框型汽車前副車架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車領域，特別涉及一種框型汽車前副車架。
【背景技術】
[0002]近年來，環(huán)保問題越來越受到人們的關注。同樣，汽車行業(yè)也面臨著前所未有的環(huán)保挑戰(zhàn)。對此，各大汽車公司均對車輛進行了輕量化設計。例如，前副車架作為重要的承載部件之一，在設計時既要滿足輕量化的要求又要保證強度方面的性能要求。
[0003]圖1為傳統(tǒng)汽車副車架的結構示意圖。圖2為圖1中沿A-A線剖開的剖視圖。圖3為現(xiàn)有技術中框型前副車架的前梁焊接示意圖。
[0004]如圖1至圖3所示，目前一般框型的汽車前副車架10采用沖壓焊接的結構形式，橫梁11和邊梁12均采用上下片焊接結構。由于此結構形成的框型副車架焊縫13總長度較長，而且前橫梁與邊梁的焊接形成較多的焊縫14，其容易引起焊接變形和焊縫起弧和收弧位置的應力集中現(xiàn)象，同時副車架的總體重量也未能滿足設計要求。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型要解決的技術問題是為了克服現(xiàn)有技術中框型前副車架強度不足且重量超標的缺陷，提供一種框型汽車前副車架。
[0006]本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的:一種框型汽車前副車架，包括橫梁、左邊梁和右邊梁，其特點在于，所述橫梁為管狀結構，所述橫梁的兩個端部分別與對應的所述左邊梁的內側及所述右邊梁的內側焊接。
[0007]較佳地，所述橫梁的兩端的外徑大于所述橫梁的中間部分的外徑。
[0008]較佳地，所述橫梁的兩端的外徑為75mm-85mm，所述橫梁的中間部分的外徑為55mm-65mm0
[0009]較佳地，所述橫梁的厚度為1.9mm-2.3mmο
[0010]較佳地，所述橫梁的兩端分別延伸至對應的所述左邊梁和所述右邊梁的前端，使所述橫梁與所述左邊梁及所述右邊梁形成一整體。
[0011]較佳地，所述左邊梁和所述右邊梁的上片靠近所述橫梁處開設有減重孔。
[0012]較佳地，所述減重孔為梯形、矩形或圓形。
[0013]本實用新型的積極進步效果在于:
[0014]本實用新型框型汽車前副車架與現(xiàn)有技術相比，其結構的重量輕，強度性能好，工藝性好，從而減輕了零部件重量和降低了成本。特別是本實用新型框型汽車前副車架對新型結構的橫梁與邊梁的搭接方式做了一定的改型，使得橫梁與邊梁的焊接相對以往的結構更加簡潔，方便。
[0015]這種結構有效地改善了焊接工藝，同時該結構也顯著地改善了橫梁與邊梁連接處的應力集中現(xiàn)象，有效提高了前副車架的強度性能。
【附圖說明】
[0016]本實用新型上述的以及其他的特征、性質和優(yōu)勢將通過下面結合附圖和實施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標記始終表示相同的特征，其中:
[0017]圖1為現(xiàn)有技術中框型前副車架的結構示意圖。
[0018]圖2為圖1中沿A-A線剖開的剖視圖。
[0019]圖3為現(xiàn)有技術中框型前副車架的前梁焊接示意圖。
[0020]圖4為本實用新型框型汽車前副車架的結構示意圖。
[0021]圖5為圖4中沿B-B線剖開的剖視圖。
[0022]圖6為本實用新型框型汽車前副車架中焊縫和減重孔的示意圖。
【具體實施方式】
[0023]為讓本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作詳細說明。
[0024]在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其它不同于在此描述的其它方式來實施，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。
[0025]圖4為本實用新型框型汽車前副車架的結構示意圖。圖5為圖4中沿B-B線剖開的剖視圖。
