鉗式自均衡陡坡緩行裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]鉗式自均衡陡坡緩行裝置，涉及行李箱架技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)實(shí)生活中，往往由于路不熟悉給人們的出行、旅游、走親訪友要攜帶拉桿箱，趕集、逛超市常常帶拉桿包。車站、碼頭等地要過地道、天橋，因此不可避免要上、下坡道，但無論拉桿箱還是拉桿包當(dāng)人們拖著走在下坡道上時(shí)往往因行李過重常常把持不住連人帶箱往下溜，越溜越快失去控制。
[0003]中國專利201120286004.2，雖然具有適應(yīng)使用者的身高可改變拉桿的長度作用，然而該專利只公開了這樣的文字“在箱體I上還設(shè)置有能使?jié)L輪4減速的輪閘。所述輪閘包括減速時(shí)與滾輪摩擦的滑塊，與滑塊相連接的閘線以及控制閘線的閘把5，所述閘把5設(shè)置在拉手處?！敝劣谠撋衿娴摹靶』瑝K”是什么呢？未見其形狀、連接方式等技術(shù)特征的任何描述，甚至圖中根本沒有該“滑塊”的附圖標(biāo)記，位置、形狀，根本讓人根本無從設(shè)想是如何實(shí)現(xiàn)滾輪減速剎車的。換句話說，該專利無法實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)有益效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本申請的目的之一在于:在下坡時(shí)控制拉桿車的速度；本申請的目的之二在于:解決剎車時(shí)用力不均衡車子打轉(zhuǎn)的問題
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的本申請采用如下技術(shù)方案:
[0006]1、鉗式自均衡陡坡緩行裝置，包括:拉桿手柄1、制動(dòng)手柄2、滑動(dòng)裝置3、滑動(dòng)裝置止擋5、拉桿6、制動(dòng)裝置8、車輪9、中央制動(dòng)索10、制動(dòng)力均衡桿11、制動(dòng)索孔11-1、側(cè)翼制動(dòng)索12、支撐架13、拉桿軸套15、輪軸桿16 ；
[0007]其特征在于:
[0008]制動(dòng)裝置8為左右對稱的兩組，制動(dòng)裝置8包括:撐桿上轉(zhuǎn)軸8-1、V形撐桿8-2、復(fù)位皮筋8-3、制動(dòng)鉗8-4、鉗固定框8-5、制動(dòng)鉗轉(zhuǎn)軸8-6、制動(dòng)裝置安裝座8_7、止擋8_8、撐桿下轉(zhuǎn)軸8-9 ;
[0009]拉桿手柄I在拉桿6的頂端，滑動(dòng)裝置3 —端的上部連接制動(dòng)手柄2另一端套裝在拉桿6上，與拉桿6滑動(dòng)連接；
[0010]滑動(dòng)裝置3連接中央制動(dòng)索10 ;(拉起制動(dòng)手柄2，制動(dòng)手柄2可帶動(dòng)滑動(dòng)裝置3上移，再由滑動(dòng)裝置3拉動(dòng)中央制動(dòng)索10，再牽動(dòng)制動(dòng)力均衡桿11往上移動(dòng))
[0011]制動(dòng)力均衡桿11為等腰三角形，制動(dòng)力均衡桿11等腰三角形的三個(gè)角上分別有三個(gè)制動(dòng)索孔11-1，
[0012]制動(dòng)力均衡桿11三角形頂角的制動(dòng)索孔11-1連接中央制動(dòng)索10，兩個(gè)底角的制動(dòng)索孔11-1連接兩根側(cè)翼制動(dòng)索12 ;(由于有制動(dòng)力均衡桿11，使得手拉制動(dòng)手柄2上提時(shí)兩側(cè)制動(dòng)力量均衡，不至于使車子制動(dòng)不均衡打轉(zhuǎn)歪倒)
[0013]制動(dòng)鉗轉(zhuǎn)軸8-6連接鉗固定框8-5，鉗固定框8-5連接制動(dòng)裝置安裝座8_7，制動(dòng)裝置安裝座8-7連接拉桿6 ；
[0014]兩根側(cè)翼制動(dòng)索12連接V形撐桿8-2的“V”字形底；
[0015]V形撐桿8-2的頂部連接有撐桿上轉(zhuǎn)軸8-1 ；V形撐桿8_2的“V”形底部連接撐桿下轉(zhuǎn)軸8-9 ；
