一種半承載式客車梯形扣車連接結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及半承載客車技術領域，具體涉及一種用于半承載式客車車身與底盤扣合的梯形扣車連接結構。
【背景技術】
[0002]目前，國內半承載客車扣合連接方式一般分為兩種，第一種是底盤車架縱梁與地板骨架連接處不與側圍裙立柱連接，只有下部通過連接梁與裙邊梁焊接；第二種是側圍裙邊梁焊接10mm左右的U型連接板，底盤牛腿扣合后通常與此連接板有50mm左右的空隙，通過另外制作一塊連接板將底盤牛腿與側圍群立柱上的連接板焊接在一起；通過這兩種連接方式使車身與底盤連接在一起，但這兩種方式連接方式存在以下缺點:
[0003]1、都存在焊接點不夠充分牢固，而且受力不均勻，容易產生應力集中現(xiàn)象，從而導致車架以及車身斷裂、開裂，存在很大的安全隱患；
[0004]2、由于扣車后底盤車架比車身內開檔小100-150左右，這樣就給扣車后的左右調整造成了很大難度，一般不可能一次成功，會進行左右微調，由于是人工調整，測量后進行焊接，會造成車身左右有偏差，無法保證車身扣車左右均勻；
[0005]3、不僅車身左右控制困難，前后也會有一定的誤差，一旦扣車發(fā)生偏轉，補救工作量難度很大；
[0006]4、目前國內客車艙門結構主要有兩種，一種是上掀式艙門，另一只為平移式艙門，這種結構的變化就在與側圍裙立柱的結構變化，這樣就導致側圍群立柱不統(tǒng)一，車架連接方式也相對于不統(tǒng)一，特別是同一車型，選擇不同艙門，在整個制作過程中，群立柱分配過程中可能會出現(xiàn)由于群立柱結構不同，導致出錯；
[0007]5、傳統(tǒng)扣車上下高度有時候會因為車身焊接變形，導致高低直線度無法保證，會出現(xiàn)高低偏差，其中傳統(tǒng)扣合方式一的左右尺寸完全靠人工測量，誤差較大，傳統(tǒng)方式二的焊接量大且容易變形，左右誤差10-20mm影響連接板的焊接，這樣就造成車嬌左右誤差不容易控制。
【實用新型內容】
[0008]本實用新型提供一種半承載式客車梯形扣車連接結構，該連接結構使客車扣合后前后尺寸及左右尺寸做到誤差最小，不超過3_，從而車身與底盤的連接可靠性達到全承載客車的目的，整車的安全可靠性高。
[0009]為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:
[0010]一種半承載式客車梯形扣車連接結構，包括車身地板骨架和一對底盤車架外伸梁、一對車身側圍裙立柱，所述底盤車架外伸梁傾斜設置在車身地板骨架的兩側，所述底盤車架外伸梁與車身地板骨架構成梯形結構，所述底盤車架外伸梁上沿其長度方向依次開設有第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔；兩個所述車身側圍裙立柱之間通過橫梁固定連接，所述車身側圍裙立柱的內側安裝面具有與所述底盤車架外伸梁相適配的傾斜度，該內側安裝面上沿其長度方向依次設置有第一預埋螺母、第二預埋螺母和第三預埋螺母，該第一預埋螺母、第二預埋螺母和第三預埋螺母分別與所述第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔對應設置。
[0011]進一步地，所述車身側圍裙立柱的艙門安裝面上開設有用于安裝平移艙門的平移門預埋孔以及用于安裝上掀艙門的上掀門預埋孔。
[0012]由以上技術方案可知，本實用新型通過車架外伸梁和車身側圍裙立柱的梯形結構，達到扣車后左右間隙消除，不需要人工測量調節(jié)扣車后左右尺寸，通過車身側圍裙立柱內的預埋螺母和底盤車架外伸梁的安裝孔在扣合后使用螺栓連接，從而將整車前后位置確定，車身側圍裙立柱及底盤車架合理地連接成一個環(huán)形結構，從而巧妙的使半承載客車的受力效果接近或達到全承載客車的受力效果，應力分布的更加科學合理，保證了整車連接強度的可靠性，提高了整車的安全性，具有操作方便、執(zhí)行效率高的特點。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的主視圖；
[0014]圖2為本實用新型中車身側圍裙立柱和底盤車架外伸梁扣合連接的局部示意圖；
[0015]圖3為本實用新型中車身側圍裙立柱的主視圖；
[0016]圖4為本實用新型中車身側圍裙立柱的側視圖；
[0017]圖5為本實用新型扣合前的狀態(tài)示意圖；
[0018]圖6為本實用新型扣合中的狀態(tài)示意圖；
[0019]圖7為本實用新型扣合后的狀態(tài)示意圖。
[0020]圖中:100、車身地板骨架，200、底盤車架外伸梁，300、車身側圍裙立柱，310、第一預埋螺母，320、第二預埋螺母，330、第三預埋螺母，340、平移門預埋孔，350、上掀門預埋孔，
400、橫梁。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖對本實用新型的一種優(yōu)選實施方式作詳細的說明。
[0022]如圖1和2所示，所述半承載式客車梯形扣車連接結構包括車身地板骨架100、一對底盤車架外伸梁200和一對車身側圍裙立柱300，所述底盤車架外伸梁傾斜設置在車身地板骨架的兩側，所述底盤車架外伸梁與車身地板骨架構成梯形結構。兩個車身側圍裙立柱300之間通過橫梁400固定連接，所述車身側圍裙立柱的內側安裝面具有與所述底盤車架外伸梁相適配的傾斜度，車身側圍裙立柱和盤車架外伸梁均左右對稱。設計成梯形結構可有效的進行扣車連接，防止半承載車身扣車時出現(xiàn)左右跑偏、前后有誤差等現(xiàn)象，保證車輛扣車的居中性，穩(wěn)定性。車身最下部與底盤最下部左右各5mm間隙，由于車身與底盤成梯形機構，在扣合時左右尺寸開檔逐漸減小，到底部剛好平齊，左右各預留5mm間隙，保證扣車時左右尺寸居中，避免人工去測量。
[0023]所述底盤車架外伸梁200上沿其長度方向依次開設有第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔。參照圖3和4，所述車身側圍裙立柱300的內側安裝面上沿其長度方向依次設置有第一預埋螺母310、第二預埋螺母320和第三預埋螺母330，該第一預埋螺母、第二預埋螺母和第三預埋螺母分別與所述第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔對應設置。
[0024]如圖5、6和7所示，扣合后，在底盤車架外伸梁200的第二安裝孔處用螺栓與車身側圍裙立柱300的第二預埋螺母320連接定位后，在分別將第二預埋螺母上下兩處的第一預埋螺母310和第三預埋螺母320用螺栓固定好，這樣就使得車身上下高度保證在一條直線上，同時左右偏差不會超過3_?？圮嚂r無需左右調整，直接扣合，使得車身與底盤左右及前后尺寸在安裝孔的限制下，將左右前后尺寸完全定位，從而形成一個密閉的環(huán)形結構，實現(xiàn)了底盤車架上的力傳導到了車身上面，從而達到應力分散的效果，有效的避免了底盤車架因受力集中而斷裂的現(xiàn)象，而且也不會導致車身截面與底盤斷面出現(xiàn)前后誤差、高低誤差及左右誤差。
[0025]如圖3所示，所述車身側圍裙立柱300的艙門安裝面上開設有用于安裝平移艙門的平移門預埋孔340以及用于安裝上掀艙門的上掀門預埋孔350，使得車身側圍裙立柱具有較強的兼容性，可以很好的控制尺寸滿足不同客戶選擇艙門的需求，具體如下:
[0026](I)在車身側圍群立柱的艙門安裝面內，分別按照上掀式艙門和平移式艙門要求預埋好螺母，客戶無論選擇什么艙門狀態(tài)，車身側圍群立柱都固定不變，保持了車身的統(tǒng)一性，車身側圍群立柱的統(tǒng)一也進一步使得底盤車架外伸梁的梯形結構得到了統(tǒng)一，使得車身與底盤不必隨客戶的需求不同導致差異性，后期如果客戶車輛受損需要更換配件，也只需發(fā)一種狀態(tài)即可，極大的方便了客戶的使用；
[0027](2)由于車身側圍裙立柱統(tǒng)一，底盤車間扣合連接方式也統(tǒng)一，出錯率將大大減小。
[0028]本實用新型實現(xiàn)了車身部分與底盤部分的連接，連接方法簡單，操作方便，同時滿足不同客戶對艙門的選擇，使得車身裙立柱結構統(tǒng)一，扣車連接方式統(tǒng)一，底盤車架統(tǒng)一，使得整車完美的將客戶需求，車身結構底盤結構完美的統(tǒng)一到一起。
[0029]以上所述實施方式僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型的權利要求書確定的保護范圍內。
【主權項】
1.一種半承載式客車梯形扣車連接結構，其特征在于，包括車身地板骨架、一對底盤車架外伸梁和一對車身側圍裙立柱，所述底盤車架外伸梁傾斜設置在車身地板骨架的兩側，所述底盤車架外伸梁與車身地板骨架構成梯形結構，所述底盤車架外伸梁上沿其長度方向依次開設有第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔；兩個所述車身側圍裙立柱之間通過橫梁固定連接，所述車身側圍裙立柱的內側安裝面具有與所述底盤車架外伸梁相適配的傾斜度，該內側安裝面上沿其長度方向依次設置有第一預埋螺母、第二預埋螺母和第三預埋螺母，該第一預埋螺母、第二預埋螺母和第三預埋螺母分別與所述第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔對應設置。2.根據權利要求1所述的半承載式客車梯形扣車連接結構，其特征在于，所述車身側圍裙立柱的艙門安裝面上開設有用于安裝平移艙門的平移門預埋孔以及用于安裝上掀艙門的上掀門預埋孔。
【專利摘要】本實用新型提供一種半承載式客車梯形扣車連接結構，包括車身地板骨架、一對底盤車架外伸梁和一對車身側圍裙立柱，所述底盤車架外伸梁傾斜設置在車身地板骨架的兩側，所述底盤車架外伸梁與車身地板骨架構成梯形結構，所述底盤車架外伸梁上沿其長度方向依次開設有第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔；兩個所述車身側圍裙立柱之間通過橫梁固定連接，所述車身側圍裙立柱的內側安裝面具有與所述底盤車架外伸梁相適配的傾斜度，該內側安裝面上沿其長度方向依次設置有第一預埋螺母、第二預埋螺母和第三預埋螺母。本實用新型通過車架外伸梁和車身側圍裙立柱的梯形結構，達到扣車后左右間隙消除，不需要人工測量調節(jié)扣車后左右尺寸。
【IPC分類】B62D24/00
【公開號】CN204659826
【申請?zhí)枴緾N201520349909
【發(fā)明人】胡霞東, 王萬鵬, 張小波, 蘇群芳, 賈宏芳, 吳東, 林敏
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年5月27日