[0026]如圖4和圖5所示，本實用新型提供了一種框型汽車前副車架20，其包括橫梁21、左邊梁22和右邊梁23。其中，橫梁21采用管狀結構，橫梁21的兩個端部211分別與對應的左邊梁22的內側221及右邊梁23的內側231焊接。本實用新型框型汽車前副車架20的橫梁21通過采用管狀結構，相對于以往的沖壓焊接結構，由于去除了上下片之間的焊縫，從而消除了由焊接工藝引起的焊接變形。同時該管狀結構在重量上也可以起到明顯的減重作用，可以有效地對零部件進行輕量化設計，使結構滿足輕量化的要求。
[0027]這種結構設置方式將橫梁與邊梁的搭接方式做了一定的改型(如圖4所示)，使得橫梁21與邊梁的焊接相對現(xiàn)有技術中汽車前副車架的結構更加簡潔，方便。而且此結構有效地改善了焊接工藝，同時也顯著地改善了橫梁與邊梁連接處的應力集中現(xiàn)象，有效提高了前副車架的強度性能。
[0028]此外，將橫梁21的兩端211分別延伸至對應的左邊梁22和右邊梁23的前端，使橫梁21與左邊梁22及右邊梁23形成一整體。這是由于考慮到結構的整體抗扭性能，將邊梁與橫梁的搭接部位加強，分布更多的材料。
[0029]因此本實用新型中橫梁21與邊梁的搭接位置處的材料由橫梁分布到邊梁的前端，使得搭接位置結構更具整體性，同時也減少了焊縫長度，避免了由焊縫引起的各種失效問題，保證搭接位置的剛度性能。
[0030]圖6為本實用新型框型汽車前副車架中焊縫和減重孔的示意圖。
[0031]如圖6所示，優(yōu)選地，橫梁21的兩端的外徑大于所述橫梁的中間部分的外徑。這樣可以有效地增加副車架整體的抗扭轉性能。橫梁21的兩端的外徑可以優(yōu)選為75mm-85mm，而橫梁21的中間部分的外徑可以優(yōu)選為55mm-65mm。另外，橫梁21的厚度優(yōu)選為 1.9mm~2.3mm。
[0032]另外，在左邊梁22和右邊梁23的上片靠近橫梁21處開設有減重孔25。減重孔25優(yōu)選為梯形、矩形或圓形。減重孔25的設置可以對汽車前副車架的整體結構起到減重作用，使其進一步滿足輕量化的要求。
[0033]綜上所述，本實用新型框型汽車前副車架與現(xiàn)有技術相比，其結構重量輕，強度性能好，工藝性好，從而減輕了零部件重量和降低了成本。
[0034]雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是本領域的技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員在不背離本實用新型的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種框型汽車前副車架，包括橫梁、左邊梁和右邊梁，其特征在于，所述橫梁為管狀結構，所述橫梁的兩個端部分別與對應的所述左邊梁的內側及所述右邊梁的內側焊接。2.如權利要求1所述的框型汽車前副車架，其特征在于，所述橫梁的兩端的外徑大于所述橫梁的中間部分的外徑。3.如權利要求2所述的框型汽車前副車架，其特征在于，所述橫梁的兩端的外徑為75mm-85mm,所述橫梁的中間部分的外徑為55mm-65mm。4.如權利要求2所述的框型汽車前副車架，其特征在于，所述橫梁的厚度為1.9mm~2.3mm。5.如權利要求1所述的框型汽車前副車架，其特征在于，所述橫梁的兩端分別延伸至對應的所述左邊梁和所述右邊梁的前端，使所述橫梁與所述左邊梁及所述右邊梁形成一整體。6.如權利要求2所述的框型汽車前副車架，其特征在于，所述左邊梁和所述右邊梁的上片靠近所述橫梁處開設有減重孔。7.如權利要求6所述的框型汽車前副車架，其特征在于，所述減重孔為梯形、矩形或圓形。
【專利摘要】本實用新型提供了一種框型汽車前副車架，包括橫梁、左邊梁和右邊梁，所述橫梁為管狀結構，所述橫梁的兩個端部分別與對應的所述左邊梁的內側及所述右邊梁的內側焊接。本實用新型框型汽車前副車架與現(xiàn)有技術相比，其結構的重量輕，強度性能好，工藝性好，從而減輕了零部件重量和降低了成本。
【IPC分類】B62D21/02
【公開號】CN204736922
【申請?zhí)枴緾N201520328168
【發(fā)明人】殷梅, 王成龍, 許光
【申請人】上海匯眾汽車制造有限公司
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年5月20日