電動(dòng)車腳助踩速度測(cè)量裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及測(cè)量裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種電動(dòng)車腳助踩速度測(cè)量裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車在騎駛的過程中電控系統(tǒng)需要及時(shí)偵測(cè)腳助踩時(shí)的整車速度和助踩方向，根據(jù)傳統(tǒng)的助踩速度傳感器一般都國(guó)定在中軸上或后輪車架鉤爪上，如中國(guó)專利(201220462621.8)，公開了一種一體式速度傳感器，包括磁鋼盤、霍爾芯片和穿設(shè)于軸承套內(nèi)的中軸，其特征在于還包括前蓋和后蓋，所述前蓋與軸承套一端的反牙碗徑向固定，而后蓋與前蓋固定形成空腔容納所述磁鋼盤，所述中軸穿過前蓋與磁鋼盤固定，所述前蓋或后蓋內(nèi)側(cè)固定至少一霍爾芯片與磁鋼盤上的磁鋼相對(duì)。這樣影響整車原有零件的選配和整車結(jié)構(gòu)、外觀，同時(shí)對(duì)整車出線、排線更復(fù)雜，現(xiàn)有傳感器一般暴露在外面由于風(fēng)吹雨打等因素使傳感器也存在品質(zhì)安全隱患；同時(shí)對(duì)一般現(xiàn)有傳感器要提高速度測(cè)量的信號(hào)的分辨率，通常都是增加磁石數(shù)量或增加充磁磁環(huán)尺寸來增加磁極對(duì)數(shù)來增加速度測(cè)量的分辨率，這些都會(huì)增加成本或影響外形美觀。
[0003]因此，有必要提供一種新的電動(dòng)車腳助踩速度測(cè)量裝置來解決上述問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種美觀、安全的電動(dòng)車腳助踩速度測(cè)量裝置。
[0005]本實(shí)用新型通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上述目的:一種電動(dòng)車腳助踩速度測(cè)量裝置，包括速度傳感器和相對(duì)于所述速度傳感器運(yùn)動(dòng)的感應(yīng)部件，所述速度傳感器置于電機(jī)內(nèi)部。
[0006]進(jìn)一步的，所述電機(jī)包括電機(jī)定子，所述速度傳感器位于所述定子上，所述電機(jī)還包括中軸，所述中軸套設(shè)有所述電機(jī)定子，所述中軸還套設(shè)有相對(duì)于所述電機(jī)定子轉(zhuǎn)動(dòng)的棘輪，所述感應(yīng)部件隨所述棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0007]進(jìn)一步的，所述速度感應(yīng)器包括霍爾元件，所述感應(yīng)部件為鐵磁性部件。
[0008]進(jìn)一步的，所述棘輪套設(shè)有隨所述棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)的鐵磁性部件。
[0009]進(jìn)一步的，所述棘輪套設(shè)有隨所述棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)的飛輪，所述飛輪靠近所述速度感應(yīng)器一側(cè)的端面設(shè)有所述鐵磁性部件。
[0010]進(jìn)一步的，所述棘輪套設(shè)有隨所述棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)的飛輪，所述飛輪靠近所述速度感應(yīng)器一側(cè)的端面為所述鐵磁性部件，且所述端面設(shè)有多個(gè)開口。
[0011]進(jìn)一步的，所述棘輪靠近所述速度感應(yīng)器一側(cè)的端面設(shè)有所述鐵磁性部件。
[0012]進(jìn)一步的，所述霍爾元件連接有信號(hào)線，所述信號(hào)線部分容置于所述中軸內(nèi)，部分延伸至電機(jī)外部。
[0013]進(jìn)一步的，所述電機(jī)包括電機(jī)外殼輪轂，所述電機(jī)外殼輪轂包括輪轂和輪轂蓋，所述電機(jī)外殼輪轂內(nèi)設(shè)有繞所述電機(jī)定子轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)轉(zhuǎn)子，所述中軸的兩端延伸至所述電機(jī)外殼輪轂的外部。
[0014]進(jìn)一步的，所述速度感應(yīng)器直接鎖緊在所述電機(jī)定子上或通過外殼鎖緊在所述電機(jī)定子上。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型電動(dòng)車腳助踩速度測(cè)量裝置的有益效果是:通過將速度感應(yīng)器設(shè)置在電機(jī)內(nèi)部，這樣不影響整車原有零件的選配和結(jié)構(gòu)，同時(shí)整車信號(hào)線走線更簡(jiǎn)潔，更安全，美觀，同時(shí)由于腳踏和整車現(xiàn)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的原因，能夠成倍提高助踩速度信號(hào)分辨率，這樣更好地提升整車的電助力騎行效果和控制安全性。
