可連接鞍座的橫梁總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型具體涉及一種可連接鞍座的橫梁總成，屬于汽車底盤技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，牽引車鞍座的連接采用車架外側(cè)安裝L型連接板的方式與鞍座連接，此種安裝方式對(duì)于整車來說，重量大、零部件多、可靠性差、占用車輛空間大。隨著整車輕量化及高可靠性需求的提高，此種安裝方式存在優(yōu)化的空間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決以上技術(shù)不足，本實(shí)用新型提供一種可連接鞍座的橫梁總成，在保證橫梁各項(xiàng)基本性能不變的基礎(chǔ)上，可以省去與鞍座連接的單獨(dú)連接板，對(duì)于整車有以下益處:減輕整車重量，減少整車零部件數(shù)量，節(jié)省安裝空間。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種可連接鞍座的橫梁總成，其特征在于，橫梁總成4包括槽型橫梁1、橫梁連接板2以及鞍座3，具體地:
[0005]槽型橫梁I與橫梁連接板2進(jìn)行連接；
[0006]橫梁連接板上開設(shè)有多個(gè)鞍座連接孔5，橫梁總成4通過橫梁連接板2上的鞍座連接孔5與鞍座3進(jìn)行連接；
[0007]橫梁連接板2固定在車架上。
[0008]進(jìn)一步地，所述橫梁連接板的水平面采用中間寬度大于兩端寬度的形狀，中間處靠近里側(cè)開有多個(gè)連接孔，用于與槽型橫梁I進(jìn)行連接，橫梁連接板的寬度方向的外端開有多個(gè)鞍座連接孔，用于與鞍座3的連接。
[0009]進(jìn)一步地，所述的槽型橫梁兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置橫梁連接板2，所述的槽型橫梁與橫梁連接板采用螺栓連接，所述的橫梁連接板與鞍座采用螺栓連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述的橫梁連接板2包括水平面，鞍座連接孔5開設(shè)在水平面上，橫梁連接板的長度方向與槽型橫梁的長度方向相垂直。
[0011]進(jìn)一步地，所述的鞍座連接孔5沿橫梁連接板的長度方向布置。
[0012]進(jìn)一步地，所述的橫梁連接板2包括豎直面，豎直面上開設(shè)有多個(gè)連接孔6，橫梁總成通過橫梁連接板2上的連接孔6與車架縱梁進(jìn)行螺栓連接。
[0013]進(jìn)一步地，所述豎直面上的連接孔6在橫梁連接板2的豎直面上均勻分布或以組為單位均勻分布。
[0014]進(jìn)一步地，所述的槽型橫梁I采用沖壓成型，槽型橫梁的水平面開有連接孔，用于與橫梁連接板連接。
[0015]進(jìn)一步地，所述的橫梁連接板2采用沖壓折彎成型，形式為左右對(duì)稱；所述的橫梁連接板分為上橫梁連接板、下橫梁連接板，上橫梁連接板與槽型橫梁上部固定，下橫梁連接板與槽型橫梁的下部固定；上橫梁連接板的水平面的面積大于下橫梁連接板的水平面的面積。
[0016]進(jìn)一步地，槽型橫梁I與橫梁連接板2通過槽型橫梁I水平面上的開孔進(jìn)行連接。
[0017]本實(shí)用新型提供一種可連接鞍座的橫梁總成，它包括槽型橫梁1、橫梁連接板2等。其主要特征是:所述橫梁總成4由槽型橫梁I與橫梁連接板2在兩側(cè)連接。所述鞍座3與橫梁總成4在橫梁總成上平面連接。所述橫梁總成4與縱梁在橫梁總成豎直兩側(cè)連接。具有以下有益的效果:(1)降低系統(tǒng)的重量和成本，節(jié)省整車布置空間；(2)由于橫梁總成靠近車橋布置，集成后對(duì)車橋發(fā)揮承載能力更有優(yōu)勢。
【附圖說明】
[0018]圖1本實(shí)用新型的可連接鞍座的橫梁總成的一個(gè)實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖1中，L槽型橫梁，2.橫梁連接板；
[0020]圖2本實(shí)用新型的可連接鞍座的橫梁總成的一個(gè)實(shí)施例的正視圖；
[0021]圖2中，5.鞍座連接孔，用于橫梁總成與鞍座的連接；
[0022]圖3本實(shí)用新型的可連接鞍座的橫梁總成的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)暨安裝示意圖；
[0023]圖3中，3.鞍座，4.橫梁總成，6.橫梁總成連接孔，用于橫梁總成與車架的連接。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述:如圖1、2所示，本實(shí)用新型所提供一種可連接鞍座橫梁總成，它包括槽型橫梁1、橫梁連接板2等。其中:所述橫梁總成4由槽型橫梁I與橫梁連接板2在兩側(cè)連接。所述鞍座3與橫梁總成4在橫梁總成外端連接。槽型橫梁I與橫梁連接板2通過槽型橫梁I水平面上的開孔進(jìn)行連接。
[0025]如圖3所示，所述的實(shí)用新型所提供一種可連接鞍座橫梁總成，通過橫梁連接板2上的連接孔6與車架縱梁進(jìn)行螺栓連接。所述的豎直面上的連接孔6在橫梁連接板2上下部進(jìn)行均勻分布或以組為單位均勻分布。
[0026]橫梁連接板上開設(shè)有多個(gè)鞍座連接孔5，橫梁總成4通過橫梁連接板2上的鞍座連接孔5與鞍座3進(jìn)行連接；槽型橫梁兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置橫梁連接板2，所述的槽型橫梁與橫梁連接板采用螺栓連接，所述的橫梁連接板與鞍座采用螺栓連接。
