摩托車用導(dǎo)光條式大燈的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于摩托車照明領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車是常用的交通工具，其價格低廉，外形美觀，操作方便深受人們的喜愛。一般的摩托車大燈是沒有可調(diào)節(jié)角度裝置的，即是說摩托車大燈的角度是固定的，不可變的。因此夜間行駛進(jìn)入彎道時，往往會在彎道內(nèi)側(cè)出現(xiàn)所謂的“盲區(qū)” 一一未照明區(qū)域，部分的交通事故就是由于駕駛員未能發(fā)覺盲區(qū)的情況而發(fā)生的?；谶@個照明缺陷，人們需要一種能根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)動角度來自動調(diào)整車燈轉(zhuǎn)向角度，來增加彎道內(nèi)側(cè)的照射面積，減少彎道內(nèi)側(cè)的視覺盲區(qū)，達(dá)到最佳照明狀態(tài)，以減少由于盲區(qū)發(fā)生的交通事故。
[0003]汽車車燈技術(shù)中，常常采用復(fù)雜設(shè)備，通過測定轉(zhuǎn)動的角度，反饋到控制系統(tǒng)，經(jīng)過計算后再根據(jù)具體的設(shè)備進(jìn)行車燈的位置調(diào)節(jié)。由于其價格高昂，設(shè)備復(fù)雜，不適合價格低廉的摩托車。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型提供一種摩托車用導(dǎo)光條式大燈，以增加彎道內(nèi)側(cè)的照射面積。
[0005]為了解決上述問題，本實用新型提供一種摩托車用導(dǎo)光條式大燈，包括用于摩托車轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向把手、燈罩、具有安裝空間的燈殼和蓋在燈殼上的透光罩，燈罩為碗形，燈殼上設(shè)有導(dǎo)光條，還包括第一彈簧、第二彈簧、左支座、右支座、左推桿、右推桿、萬向節(jié)、左支桿和右支桿，燈罩通過萬向節(jié)連接在燈殼內(nèi)部，第一彈簧和第二彈簧均為壓縮狀態(tài)，燈殼上設(shè)有左推桿孔和右推桿孔，左推桿的一端穿過左推桿孔連接在燈罩上，左推桿的另一端連接在第一彈簧的一端，第一彈簧的另一端連接在左支座的側(cè)面上，左支座的端面上設(shè)有左支桿槽，左支桿的一端固定在左支桿槽內(nèi)，左支桿的另一端固定在轉(zhuǎn)向把手的左端，右推桿的一端穿過右推桿孔連接在燈罩上，右推桿的另一端連接在第二彈簧的一端，第二彈簧的另一端連接在右支座的側(cè)面上，右支座的端面上設(shè)有右支桿槽，右支桿的一端固定在右支桿槽內(nèi)，右支桿的另一端固定在轉(zhuǎn)向把手的右端，第一彈簧和第二彈簧以燈罩周向?qū)ΨQ。
[0006]本文所述的支座的端面是指支座的頂面，支座的側(cè)面是指支座朝向車燈的一面。
[0007]本實用新型的原理在于，支桿固定在摩托車轉(zhuǎn)向把手上，轉(zhuǎn)向把手轉(zhuǎn)動，帶動支桿運動，支桿的一端連接在支座的端面上，從而帶動支座移動，彈簧的一端連接在支座側(cè)面，另一端連接在燈罩上，兩個彈簧分別受到拉力和壓力的作用，從而帶動燈罩的轉(zhuǎn)動，達(dá)成車燈的角度調(diào)節(jié)。
[0008]本實用新型的有益效果在于，整體結(jié)構(gòu)簡單，價格低廉，通過對把手的轉(zhuǎn)動而傳動的力進(jìn)行合理利用，能夠很好的根據(jù)轉(zhuǎn)動的方向調(diào)整車燈的角度，增加了彎道內(nèi)側(cè)的照射面積，減少了彎道內(nèi)側(cè)的視覺盲區(qū)，解決了夜晚轉(zhuǎn)彎時由于彎道內(nèi)側(cè)的盲區(qū)而導(dǎo)致交通事故的問題。
