一種增強(qiáng)整車(chē)穩(wěn)定性的車(chē)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種地下運(yùn)礦車(chē)，尤其是鉸接式底盤(pán)地下運(yùn)礦車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前鉸接式前底盤(pán)地下運(yùn)礦車(chē)均采用傳統(tǒng)板簧、板簧座懸架結(jié)構(gòu)，這種懸架結(jié)構(gòu)具有以下缺點(diǎn)和不足:第一傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)板簧、板簧座不利于橫向受力:原始擺耳結(jié)構(gòu)的板簧座在受到橫向沖擊力的作用下有可能使板簧、板簧座受損。第二重心高，不利于車(chē)身穩(wěn)定性:傳統(tǒng)擺耳結(jié)構(gòu)板簧座在一定程度上提高了貨箱的重心，不利于車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性。為了提高后車(chē)架與前車(chē)架鉸接的穩(wěn)定性，只能采用相對(duì)簡(jiǎn)單的鉸接方式，當(dāng)車(chē)架進(jìn)行橫向擺動(dòng)時(shí)，相對(duì)簡(jiǎn)單的鉸接方式可以很好的克服，但地面存在起伏時(shí)，鉸接點(diǎn)受上下波動(dòng)力的影響，相對(duì)簡(jiǎn)單的經(jīng)鉸接方式極易造成鉸接點(diǎn)的破壞，影響車(chē)輛的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種強(qiáng)度高、橫向承力能力強(qiáng)、重心低的增強(qiáng)整車(chē)穩(wěn)定性的車(chē)架，不僅有利于板簧承受橫向沖擊力，同時(shí)降低了重心，提高了行車(chē)的穩(wěn)定性，另外，通過(guò)減弱前車(chē)架遇起伏地面產(chǎn)生的振幅，減弱對(duì)車(chē)架鉸接點(diǎn)的破壞。
[0004]本實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)方案，一種增強(qiáng)整車(chē)穩(wěn)定性的車(chē)架，所述車(chē)架包括前車(chē)架、后車(chē)架，前車(chē)架與后車(chē)架通過(guò)鉸接方式連接，所述前車(chē)架包括二根相互平行、下表面帶有槽口的倒U型主梁，二根主梁后端通過(guò)后板連接、其前端各連接一個(gè)支撐架，每一個(gè)支撐架上設(shè)一個(gè)加強(qiáng)板，加強(qiáng)板靠近主梁的邊與主梁連接，保險(xiǎn)杠將二根支撐架端頭連接，二根支撐架側(cè)面通過(guò)加強(qiáng)支架連接；
[0005]所述的主梁槽口內(nèi)設(shè)板簧，板簧連通轉(zhuǎn)軸固定在主梁槽口中。
[0006]進(jìn)一步講，所述后板上設(shè)有上鉸接連接板、下鉸接連接板、左鉸接口、右鉸接口，后車(chē)架的上連接板、下連接板分別通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸接在上鉸接連接板、及下鉸接連接板上，后車(chē)架的左連接板、右連接板分別通過(guò)氣動(dòng)部件穿過(guò)左鉸接口、右鉸接口，并通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸接在前車(chē)架上。
[0007]進(jìn)一步講，保險(xiǎn)杠后端設(shè)有保險(xiǎn)杠后梁。
[0008]還可以，所述左鉸接口與所述右鉸接口二側(cè)內(nèi)設(shè)緩沖墊木。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，將板簧設(shè)置在主梁槽口中，受槽口兩邊側(cè)壁的影響，可以提高板簧懸掛系統(tǒng)承受橫向壓力的能力，提高了整個(gè)系統(tǒng)穩(wěn)定性和承力性能；另外，將板簧內(nèi)置于槽口中有利于降低整車(chē)的高度，降低了車(chē)輛行駛對(duì)于巷道的要求，前車(chē)架的重心降底，提高了車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性。同時(shí)，通過(guò)將前車(chē)架的重心向前移動(dòng)至車(chē)前架車(chē)輪中心線以前，增大前車(chē)架重心點(diǎn)與車(chē)架鉸接點(diǎn)之間的距離，地面有起伏時(shí)，前車(chē)架重心點(diǎn)與車(chē)輪中心線不在一條直線上，前車(chē)架遇起伏地面時(shí)，前車(chē)架的重心點(diǎn)從起伏點(diǎn)上空先通過(guò)，前車(chē)架不會(huì)發(fā)生動(dòng)振，且因?yàn)橹匦脑谇笆骨败?chē)架前部更貼近起地面，前車(chē)輪從起伏點(diǎn)壓過(guò)時(shí)，前車(chē)架后部被抬起，在前車(chē)架前部作用下，前車(chē)架后部產(chǎn)生振動(dòng)幅度被減小，可以有效減弱對(duì)前車(chē)架與后車(chē)架鉸接點(diǎn)的影響，延長(zhǎng)車(chē)架的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意主視圖。
[0011]圖2為前車(chē)架主視圖。
[0012]圖3為前車(chē)架頂視圖。
[0013]圖4為前車(chē)架等軸視圖。
[0014]如圖中，前車(chē)架1、后車(chē)架2、主梁3、后板4、支撐架5、加強(qiáng)板6、保險(xiǎn)杠7、加強(qiáng)支架
