一種并聯(lián)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于交通運輸?shù)募夹g領域，具體涉及一種并聯(lián)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]目前，混合動力公交客車的液壓助力轉(zhuǎn)向并聯(lián)系統(tǒng)在整車行駛過程中，存在一些控制方面的安全問題。一方面，當車輛低速行駛且滿足發(fā)動機熄火條件，控制發(fā)動機熄火，然后控制啟動電動液壓助力轉(zhuǎn)向；另一方面，當車輛純電行駛時需整車發(fā)動機啟動時，控制助力電機停機，然后啟動發(fā)動機。因助力轉(zhuǎn)向的關閉和開啟有一定的響應時間，并聯(lián)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在兩者切換的期間是無轉(zhuǎn)向助力的，存在極大的安全隱患，易造成嚴重的交通事故，甚至車毀人亡。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述已有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種液壓助力轉(zhuǎn)向的安全切換裝置。
[0004]本實用新型的發(fā)明思路表現(xiàn)為:節(jié)省轉(zhuǎn)向助力關閉和開啟的切換時間，更加安全、方便、快捷。
[0005]一種并聯(lián)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油路和電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油路，以及相連接的轉(zhuǎn)向機、轉(zhuǎn)向油罐，所述傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油路包括發(fā)動機油栗，所述電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油路包括電機栗，所述發(fā)動機油栗一端和所述電機栗一端通過三通接頭與轉(zhuǎn)向油罐連接，所述發(fā)動機油栗另一端和所述電機栗的另一端通過三通接頭與轉(zhuǎn)向機連接，所述發(fā)動機油栗另一端和所述電機栗的另一端與三通接頭之間分別設置有單向閥A、單向閥B。
[0006]所述電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油路還包括一端與所述電機栗連接的變頻器。
[0007]所述變頻器另一端與配電柜連接。
[0008]所述配電柜還與高壓動力電池和電機控制器連接，所述電機控制器與整車控制器連接。
[0009]本實用新型工作時，應該在發(fā)動機熄火之前，先將電機栗啟動，電機栗達到期望轉(zhuǎn)速后再將發(fā)動機熄火，需要啟動發(fā)動機時，應先將發(fā)動機啟動，發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速時再將電機栗停機。同時，電機控制器時刻檢測，若出現(xiàn)故障時通過CAN總線將故障信號傳送給整車控制器，整車控制器控制發(fā)動機啟動。如此確保轉(zhuǎn)向助力在行駛過程中的可靠運行。
[0010]本實用新型的有益效果:
[0011]1、控制簡單、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全可靠。
[0012]2、節(jié)省發(fā)動機功率。
[0013]3、降低油耗。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。
[0015]其中，附圖標記為:1、傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油路；2、電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油路；3、發(fā)動機油栗；4、轉(zhuǎn)向油罐；5、轉(zhuǎn)向機；6、電機栗；7、單向閥A;8、單向閥B; 9、變頻器；
10、配電柜；11、高壓動力電池；12、電機控制器；13、整車控制器。
【具體實施方式】
[0016]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。當然，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0017]實施例1
[0018]參見圖1，本實用新型是一種并聯(lián)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油路I和電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油路2，以及相連接的轉(zhuǎn)向機5、轉(zhuǎn)向油罐4，傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油路I包括發(fā)動機油栗3，電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油路2包括電機栗6，發(fā)動機油栗3 —端和電機栗6 —端通過三通接頭與轉(zhuǎn)向油罐4連接，發(fā)動機油栗3另一端和電機栗6的另一端通過三通接頭與轉(zhuǎn)向機5連接，發(fā)動機油栗3另一端和電機栗6的另一端與三通接頭之間分別設置有單向閥A7、單向閥B8。電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油路2還包括一端與電機栗6連接的變頻器9。變頻器9另一端與配電柜10連接。配電柜10還與高壓動力電池11和電機控制器12連接，電機控制器12與整車控制器13連接。
[0019]本實用新型未經(jīng)描述的技術特征可以通過或采用現(xiàn)有技術實現(xiàn)，在此不再贅述，當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種并聯(lián)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油路(I)和電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油路(2)，以及相連接的轉(zhuǎn)向機(5)、轉(zhuǎn)向油罐(4)，其特征在于: 所述傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油路(I)包括發(fā)動機油栗(3)，所述電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油路(2 )包括電機栗(6 )，所述發(fā)動機油栗(3 ) 一端和所述電機栗(6 ) 一端通過三通接頭與轉(zhuǎn)向油罐(4)連接； 所述發(fā)動機油栗(3)另一端和所述電機栗(6)的另一端通過三通接頭與轉(zhuǎn)向機(5)連接; 所述發(fā)動機油栗(3)另一端和所述電機栗(6)的另一端與三通接頭之間分別設置有單向閥A (7)、單向閥B (8)。2.根據(jù)權利要求1所述的并聯(lián)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油路(2 )還包括一端與所述電機栗(6 )連接的變頻器(9 )。3.根據(jù)權利要求2所述的并聯(lián)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述變頻器(9)另一端與配電柜(10)連接。4.根據(jù)權利要求3所述的并聯(lián)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述配電柜(10)還與高壓動力電池(11)和電機控制器(12)連接，所述電機控制器(12)與整車控制器(13)連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種并聯(lián)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，屬于混合動力公交客車領域。其技術方案為：一種并聯(lián)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油路和電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油路，以及相連接的轉(zhuǎn)向機、轉(zhuǎn)向油罐，傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油路包括發(fā)動機油泵，電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油路包括電機泵，發(fā)動機油泵一端和電機泵一端通過三通接頭與轉(zhuǎn)向油罐連接，發(fā)動機油泵另一端和電機泵的另一端通過三通接頭與轉(zhuǎn)向機連接，發(fā)動機油泵另一端和電機泵的另一端與三通接頭之間分別設置有單向閥A、單向閥B。本實用新型的有益效果為：控制簡單、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全可靠，節(jié)省發(fā)動機功率，降低油耗。
【IPC分類】B62D5/04, B62D5/06
【公開號】CN204726503
【申請?zhí)枴緾N201520509777
【發(fā)明人】亓永, 曲金亮, 王建帥, 馬亞旭
【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年7月14日