一種定軸式自平衡車(chē)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于一種機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)架，尤其地，本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸、作業(yè)的定軸式自平衡車(chē)架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，購(gòu)車(chē)的人越來(lái)越多，發(fā)生交通事故的可能性也隨之增加，其中發(fā)生交通事故的大部分原因就是路況的變化使駕駛者的視角不斷發(fā)生變化，駕駛者不能及時(shí)看清楚交通路況影響了駕駛操作，最后造成了交通事故的發(fā)生。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身的構(gòu)造，主要是采用整體式構(gòu)造，具體的是機(jī)動(dòng)車(chē)的駕駛艙和車(chē)身底盤(pán)采用焊接等剛性連接方式，通過(guò)前后車(chē)身上前后車(chē)軸的懸掛彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)減震。這種整體式車(chē)架在路面坡度變化之間影響駕駛艙的水平角度，使得駕駛者的視角因路面坡度的變化一直發(fā)生變化，駕駛者不能及時(shí)看清楚交通路面情況，以至于駕駛者需要不斷的調(diào)整駕駛坐姿觀察路面情況，更嚴(yán)重的甚至導(dǎo)致發(fā)生交通事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)以上存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的是一種定軸式自平衡車(chē)架，可使駕駛者視線(xiàn)始終保持水平狀態(tài)，達(dá)到駕駛者能夠安全行車(chē)和舒適駕駛的目的。
[0005]本實(shí)用新型上述目的和其他目的通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)解決:
[0006]本實(shí)用新型提供的一種定軸式自平衡車(chē)架，包括駕駛艙、車(chē)身底盤(pán)和車(chē)輪，所述的駕駛艙為臥式的圓柱體結(jié)構(gòu)，所述的車(chē)身底盤(pán)的左右兩側(cè)焊接有支撐架，其特征在于，所述的駕駛艙左右各設(shè)置一個(gè)側(cè)擋板，所述側(cè)擋板的圓心位置設(shè)置一個(gè)連接定軸孔，所述的側(cè)擋板上設(shè)置一個(gè)固定桿，所述固定桿通過(guò)連接定軸孔與所述駕駛艙固定連接，所述支撐架頂端設(shè)置一個(gè)連接定軸孔，所述的固定桿通過(guò)連接定軸、連接定軸孔與所述的支撐架活動(dòng)連接。
[0007]本實(shí)用新型提供的定軸式自平衡車(chē)架，進(jìn)一步地，所述的駕駛艙與車(chē)身底盤(pán)之間設(shè)置有限位裝置。
[0008]本實(shí)用新型提供的定軸式自平衡車(chē)架，進(jìn)一步地，所述的限位裝置安裝在所述的固定桿和支撐架之間。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于:
[0010]本實(shí)用新型提出的是一種定軸式自平衡車(chē)架，駕駛艙通過(guò)連接定軸孔、連接定軸與車(chē)身底盤(pán)活動(dòng)連接，在車(chē)輛行進(jìn)過(guò)程中，車(chē)輪、車(chē)身底盤(pán)及連接定軸三個(gè)部分隨路面坡度變化而發(fā)生角度傾斜變化，而駕駛艙由于和車(chē)身底盤(pán)活動(dòng)連接，再加上重力的作用，可使得駕駛艙旋轉(zhuǎn)，克服路面角度變化的影響，駕駛艙就能夠保持重心穩(wěn)定，使駕駛者的視線(xiàn)始終保持水平狀態(tài)和視角不變。駕駛者能夠及時(shí)看清交通路面情況，駕駛者不用頻繁的調(diào)整駕駛坐姿，同時(shí)也減少了交通事故的發(fā)生。
【附圖說(shuō)明】
[0011]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2:本實(shí)用新型右視圖。
[0014]圖3:本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4:本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:1、駕駛艙；2、車(chē)身底盤(pán)；3、車(chē)輪；4、支撐架；5、側(cè)擋板；6、連接定軸孔；7、固定桿；8、連接定軸。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0018]參考附圖1，本實(shí)用新型提供的是一種定軸式自平衡車(chē)架，包括駕駛艙1，車(chē)身底盤(pán)2和車(chē)輪3，駕駛艙I為臥式的圓柱體結(jié)構(gòu)，車(chē)身底盤(pán)2的左右兩側(cè)分別焊接有支撐架4，其特征在于，駕駛艙I左右各設(shè)置一個(gè)側(cè)擋板5，側(cè)擋板5的圓心位置設(shè)置一個(gè)連接定軸孔6，側(cè)擋板5上設(shè)置一個(gè)固定桿7，固定桿7通過(guò)連接定軸孔6與駕駛艙I固定連接，支撐架4頂端上設(shè)置一個(gè)連接定軸孔6，固定桿7通過(guò)連接定軸8、連接定軸孔6與支撐架4活動(dòng)連接，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)車(chē)輛在顛簸的路面或者上下坡的行駛過(guò)程中，車(chē)輪3、車(chē)身底盤(pán)2和連接定軸8三個(gè)部分隨路面坡度變化而發(fā)生角度傾斜變化，而駕駛艙I是通過(guò)連接定軸8和車(chē)身底盤(pán)2活動(dòng)連接，再加上重力的作用，駕駛艙I可以一直保持重心穩(wěn)定，從而使得駕駛者的視線(xiàn)始終保持水平的狀態(tài)和視角不變。
[0019]進(jìn)一步地，駕駛艙I與車(chē)身底盤(pán)2之間設(shè)置有限位裝置。限位裝置主要解決了由于坡度太大導(dǎo)致所述駕駛艙I轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)快和轉(zhuǎn)動(dòng)幅度過(guò)大的問(wèn)題，限位裝置具有彈性，但不僅限于帶狀，能夠達(dá)到與限位裝置相同效果的裝置均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0020]進(jìn)一步地，限位裝置安裝在固定桿7和支撐架4之間。
[0021]實(shí)施例1:參照附圖3，在車(chē)輛行駛到下坡路面時(shí)，整個(gè)車(chē)身發(fā)生傾斜，車(chē)輪3、車(chē)身底盤(pán)2和連接定軸8三個(gè)部分隨路面坡度變化而發(fā)生角度傾斜變化，由于駕駛艙I是通過(guò)連接定軸8與車(chē)身底盤(pán)2活動(dòng)連接，再加上重力的作用，可使得駕駛艙I順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，克服路面角度變化的影響而保持水平狀態(tài)，駕駛者視線(xiàn)始終保持水平狀態(tài)。
[0022]實(shí)施例2:參照附圖4，在車(chē)輛行駛到上坡路面時(shí)，整個(gè)車(chē)身發(fā)生傾斜，車(chē)輪3、車(chē)身底盤(pán)2和連接定軸8三個(gè)部分隨路面坡度變化而發(fā)生角度傾斜變化，由于駕駛艙I是通過(guò)連接定軸8與車(chē)身底盤(pán)2活動(dòng)連接，再加上重力的作用，可使得駕駛艙I逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，克服路面角度變化的影響而保持水平狀態(tài)，駕駛者可及時(shí)看到坡頂路況。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種定軸式自平衡車(chē)架，包括駕駛艙(I)、車(chē)身底盤(pán)(2)和車(chē)輪(3)，所述駕駛艙(I)為臥式的圓柱體結(jié)構(gòu)，所述車(chē)身底盤(pán)(2)的左右兩側(cè)分別焊接有支撐架(4)，其特征在于，所述駕駛艙(I)左右各設(shè)置一個(gè)側(cè)擋板(5)，所述側(cè)擋板(5)的圓心位置設(shè)置一個(gè)連接定軸孔(6)，所述側(cè)擋板(5)上設(shè)置一個(gè)固定桿(7)，所述固定桿(7)通過(guò)連接定軸孔(6)與所述駕駛艙(I)固定連接，所述支撐架(4)頂端設(shè)置一個(gè)連接定軸孔￠)，所述固定桿(7)通過(guò)連接定軸(8)、連接定軸孔(6)與所述支撐架(4)活動(dòng)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定軸式自平衡車(chē)架，其特征在于，所述駕駛艙(I)與車(chē)身底盤(pán)(2)之間設(shè)置有限位裝置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的定軸式自平衡車(chē)架，其特征在于，所述限位裝置安裝在所述固定桿(7)和支撐架⑷之間。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種定軸式自平衡車(chē)架，主要包括駕駛艙、車(chē)身底盤(pán)和車(chē)輪，駕駛艙為臥式的圓柱體結(jié)構(gòu)，車(chē)身底盤(pán)的左右兩側(cè)分別焊接有支撐架，其特征在于，駕駛艙左右各設(shè)置一個(gè)側(cè)擋板，側(cè)擋板的圓心位置設(shè)置一個(gè)連接定軸孔，側(cè)擋板上設(shè)置一個(gè)固定桿，固定桿通過(guò)連接定軸孔與駕駛艙固定連接，支撐架頂端設(shè)置一個(gè)連接定軸孔，固定桿通過(guò)連接定軸、連接定軸孔與支撐架活動(dòng)連接。車(chē)輛在顛簸不平路面和上下坡路面行進(jìn)過(guò)程中，本實(shí)用新型公開(kāi)的定軸式自平衡車(chē)架，可實(shí)現(xiàn)駕駛員的視線(xiàn)始終保持水平狀態(tài)和視角不變,達(dá)到駕駛者安全行車(chē)和舒適駕駛的目的。
【IPC分類(lèi)】B62D24/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204713213
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520451123
【發(fā)明人】李偉湛, 楊先英
【申請(qǐng)人】重慶交通大學(xué)
【公開(kāi)日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2015年6月26日