【附圖說明】
[0016]圖1是實(shí)施例1的爆炸示意圖。
[0017]圖2是圖1的裝配放大示意圖。
[0018]圖3是實(shí)施例2的爆炸示意圖。
[0019]圖4是圖2的裝配放大示意圖。
[0020]圖5是實(shí)施例3的爆炸示意圖。
[0021]圖6是圖3的裝配放大示意圖。
[0022]圖7是圖1、圖2、圖3中速度感應(yīng)器的放大示意圖
[0023]圖8是實(shí)施例4的爆炸示意圖。
[0024]圖9是圖4的裝配放大示意圖。
[0025]圖10是圖8中棘輪和鐵磁性部件的放大示意圖。
[0026]圖11是圖8中速度感應(yīng)器的放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]實(shí)施例1，請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖7，電動(dòng)車腳助踩速度測(cè)量裝置包括安裝在電機(jī)內(nèi)部的速度傳感器106，所述電機(jī)包括電機(jī)外殼輪轂101、電機(jī)轉(zhuǎn)子102和電機(jī)定子103，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子102繞所述電機(jī)定子103轉(zhuǎn)動(dòng)，所述電機(jī)外殼輪轂101包括輪轂10 Ia和輪轂蓋101b，所述輪轂1la和輪轂蓋1lb通過螺絲110鎖緊，也可通過卡合等其他方式鎖緊，所述電機(jī)外殼輪轂101內(nèi)設(shè)有所述電機(jī)轉(zhuǎn)子102，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子102內(nèi)設(shè)有所述電機(jī)定子103，所述電機(jī)定子103套設(shè)于中軸104上，所述中軸104的兩端延伸至所述電機(jī)外殼輪轂101的外部，所述中軸104套設(shè)有棘輪105，所述棘輪105的一端與輪轂蓋1lb連接，另一端套設(shè)有鐵磁性部件107和飛輪108，所述鐵磁性部件107為圓盤狀，所述鐵磁性部件107內(nèi)的鐵磁性物質(zhì)按圓周等角度分布或按圓周等角度充有磁性，所述鐵磁性部件107位于所述輪轂蓋1lb和所述飛輪108之間，所述速度傳感器106安裝在所述電機(jī)定子103上，所述速度感應(yīng)器106包括霍爾元件61和磁石62，也可只包括霍爾元件61，所述霍爾元件至少為兩個(gè)且并排設(shè)置，所述磁石62用以加強(qiáng)感應(yīng)信號(hào)強(qiáng)度，所述速度感應(yīng)器106通過外殼63和螺絲64鎖緊在所述電機(jī)定子上103，所述磁石62和所述鐵磁性部件107分別位于所述霍爾元件61的背面和正面，所述霍爾元件61連接有信號(hào)線109，所述信號(hào)線109部分容置于所述中軸104內(nèi)，部分延伸至電機(jī)外部。
[0028]實(shí)施例2，請(qǐng)參閱圖3、圖4、圖7，電動(dòng)車腳助踩速度測(cè)量裝置包括安裝在電機(jī)內(nèi)部的速度傳感器206，所述電機(jī)包括電機(jī)外殼輪轂201、電機(jī)轉(zhuǎn)子202和電機(jī)定子203，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子202繞所述電機(jī)定子203轉(zhuǎn)動(dòng)，所述電機(jī)外殼輪轂201包括輪轂20 Ia和輪轂蓋201b，所述輪轂201a和輪轂蓋201b通過螺絲210鎖緊，也可通過卡合等其他方式鎖緊，所述電機(jī)外殼輪轂201內(nèi)設(shè)有所述電機(jī)轉(zhuǎn)子202，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子202內(nèi)設(shè)有所述電機(jī)定子203，所述電機(jī)定子203套設(shè)于中軸204上，所述中軸204的兩端延伸至所述電機(jī)外殼輪轂202的外部，所述中軸204套設(shè)有棘輪205，所述棘輪205的一端與輪轂蓋201b連接，另一端套設(shè)有飛輪208，所述飛輪208位于所述輪轂蓋201b —側(cè)的端面設(shè)有鐵磁性部件207，所述鐵磁性部件207為若干個(gè)按圓周等角度分布的磁石，所述速度傳感器206安裝在所述電機(jī)定子203上，所述速度感應(yīng)器206包括霍爾元件61和磁石62，也可只包括霍爾元件61，所述霍爾元件至少為兩個(gè)且并排設(shè)置，所述磁石62用以加強(qiáng)感應(yīng)信號(hào)，所述速度感應(yīng)器206通過外殼63和螺絲64鎖緊在所述電機(jī)定子上203，所述磁石62和所述鐵磁性部件207分別位于所述霍爾元件61的背面和正面，所述霍爾元件61連接有信號(hào)線209，所述信號(hào)線209部分容置于所述中軸20