一種右上左下非對稱踏板型兩輪電動車車架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動車車架結構，特別是涉及一種右上左下非對稱踏板型兩輪電動車車架。
【背景技術】
[0002]踏板型兩輪電動車由于前后都可以安裝車輪懸掛，避免了簡易型電動自行車后輪與車架之間的硬鏈接，騎行舒適性有很大提高，深受廣大群眾的喜愛，是民眾中短距離的重要交通工具。
[0003]通常踏板型電動車有左右對稱的可安裝踏板的雙梁結構，雙梁在對稱狀態(tài)下較難與車架頭管相焊接，而是通過一段與頭管焊接主梁引出，即兩對稱的左右邊梁是焊接在主梁上的，結構復雜，焊接位置多，是車架失效最主要的薄弱區(qū)域。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種右上左下非對稱踏板型兩輪電動車車架，能夠消除易斷裂區(qū)域。
[0005]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:提供一種右上左下非對稱踏板型兩輪電動車車架，包括左邊梁、右邊梁和頭管，所述右邊梁的端部與所述頭管的上部相連接，所述左邊梁的端部與所述頭管的下部相連接。
[0006]所述左邊梁和右邊梁由一根彎管彎成。
[0007]所述左邊梁和右邊梁之間焊接有結構加強板。
[0008]所述結構加強板上設有后懸掛鏈接鉸鏈，所述左邊梁和右邊梁的后部對稱設有一個后懸掛彈簧安裝鉸鏈。
[0009]所述左邊梁和右邊梁的中部對稱設有一個鞍座安裝鉸鏈。
[0010]有益效果
[0011]由于采用了上述的技術方案，本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下的優(yōu)點和積極效果:本實用新型是將左右邊梁在與頭管相連接的部分采用非對稱結構，以右邊在上，左邊在下分別與頭管焊接，取消了中間過渡的主梁，簡化車架結構，提高的車架的強度和剛度，消除了易斷裂區(qū)域。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。
[0014]本實用新型的實施方式涉及一種右上左下非對稱踏板型兩輪電動車車架，如圖1所示，包括左邊梁3、右邊梁2和頭管1，所述右邊梁2的端部與所述頭管I的上部相連接，所述左邊梁3的端部與所述頭管I的下部相連接。
[0015]其中，所述左邊梁3和右邊梁2由一根彎管彎成。所述左邊梁3和右邊梁2之間焊接有結構加強板4。所述結構加強板4上設有后懸掛鏈接鉸鏈5，所述左邊梁3和右邊梁2的后部對稱設有一個后懸掛彈簧安裝鉸鏈6。所述左邊梁3和右邊梁2的中部對稱設有一個鞍座安裝鉸鏈7。
[0016]不難發(fā)現(xiàn)，本實用新型是將左右邊梁在與頭管相連接的部分采用非對稱結構，以右邊在上，左邊在下分別與頭管焊接，取消了中間過渡的主梁，簡化車架結構，提高的車架的強度和剛度，消除了易斷裂區(qū)域。同時采用該右上左下車架設計的電動車與采用左上右下車架設計的電動車可構成情侶些列、父子系列等。
【主權項】
1.一種右上左下非對稱踏板型兩輪電動車車架，包括左邊梁(3)、右邊梁(2)和頭管(I)，其特征在于，所述右邊梁(2)的端部與所述頭管(I)的上部相連接，所述左邊梁(3)的端部與所述頭管(I)的下部相連接。2.根據(jù)權利要求1所述的右上左下非對稱踏板型兩輪電動車車架，其特征在于，所述左邊梁(3)和右邊梁(2)由一根彎管彎成。3.根據(jù)權利要求1所述的右上左下非對稱踏板型兩輪電動車車架，其特征在于，所述左邊梁(3)和右邊梁(2)之間焊接有結構加強板(4)。4.根據(jù)權利要求3所述的右上左下非對稱踏板型兩輪電動車車架，其特征在于，所述結構加強板(4)上設有后懸掛鏈接鉸鏈(5)，所述左邊梁(3)和右邊梁(2)的后部對稱設有一個后懸掛彈簧安裝鉸鏈(6)。5.根據(jù)權利要求1所述的右上左下非對稱踏板型兩輪電動車車架，其特征在于，所述左邊梁(3)和右邊梁(2)的中部對稱設有一個鞍座安裝鉸鏈(7)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種右上左下非對稱踏板型兩輪電動車車架，包括左邊梁、右邊梁和頭管，所述右邊梁的端部與所述頭管的上部相連接，所述左邊梁的端部與所述頭管的下部相連接。本實用新型是將左右邊梁在與頭管相連接的部分采用非對稱結構，以右邊在上，左邊在下分別與頭管焊接，取消了中間過渡的主梁，簡化車架結構，提高的車架的強度和剛度，消除了易斷裂區(qū)域。
【IPC分類】B62K11/02
【公開號】CN204642011
【申請?zhí)枴緾N201520266915
【發(fā)明人】陳益松, 張聰聰
【申請人】東華大學
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年4月28日