[0009]進(jìn)一步，左推桿和右推桿與燈罩的連接處均設(shè)有能貼合在燈罩上的減壓塊，相對于推桿與燈罩直接連接，減壓塊與燈罩的接觸面積大大增加，防止壓強(qiáng)過大導(dǎo)致燈罩損壞。
[0010]進(jìn)一步，燈罩內(nèi)部設(shè)有鋁涂層，鋁具有良好的反射性和導(dǎo)熱性，使燈光更加光亮，并加強(qiáng)了熱量的傳遞，避免車燈內(nèi)部溫度過高。
[0011]進(jìn)一步，燈殼為鏤空結(jié)構(gòu)，防止摩托車車燈內(nèi)溫度過高，使熱量能夠快速散發(fā)，增加了摩托車車燈的使用壽命。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0013]圖1為本實用新型一種摩托車用導(dǎo)光條式大燈的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實用新型一種摩托車用導(dǎo)光條式大燈的實施例中支座、支桿和轉(zhuǎn)向把手的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]【附圖說明】中的附圖標(biāo)記為:燈殼1，燈罩2，左推桿3，第一彈簧4，減壓塊5，左支座6，右推桿7，第二彈簧8，右支座9，支桿槽10，左支桿11，右支桿12，轉(zhuǎn)向把手13，萬向節(jié)14。
[0016]如圖1、圖2所示，一種摩托車用導(dǎo)光條式大燈，包括用于摩托車轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向把手13、燈罩2、具有安裝空間的燈殼I和蓋在燈殼I上的透光罩，燈殼I上設(shè)有導(dǎo)光條，增加美觀，燈罩2為碗形，燈罩2內(nèi)部設(shè)有鋁涂層，鋁具有良好的反射性和導(dǎo)熱性，使燈光更加光亮，并加強(qiáng)了熱量的傳遞，避免車燈內(nèi)部溫度過高。燈罩2通過萬向節(jié)14連接在燈殼I內(nèi)部，燈殼I為鏤空結(jié)構(gòu)，防止摩托車車燈內(nèi)溫度過高，使熱量能夠快速散發(fā)，增加了摩托車車燈的使用壽命。另外，還包括第一彈簧4、第二彈簧8、左支座6、右支座9、左推桿3、右推桿7、萬向節(jié)14、左支桿11和右支桿12，燈殼I上設(shè)有左推桿孔和右推桿孔，左推桿3的一端穿過左推桿孔連接在燈罩2上，為了防止壓強(qiáng)過大導(dǎo)致燈罩2損壞，左推桿3與燈罩2的連接處設(shè)有能貼合在燈罩2上的減壓塊5，相對于推桿與燈罩2直接連接，減壓塊5與燈罩2的接觸面積大大增加，從而減小了壓強(qiáng)。左推桿3的另一端連接在第一彈簧4的一端，第一彈簧4的另一端連接在左支座6的側(cè)面上，左支座6的端面上設(shè)有支桿槽10，左支桿11的一端固定在左支桿槽內(nèi)10，左支桿11的另一端焊接在轉(zhuǎn)向把手13的左端，右推桿7的一端穿過右推桿孔連接在燈罩2上，為了防止壓強(qiáng)過大導(dǎo)致燈罩2損壞，右推桿7與燈罩2的連接處設(shè)有能貼合在燈罩2上的減壓塊5，相對于推桿與燈罩2直接連接，減壓塊5與燈罩2的接觸面積大大增加，從而減小了壓強(qiáng)。右推桿7的另一端連接在第二彈簧8的一端，第二彈簧8的另一端連接在右支座9的側(cè)面上，右支座9的端面上設(shè)有支桿槽10，右支桿12的一端固定在右支桿槽10內(nèi)，右支桿的另一端焊接在轉(zhuǎn)向把手13的右端，第一彈簧4和第二彈簧8以燈罩2的中心對稱。
[0017]當(dāng)摩托車左轉(zhuǎn)時，操作人將摩托車轉(zhuǎn)向把手13向左轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向把手13帶動左支桿11和右支桿12運動，左支桿11的一端固定在左支座6的端面上，左支座6的側(cè)面連接有第一彈簧4，所以左支桿11帶動左支座6移動，左支座6對第一彈簧4作用有一個拉力；同時，右支桿12的一端固定在右支座9的端面上，右支座9的側(cè)面連接有第二彈簧8，所以右支桿12帶動右支座9移動，右支座9對第二彈簧8作用一個壓力，兩個彈簧對推桿作用，推桿傳遞力對燈罩2作用，使燈罩2向左轉(zhuǎn)動一個小角度。當(dāng)摩托向右移動時，原理相同，從而完成車燈角度的自動調(diào)節(jié)。
