用于后驅(qū)電動牽引車的低底盤輕量化車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及使用初級電池、二次電池或燃料電池供電的電動車輛領(lǐng)域，具體為一種用于后驅(qū)電動牽引車的低底盤輕量化車架。
【背景技術(shù)】
[0002]電力驅(qū)動的車輛以其可操縱性和環(huán)保性上的優(yōu)點正獲得日益廣泛的應(yīng)用，如電動牽引車，可用于機場、車站、車間、倉庫內(nèi)，用以牽引各種貨物拖車。但是，目前電動牽引車的車架前、后橋的載荷重量分配不盡合理，影響了持續(xù)行駛里程；底盤高不利于人員上下車；而且牽引行駛過程中如遇到急轉(zhuǎn)和急剎容易對車架造成變形和損害；。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種更符合人體工程學(xué)理念、結(jié)構(gòu)牢固、持續(xù)行駛里程長的電動車輛的車架，本實用新型公開了一種用于后驅(qū)電動牽引車的低底盤輕量化車架。
[0004]本實用新型通過如下技術(shù)方案達到發(fā)明目的:
[0005]一種用于后驅(qū)電動牽引車的低底盤輕量化車架，包括前橋架和后橋架，前橋架的后部和后橋架的前部連接，其特征是:
[0006]前橋架由擋板和前底板構(gòu)成，擋板的底邊垂直地固定在前底板的一條側(cè)邊上，前底板的后部為開口向下的槽型，前底板的開口處作為前車輪的輪彀外緣；
[0007]后橋架由圍框和后底板構(gòu)成，圍框為框型，圍框固定在后底板的上表面，后底板的后部為開口向下的槽型，后底板的開口處作為后車輪的輪彀外緣；
[0008]前橋架的底部和后橋架的底部距離地面的高度都小于130mm ;后橋架的質(zhì)量不小于前橋架質(zhì)量的2.5倍，后底板開口處的中心軸線距車架重心的距離不大于200mm。
[0009]所述的用于后驅(qū)電動牽引車的低底盤輕量化車架，其特征是:前橋架的后部和后橋架的前部通過桁架結(jié)構(gòu)連接；后橋架的質(zhì)量不小于前橋架質(zhì)量的3倍。
[0010]本實用新型可設(shè)計用于牽引貨物總重為25噸拖車的電動牽引車，具有低底盤、輕量化的特點，具體如下所述:
[0011]a.專用的低底盤車架設(shè)計，更符合人體工程學(xué)理念，使實際上、下車的操作作業(yè)更加安全便捷，有良好的駕乘舒適性和視線；
[0012]b.輕量化的設(shè)計，并優(yōu)化了整車前、后橋的載荷重量分配，采用2mm?6mm的鈑金折彎件，在保證足夠強度的前提下，使車頭部分的設(shè)計輕量化，并通過配重及蓄電池組重心后移的形式，使橋荷分配由原先的前橋載荷35%、后橋載荷65%，改變至前橋載荷25%、后橋載荷75%的的比例要求；用于后驅(qū)的電動牽引車時，由于后輪為主動輪，增大了后橋載荷即能增加主動輪的驅(qū)動力，在保證足夠的牽引工況條件下，大大延長了電動牽引車的持續(xù)行駛里程數(shù)；
[0013]c.對作用在承載系的載荷進行大比例分配，整車重心距后軸200mm，保證了牽引車輛的驅(qū)動輪擁有足夠的摩擦力；
[0014]d.采用了桁架結(jié)構(gòu)設(shè)計，各板件受力均以單向拉、壓為主，通過對上下弦板和腹板的合理布置，可適應(yīng)結(jié)構(gòu)內(nèi)部的彎矩和剪力分布:在抗彎方面，由于將受拉與受壓的截面集中布置在上下兩端，增大了內(nèi)力臂，使得以同樣的材料用量，實現(xiàn)了更大的抗彎強度；在抗剪方面，通過合理布置腹板，能夠?qū)⒓袅χ鸩絺鬟f給支座。這樣無論是抗彎還是抗剪，都能夠使材料強度得到充分發(fā)揮。從而有效地防止了牽引車行駛過程中的急轉(zhuǎn)彎和剎車等沖擊力帶來的車架變形損害，在前部、兩側(cè)和后部設(shè)有防撞梁，有效提高車輛的撞擊承受能力；