[0016]Φ慟鉗8-4中間連接制動(dòng)鉗轉(zhuǎn)軸8-6，制動(dòng)鉗8-4在制動(dòng)鉗轉(zhuǎn)軸8_6之上部分為上兩臂，制動(dòng)鉗8-4在制動(dòng)鉗轉(zhuǎn)軸8-6之下部分為下兩臂；
[0017]復(fù)位皮筋8-3連接在制動(dòng)鉗8-4上兩臂中部；(使得當(dāng)松開制動(dòng)手柄2時(shí)制動(dòng)鉗8-4能夠自動(dòng)復(fù)位，松開輪軸桿16，取消剎車)
[0018]V形撐桿8-2為以“V”字底為轉(zhuǎn)軸的連桿機(jī)構(gòu)，(當(dāng)側(cè)翼制動(dòng)索12上提時(shí)，V形撐桿8-2的兩側(cè)桿張開，將制動(dòng)鉗8-4的上兩臂張開，使得制動(dòng)鉗8-4的下兩臂抱住輪軸桿16，從而使車子速度減緩，直至停住)
[0019]車輪9連接輪軸桿16 ；
[0020]拉桿軸套15套裝在輪軸桿16上，拉桿軸套15上部連接拉桿6。
[0021]2、所述的鉗式自均衡陡坡緩行裝置，其特征在于:制動(dòng)鉗8-4的下兩臂內(nèi)側(cè)為圓弧面，圓弧面的弧度與輪軸桿16的外圓弧度相同。
[0022]3、所述的鉗式自均衡陡坡緩行裝置，其特征在于:制動(dòng)鉗8-4的下兩臂內(nèi)側(cè)圓弧面上鑲嵌有相同弧度圓弧面的橡膠材料。(增加摩擦力以達(dá)到更好的制動(dòng)效果)
[0023]4、所述的鉗式自均衡陡坡緩行裝置，其特征在于:制動(dòng)鉗8-4上兩臂的頂部內(nèi)側(cè)連接有止擋8-8。
[0024]5、所述的鉗式自均衡陡坡緩行裝置，其特征在于:所述的滑動(dòng)裝置3為工程塑料材料。(質(zhì)量輕，機(jī)械性能好。)
[0025]6、所述的鉗式自均衡陡坡緩行裝置，其特征在于:拉桿6上裝有滑動(dòng)裝置止擋5。(用于將滑動(dòng)裝置3止擋在拉桿6的上部，使得滑動(dòng)裝置3的移動(dòng)范圍限定在由滑動(dòng)裝置止擋5頂端到拉桿手柄I之間)
[0026]7、所述的鉗式自均衡陡坡緩行裝置，其特征在于:所述的輪軸桿16中段水平方向連接支撐架13。(其作用其一是可托起箱包，其二是可以支撐地面，防止拖箱否倒)
[0027]8、所述的鉗式自均衡陡坡緩行裝置，其特征在于:中央制動(dòng)索10和側(cè)翼制動(dòng)索12均為鋼索。
[0028]有益效果
[0029]1、鉗式自均衡陡坡緩行裝置在下坡時(shí)控制拉桿車的速度；不會(huì)因下陡坡時(shí)人隨車子下滑，容易將人帶倒發(fā)生踩踏，或撞傷其他行人。
[0030]2、鉗式自均衡陡坡緩行裝置，具有兩輪組剎車用力均衡，車子不會(huì)打轉(zhuǎn)。
【附圖說明】
[0031]圖1:鉗式自均衡陡坡緩行裝置(壓縮高度)主視圖；
[0032]圖2:A-A剖視圖；
[0033]圖3:1局部放大圖；
[0034]圖4:鉗式自均衡陡坡緩行裝置正常高度示意圖。
[0035]圖中拉桿手柄、2制動(dòng)手柄、3滑動(dòng)裝置、5滑動(dòng)裝置止擋、6拉桿、8制動(dòng)裝置、8-1撐桿上轉(zhuǎn)軸、8-2V形撐桿、8-3復(fù)位皮筋、8-4制動(dòng)鉗、8_5鉗固定框、8_6制動(dòng)鉗轉(zhuǎn)軸、8-7制動(dòng)裝置安裝座、8-8止擋、8-9撐桿下轉(zhuǎn)軸、9車輪、10中央制動(dòng)索、11制動(dòng)力均衡桿、11-1制動(dòng)索孔、12側(cè)翼制動(dòng)索、13支撐架、15拉桿軸套、16輪軸桿。
【具體實(shí)施方式】
[0036]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本申請做進(jìn)一步說明。
[0037]實(shí)施例
[0038]1、鉗式自均衡陡坡緩行裝置，包括:拉桿手柄1、制動(dòng)手柄2、滑動(dòng)裝置3、滑動(dòng)裝置止擋5、拉桿6、制動(dòng)裝置8、車輪9、中央制動(dòng)索10、制動(dòng)力均衡桿11、制動(dòng)索孔11-1、側(cè)翼制動(dòng)索12、支撐架13、拉桿軸套15、輪軸桿16 ；
[0039]其特征在于: