一種汽車后地板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車后地板。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車越來越多的應(yīng)用于人們的日常生活中。在汽車行業(yè)的不斷發(fā)展過程中，人們除了關(guān)注汽車的安全性、功能等因素，對汽車的品質(zhì)也越來越重視。汽車車身下部的地板部分為影響汽車品質(zhì)的重要因素之一。
[0003]通常，汽車車身下部的地板后部設(shè)有備胎槽以放置備胎，備胎槽處地板鈑金材料的厚度一般較薄，從而影響地板的局部模態(tài)和剛度，進而影響地板的NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)性能。現(xiàn)有技術(shù)中，為提高地板的局部模態(tài)和剛度，進而改善地板的NVH性能，常規(guī)方法有增加備胎槽處鈑金料厚或于備胎槽處增設(shè)加強筋。
[0004]增加鈑金料厚會使汽車重量上升，一方面，會降低燃油的經(jīng)濟性，增加用戶的使用成本，另一方面，會增加材料成本及制造成本。而通過布置合理的加強筋以提高地板的局部模態(tài)和剛度，進而改善地板的NVH性能的方式，被越來越多的采用。然而，現(xiàn)有技術(shù)中雖然存在多種不同的加強筋布置方式，但地板的局部模態(tài)和剛度以及NVH性能仍存在不足，因此會導(dǎo)致汽車發(fā)生低頻共振現(xiàn)象，從而影響汽車的品質(zhì)。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]鑒于上述狀況，有必要提供一種加強筋布置方式更為合理的汽車后地板，以解決地板的局部模態(tài)和剛度以及NVH性能不足的問題。
[0006]本實用新型提供一種汽車后地板，中部設(shè)有備胎放置部，所述備胎放置部包括位于中心的安裝凸臺及設(shè)置于所述安裝凸臺外圓周的容置凹部，所述容置凹部設(shè)有主加強筋及輔助加強筋，所述主加強筋及輔助加強筋以所述安裝凸臺為中心，沿所述安裝凸臺的圓周方向呈放射狀均布設(shè)置。
[0007]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述主加強筋包括第一主加強筋、第二主加強筋及第三主加強筋，所述第一主加強筋設(shè)置于所述汽車后地板車長方向的中心軸，所述第二主加強筋、所述第三主加強筋沿所述汽車后地板車寬方向延伸且中心軸線與所述安裝凸臺的沿車寬方向中心軸線重合。
[0008]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述輔助加強筋包括第一輔助加強筋、第二輔助加強筋、第三輔助加強筋及第四輔助加強筋，所述第一輔助加強筋設(shè)置于所述第一主加強筋前半段與所述第二主加強筋的夾角之間，所述第二輔助加強筋設(shè)置于所述第一主加強筋前半段與所述第三主加強筋的夾角之間，所述第三輔助加強筋設(shè)置于所述第一主加強筋后半段與所述第三主加強筋的夾角之間，所述第四輔助加強筋設(shè)置于所述第一主加強筋后半段與所述第二主加強筋的夾角之間。
[0009]根據(jù)本實用新型的一個實施例，容置凹部包括設(shè)置于所述安裝凸臺外圓周的呈階梯狀的第一安裝面及第二安裝面，所述第一安裝面設(shè)置于所述安裝凸臺的外圓周，所述第二安裝面設(shè)置于所述第一安裝面的外圓周，所述第二安裝面的高度高于所述第一安裝面的高度，所述第一安裝面為球面，所述第二安裝面為平面。
[0010]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述第一主加強筋的前端部延伸出所述容置凹部的邊緣并止于所述汽車后地板的地板面上，所述第一主加強筋的中部與所述安裝凸臺相貫通，所述第一主加強筋的后端部延伸至所述汽車后地板的截止處。
[0011]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述第一主加強筋呈中間高兩邊低的結(jié)構(gòu)，所述第一主加強筋的前半段高度于所述安裝凸臺處最高，然后高度沿靠近所述容置凹部邊緣的方向平緩降低至所述容置凹部邊緣，再平緩爬升到所述地板面上，所述第一主加強筋的后半段高度于所述安裝凸臺處最高，然后高度平緩降低至所述汽車后地板的截止處。
[0012]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述汽車后地板的兩側(cè)邊緣分別設(shè)有沿所述汽車后地板車長方向延伸的第五輔助加強筋及第六輔助加強筋，所述第五輔助加強筋及所述第六輔助加強筋均設(shè)置于所述容置凹部的外部。
[0013]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述第二主加強筋的一端與所述第五輔助加強筋連通，由所述第五輔助加強筋開始沿靠近所述安裝凸臺的方向延伸，中部所述貫通地板面、所述容置凹部的第二安裝面及第一安裝面，另一端止于所述第一安裝面；所述第三主加強筋的一端與所述第六輔助加強筋連通，由所述第六輔助加強筋開始沿靠近所述安裝凸臺的方向延伸，中部所述貫通地板面、所述容置凹部的第二安裝面及第一安裝面，另一端止于所述第一安裝面。
[0014]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述第一輔助加強筋的一端延伸至所述容置凹部邊緣的地板面上，且超出所述容置凹部邊緣的長度大于所述第一主加強筋超出所述容置凹部邊緣的長度，所述第一輔助加強筋的中部貫通所述地板面、所述容置凹部的第二安裝面及第一安裝面，另一端止于所述第一安裝面；所述第二輔助加強筋的一端延伸至所述容置凹部邊緣的地板面上，且超出所述容置凹部邊緣的長度大于所述第一主加強筋超出所述容置凹部邊緣的長度，所述第二輔助加強筋的中部貫通所述地板面、所述容置凹部的第二安裝面及第一安裝面，另一端止于所述第一安裝面。
[0015]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述第三輔助加強筋的一端止于所述容置凹部邊緣，中部貫通所述地板面、所述容置凹部的第二安裝面及第一安裝面，另一端止于所述第一安裝面；所述第四輔助加強筋的一端止于所述容置凹部邊緣，中部貫通所述地板面、所述容置凹部的第二安裝面及第一安裝面，另一端止于所述第一安裝面。
[0016]如上所述，本實用新型實施例的技術(shù)方案帶來的有益效果是:本實用新型的汽車后地板，由于容置凹部設(shè)有以安裝凸臺為中心沿圓周方向呈放射狀均布設(shè)置的多條主加強筋及輔助加強筋，可以將汽車后地板的受力由容置凹部的中心向外發(fā)散地傳遞出去，有效地分散受力，從而提高汽車后地板的局部模態(tài)及剛度，以達到改善汽車后地板的NVH性能的效果，因此，可有效避免汽車發(fā)生低頻共振現(xiàn)象，進而確保汽車的品質(zhì)。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型實施例的汽車后地板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為圖1的主視圖。
[0019]圖3為圖2沿II1-1II方向的剖視圖。
[0020]圖4為圖2沿IV-1V方向的剖視圖。
【具體實施方式】
[0021]為更進一步闡述本實用新型為達成預(yù)定實用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對本實用新型的【具體實施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。
[0022]請參見圖1及圖2，本實用新型實施例的汽車后地板100，前端安裝于后地板橫梁上，后端與后圍板相接，兩側(cè)安裝于左右縱梁上。
[0023]汽車后地板100中部設(shè)有備胎放置部10。備胎放置部10包括位于中心的安裝凸臺12及設(shè)置于安裝凸臺12外圓周的容置凹部14。安裝凸臺12與容置凹部14相配合以收容備胎。
[0024]安裝凸臺12設(shè)置于備胎放置部10的中心。安裝凸臺12采用沖壓方式形成。
[0025]容置凹部14呈圓形且以安裝凸臺12為圓心。容置凹部14包括設(shè)置于安裝凸臺12外圓周的呈階梯狀的第一安裝面142及第二安裝面144。第一安裝面142設(shè)置于安裝凸臺12的外圓周。第二安裝面144設(shè)置于第一安裝面142的外圓周。第一安裝面142與第二安裝面144之間存在高度差，第二安裝面144的高度高于第一安裝面142的高度。第一安裝面142為球面，第二安裝面144為平面。第一安裝面142及第二安裝面144采用沖壓方式形成，汽車后地板100的地板面102的高度高于第二安裝面144的高度。可以理解，本實施例汽車后地板100的容置凹部14呈圓形，因此，汽車后地板100的受力主要集中于容置凹部14的中心，而將第一安裝面142設(shè)置為球面，且第一安裝面142與第二安裝面144之間存在高度差，可以將汽車后地板100的受力由