8、上鉸接連接板9、下鉸接連接板10、左鉸接口11、右鉸接口 12、上連接板13、氣動(dòng)部件14、左連接板15、右連接板16、保險(xiǎn)杠后梁17、固定板18。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1中，一種增強(qiáng)整車(chē)穩(wěn)定性的車(chē)架包括前車(chē)架1、后車(chē)架2，前車(chē)架I與后車(chē)架2通過(guò)鉸接方式連接，如圖2、3、4中，前車(chē)架I包括二根相互平行、下表面帶有槽口的倒U型主梁3，二根主梁3后端通過(guò)后板4連接、其前端各連接一個(gè)支撐架5，每一個(gè)支撐架5上設(shè)一個(gè)加強(qiáng)板6，加強(qiáng)板6靠近主梁3的邊與主梁3連接，保險(xiǎn)杠7將二根支撐架5端頭連接，二根支撐架5側(cè)面通過(guò)加強(qiáng)支架8連接，保險(xiǎn)杠7后端設(shè)有保險(xiǎn)杠后梁17，如圖4所述，后板4上設(shè)有上鉸接連接板9、下鉸接連接板10、左鉸接口 11、右鉸接口 12，如圖3所示，在二個(gè)主梁3上的內(nèi)側(cè)壁上分設(shè)一個(gè)固定板18，二個(gè)固定板18分別平行于左鉸接口 11、右鉸接口 12的水平中平面，安裝時(shí)，駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)在支撐架5上，前車(chē)架I的車(chē)輪安裝在U型主梁3U型槽中，并通過(guò)安裝在槽口的板簧連接在前車(chē)架I上，車(chē)輪中心線與前車(chē)架I的重點(diǎn)不在一條直線上；
[0016]主梁3槽口內(nèi)設(shè)板簧，板簧連通轉(zhuǎn)軸固定在主梁3槽口中。
[0017]如圖1中，后車(chē)架2的上連接板13、下連接板分別通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸接在上鉸接連接板
9、及下鉸接連接板10上，后車(chē)架2的左連接板15、右連接板16分別通過(guò)氣動(dòng)部件14穿過(guò)左鉸接口 11、右鉸接口 12穿入后板4、并通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸接在固定板18上，通過(guò)控制氣動(dòng)部件14的伸縮距離，可以控制后車(chē)架2橫向擺動(dòng)的幅度。
[0018]優(yōu)選的，在左鉸接口 11、及右鉸接口 12的二側(cè)內(nèi)設(shè)緩沖墊木，防止伸入左鉸接口11與右鉸接口 12的左連接板15、右連接板16與主梁3發(fā)生碰撞，造成其損壞。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種增強(qiáng)整車(chē)穩(wěn)定性的車(chē)架，所述車(chē)架包括前車(chē)架(I)、后車(chē)架(2)，前車(chē)架(I)與后車(chē)架(2)通過(guò)鉸接方式連接，其特征在于:所述前車(chē)架(I)包括二根相互平行、下表面帶有槽口的倒U型主梁(3)，二根主梁(3)后端通過(guò)后板(4)連接、其前端各連接一個(gè)支撐架(5)，每一個(gè)支撐架(5)上設(shè)一個(gè)加強(qiáng)板￠)，加強(qiáng)板(6)靠近主梁(3)的邊與主梁(3)連接，保險(xiǎn)杠(7)將二根支撐架(5)端頭連接，二根支撐架(5)側(cè)面通過(guò)加強(qiáng)支架(8)連接； 所述的主梁(3)槽口內(nèi)設(shè)板簧，板簧連通轉(zhuǎn)軸固定在主梁(3)槽口中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增強(qiáng)整車(chē)穩(wěn)定性的車(chē)架，其特征是:所述后板(4)上設(shè)有上鉸接連接板(9)、下鉸接連接板(10)、左鉸接口(11)、右鉸接口(12)，后車(chē)架(2)的上連接板(13)、下連接板分別通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸接在上鉸接連接板(9)、及下鉸接連接板(10)上，后車(chē)架(2)的左連接板(15)、右連接板(16)分別通過(guò)氣動(dòng)部件(14)穿過(guò)左鉸接口(11)、右鉸接口(12)，并通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸接在前車(chē)架(I)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增強(qiáng)整車(chē)穩(wěn)定性的車(chē)架，其特征是:所述保險(xiǎn)杠(7)后端設(shè)有保險(xiǎn)杠后梁(17)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種增強(qiáng)整車(chē)穩(wěn)定性的車(chē)架，其特征是:所述左鉸接口(11)與所述右鉸接口(12) 二側(cè)內(nèi)設(shè)緩沖墊木。
【專(zhuān)利摘要】一種增強(qiáng)整車(chē)穩(wěn)定性的車(chē)架，所述車(chē)架包括前車(chē)架、后車(chē)架，前車(chē)架與后車(chē)架通過(guò)鉸接方式連接，所述前車(chē)架包括二根相互平行、下表面帶有槽口的倒U型主梁，二根主梁后端通過(guò)后板連接、其前端各連接一個(gè)支撐架，每一個(gè)支撐架上設(shè)一個(gè)加強(qiáng)板，加強(qiáng)板靠近主梁的邊與主梁連接，保險(xiǎn)杠將二根支撐架端頭連接，二根支撐架側(cè)面通過(guò)加強(qiáng)支架連接；所述的主梁槽口內(nèi)設(shè)板簧，板簧連通轉(zhuǎn)軸固定在主梁槽口中。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，通過(guò)將板簧布置在槽口內(nèi)，提高懸掛系統(tǒng)承受橫向力的能力，同時(shí)有效的降低了車(chē)輛重心高度，提高了車(chē)輛行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性，降低了運(yùn)礦車(chē)對(duì)于井下巷道的要求，另外，通過(guò)減小前車(chē)架遇起伏地面產(chǎn)生的振幅，減弱對(duì)車(chē)架鉸接點(diǎn)的破壞。
【IPC分類(lèi)】B62D21/18
【公開(kāi)號(hào)】CN204713212
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520472298
【發(fā)明人】王學(xué)梁
【申請(qǐng)人】湖北賽思君利機(jī)械科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2015年6月30日