[0018]本摩托車車燈整體結(jié)構(gòu)簡單，價格低廉，通過對把手的轉(zhuǎn)動而傳動的力進(jìn)行合理利用，能夠很好的根據(jù)轉(zhuǎn)動的方向調(diào)整車燈的角度，解決了夜晚轉(zhuǎn)彎時由于盲區(qū)而導(dǎo)致交通事故的問題。
[0019]以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實用新型的保護(hù)范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
【主權(quán)項】
1.一種摩托車用導(dǎo)光條式大燈，包括用于摩托車轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向把手、燈罩、具有安裝空間的燈殼和蓋在燈殼上的透光罩，燈罩為碗形，其特征在于，燈殼上設(shè)有導(dǎo)光條，還包括第一彈簧、第二彈簧、左支座、右支座、左推桿、右推桿、萬向節(jié)、左支桿和右支桿，燈罩通過萬向節(jié)連接在燈殼內(nèi)部，第一彈簧和第二彈簧均為壓縮狀態(tài)，燈殼上設(shè)有左推桿孔和右推桿孔，左推桿的一端穿過左推桿孔連接在燈罩上，左推桿的另一端連接在第一彈簧的一端，第一彈簧的另一端連接在左支座的側(cè)面上，左支座的端面上設(shè)有左支桿槽，左支桿的一端固定在左支桿槽內(nèi)，左支桿的另一端固定在轉(zhuǎn)向把手的左端，右推桿的一端穿過右推桿孔連接在燈罩上，右推桿的另一端連接在第二彈簧的一端，第二彈簧的另一端連接在右支座的側(cè)面上，右支座的端面上設(shè)有右支桿槽，右支桿的一端固定在右支桿槽內(nèi)，右支桿的另一端固定在轉(zhuǎn)向把手的右端，第一彈簧和第二彈簧以燈罩的周向?qū)ΨQ。2.如權(quán)利要求1所述的摩托車用導(dǎo)光條式大燈，其特征在于，左推桿和右推桿與燈罩的連接處均設(shè)有能貼合在燈罩上的減壓塊。3.如權(quán)利要求1所述的摩托車用導(dǎo)光條式大燈，其特征在于，燈罩內(nèi)部設(shè)有鋁涂層。4.如權(quán)利要求1所述的摩托車用導(dǎo)光條式大燈，其特征在于，燈殼為鏤空結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本專利公開了一種摩托車用導(dǎo)光條式大燈，包括用于摩托車轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向把手、燈罩、具有安裝空間的燈殼和蓋在燈殼上的透光罩，燈罩為碗形，還包括第一彈簧、第二彈簧、左支座、右支座、左推桿、右推桿、萬向節(jié)、左支桿和右支桿，燈罩通過萬向節(jié)連接在燈殼內(nèi)部，第一彈簧和第二彈簧均為壓縮狀態(tài)，燈殼上設(shè)有左推桿孔和右推桿孔，左推桿的一端穿過左推桿孔連接在燈罩上，左推桿的另一端連接在第一彈簧的一端，第一彈簧的另一端連接在左支座的側(cè)面上，左支座的端面上設(shè)有左支桿槽，左支桿的一端固定在左支桿槽內(nèi)，右側(cè)以相同的方式連接。本專利整體結(jié)構(gòu)簡單，價格低廉，解決了夜晚轉(zhuǎn)彎時由于盲區(qū)而導(dǎo)致交通事故的問題。
【IPC分類】B62J6/02
【公開號】CN204641966
【申請?zhí)枴緾N201520231119
【發(fā)明人】李睿, 史良雄
【申請人】重慶精通力陽摩托車制造有限責(zé)任公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年4月16日