[0015]e.采用輕量化設(shè)計，主體結(jié)構(gòu)為20mm熱軋板，全承載式車身，桁架結(jié)構(gòu)，使水平方向的拉、壓內(nèi)力達到自身平衡，在滿足足夠的牽引力配重的條件下，提高了整車的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性。
[0016]本實用新型可滿足機場、車站、車間、倉庫內(nèi)，不同區(qū)間高效物料運輸和操作。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實用新型使用時的整車示意圖。
【具體實施方式】
[0019]以下通過具體實施例進一步說明本實用新型。
[0020]實施例1
[0021]一種用于后驅(qū)電動牽引車的低底盤輕量化車架，包括前橋架11和后橋架12，如圖1所示，具體結(jié)構(gòu)是:
[0022]前橋架I的后部和后橋架2的前部連接；
[0023]前橋架I由擋板11和前底板12構(gòu)成，擋板11的底邊垂直地固定在前底板12的一條側(cè)邊上，前底板12的后部為開口向下的槽型，前底板12的開口處作為前車輪的輪彀外緣；
[0024]后橋架2由圍框21和后底板22構(gòu)成，圍框21為框型，圍框21固定在后底板22的上表面，后底板22的后部為開口向下的槽型，后底板22的開口處作為后車輪的輪彀外緣；
[0025]前橋架I的底部和后橋架2的底部距離地面的高度都小于130mm ;后橋架2的質(zhì)量不小于前橋架I質(zhì)量的2.5倍，后底板22開口處的中心軸線距車架重心的距離不大于200mmo
[0026]本實施例中，前橋架I的后部和后橋架2的前部通過桁架結(jié)構(gòu)連接；后橋架2的質(zhì)量為前橋架I質(zhì)量的3倍。
[0027]本實施例使用時如圖2所示，本實施例可設(shè)計用于牽引貨物總重為25噸拖車的電動牽引車，具有低底盤、輕量化的特點。
【主權(quán)項】
1.一種用于后驅(qū)電動牽引車的低底盤輕量化車架，包括前橋架(11)和后橋架(12)，前橋架(I)的后部和后橋架(2)的前部連接，其特征是: 前橋架(I)由擋板(11)和前底板(12)構(gòu)成，擋板(11)的底邊垂直地固定在前底板(12)的一條側(cè)邊上，前底板(12)的后部為開口向下的槽型，前底板(12)的開口處作為前車輪的輪彀外緣； 后橋架(2)由圍框(21)和后底板(22)構(gòu)成，圍框(21)為框型，圍框(21)固定在后底板(22)的上表面，后底板(22)的后部為開口向下的槽型，后底板(22)的開口處作為后車輪的輪彀外緣； 前橋架(I)的底部和后橋架(2)的底部距離地面的高度都小于130mm;后橋架(2)的質(zhì)量不小于前橋架(I)質(zhì)量的2.5倍，后底板(22)開口處的中心軸線距車架重心的距離不大于200mm。2.如權(quán)利要求1所述的用于后驅(qū)電動牽引車的低底盤輕量化車架，其特征是:前橋架(I)的后部和后橋架(2)的前部通過桁架結(jié)構(gòu)連接；后橋架(2)的質(zhì)量不小于前橋架(I)質(zhì)量的3倍。
【專利摘要】本實用新型涉及使用初級電池、二次電池或燃料電池供電的電動車輛領(lǐng)域，具體為一種用于后驅(qū)電動牽引車的低底盤輕量化車架。一種用于后驅(qū)電動牽引車的低底盤輕量化車架，包括前橋架(11)和后橋架(12)，前橋架(1)的后部和后橋架(2)的前部連接，其特征是：擋板(11)的底邊垂直地固定在前底板(12)的一條側(cè)邊上，前底板(12)的后部為開口向下的槽型；圍框(21)為框型，圍框(21)固定在后底板(22)的上表面，后底板(22)的后部為開口向下的槽型。本實用新型符合人體工程學(xué)理念，結(jié)構(gòu)牢固，持續(xù)行駛里程長，適用范圍廣。
【IPC分類】B62D21/00
【公開號】CN204659822
【申請?zhí)枴緾N201520161765
【發(fā)明人】張青軍
【申請人】上海航福機場設(shè)備有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年3月23日