式，可以提高轉(zhuǎn)向節(jié)的減振能力，提升整車NVH性能，提高整車舒適性，并降低成本。
[0044]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【主權(quán)項】
1.一種雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括有第一轉(zhuǎn)向節(jié)段和第二轉(zhuǎn)向節(jié)段；所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段的下端設(shè)置有轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸，與輪胎固定連接；所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段的上端設(shè)置有擺臂安裝孔； 在所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段的上端設(shè)置有凹槽；在所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段的下端設(shè)置有插接部；所述插接部插入所述凹槽內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述凹槽的內(nèi)壁，或所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段的上端面，或所述插接部的外壁，或所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段與所述插接部連接處的表面上，設(shè)置有減震層。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括有連接體，所述連接體包括有連接體本體，以及在所述連接體本體的一端徑向延伸的一圈延伸部。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接體本體為中空管結(jié)構(gòu)；所述連接體本體的側(cè)壁輪廓與所述凹槽的形狀相同； 所述連接體本體插入所述凹槽內(nèi)；所述插接部插入所述連接體本體的內(nèi)徑中。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述連接體本體的內(nèi)壁，或所述連接體本體的外壁，或延伸部的上表面，或延伸部的下表面，也設(shè)置有所述減震層。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述凹槽為非圓形凹槽；所述插接部的形狀與所述凹槽的形狀相配合。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接體本體的內(nèi)徑形狀為非圓形，所述插接部的形狀與所述連接體本體的內(nèi)徑形狀相配合。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述凹槽的底部設(shè)置有所述減震層。
【專利摘要】本實用新型涉及一種雙段式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，包括有第一轉(zhuǎn)向節(jié)段和第二轉(zhuǎn)向節(jié)段；所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段的下端設(shè)置有轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸，與輪胎固定連接；所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段的上端設(shè)置有擺臂安裝孔；在所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)段的上端設(shè)置有凹槽；在所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)段的下端設(shè)置有插接部；所述插接部插入所述凹槽內(nèi)。通過本申請的技術(shù)方案，將整體式轉(zhuǎn)向節(jié)分為第一轉(zhuǎn)向節(jié)段與第二轉(zhuǎn)向節(jié)段的兩段式結(jié)構(gòu)，與整體式轉(zhuǎn)向節(jié)相比，相當(dāng)于將單質(zhì)量剛性部件系統(tǒng)變成雙質(zhì)量柔性部件系統(tǒng)，雙質(zhì)量柔性系統(tǒng)除了滿足單質(zhì)量剛性系統(tǒng)的導(dǎo)向和傳遞力值的作用，自身可以起到吸能、緩沖沖擊的作用，提升整車NVH性能。
【IPC分類】B62D7/18
【公開號】CN204641871
【申請?zhí)枴緾N201520307419
【發(fā)明人】劉飛, 安志峰, 楊海波, 趙治輝, 袁苑
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年5月13日