[0027]橫梁連接板2包括水平面，鞍座連接孔5開設(shè)在水平面上，橫梁連接板的長度方向與槽型橫梁的長度方向相垂直。鞍座連接孔5沿橫梁連接板的長度方向布置。
[0028]橫梁連接板2包括豎直面，豎直面上開設(shè)有多個(gè)連接孔6，橫梁總成通過橫梁連接板2上的連接孔6與車架縱梁進(jìn)行螺栓連接，連接孔6在橫梁連接板2的豎直面上均勻分布，或者2個(gè)一組，3個(gè)一組，4個(gè)一組，均勻或有規(guī)律地分布。
[0029]槽型橫梁I采用沖壓成型，槽型橫梁的水平面開有連接孔，用于與橫梁連接板連接。橫梁連接板2采用沖壓折彎成型，形式為左右對(duì)稱；所述的橫梁連接板分為上橫梁連接板、下橫梁連接板，上橫梁連接板與槽型橫梁上部固定，下橫梁連接板與槽型橫梁的下部固定；上橫梁連接板的水平面的面積大于下橫梁連接板的水平面的面積。橫梁總成上方的橫梁連接板由于承受力較大，所以大于下方連接板。
[0030]橫梁連接板的水平面采用中間寬度大于兩端寬度的形狀，中間處靠近里側(cè)開有多個(gè)連接孔，用于與槽型橫梁I進(jìn)行連接，橫梁連接板的寬度方向的外端開有多個(gè)鞍座連接孔，用于與鞍座3的連接。
[0031]本實(shí)用新型通過標(biāo)準(zhǔn)件對(duì)橫梁本體及連接板進(jìn)行連接組成橫梁總成，通過標(biāo)準(zhǔn)件對(duì)鞍座及橫梁總成進(jìn)行連接。在保證橫梁總成性能不變的情況下，可以省去與鞍座連接的單獨(dú)連接板，減少整車零部件數(shù)量，減少整車的重量和成本，節(jié)省整車布置空間。
[0032]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本案的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本案進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)本案的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本案技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本案請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可連接鞍座的橫梁總成，其特征在于，橫梁總成⑷包括槽型橫梁(1)、橫梁連接板(2)以及鞍座(3)，具體地: 槽型橫梁(I)與橫梁連接板(2)進(jìn)行連接； 橫梁連接板上開設(shè)有多個(gè)鞍座連接孔(5)，橫梁總成(4)通過橫梁連接板(2)上的鞍座連接孔(5)與鞍座(3)進(jìn)行連接； 橫梁連接板(2)固定在車架上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可連接鞍座的橫梁總成，其特征在于，所述橫梁連接板的水平面采用中間寬度大于兩端寬度的形狀，中間處靠近里側(cè)開有多個(gè)連接孔，用于與槽型橫梁(I)進(jìn)行連接，橫梁連接板的寬度方向的外端開有多個(gè)鞍座連接孔，用于與鞍座(3)的連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可連接鞍座的橫梁總成，其特征在于，所述的槽型橫梁兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置橫梁連接板(2)，所述的槽型橫梁與橫梁連接板采用螺栓連接，所述的橫梁連接板與鞍座采用螺栓連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種可連接鞍座的橫梁總成，其特征在于，所述的橫梁連接板(2)包括水平面，鞍座連接孔(5)開設(shè)在水平面上，橫梁連接板的長度方向與槽型橫梁的長度方向相垂直。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種可連接鞍座的橫梁總成，其特征在于，所述的鞍座連接孔(5)沿橫梁連接板的長度方向布置。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的一種可連接鞍座的橫梁總成，其特征在于，所述的橫梁連接板(2)包括豎直面，豎直面上開設(shè)有多個(gè)連接孔￠)，橫梁總成通過橫梁連接板(2)上的連接孔(6)與車架縱梁進(jìn)行螺栓連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種可連接鞍座的橫梁總成，其特征在于，所述豎直面上的連接孔(6)在橫梁連接板(2)的豎直面上均勻分布或以組為單位均勻分布。8.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的一種可連接鞍座的橫梁總成，其特征在于，所述的槽型橫梁(I)采用沖壓成型，槽型橫梁的水平面開有連接孔，用于與橫梁連接板連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的一種可連接鞍座的橫梁總成，其特征在于，所述的橫梁連接板(2)采用沖壓折彎成型，形式為左右對(duì)稱；所述的橫梁連接板分為上橫梁連接板、下橫梁連接板，上橫梁連接板與槽型橫梁上部固定，下橫梁連接板與槽型橫梁的下部固定；上橫梁連接板的水平面的面積大于下橫梁連接板的水平面的面積。10.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的一種可連接鞍座的橫梁總成，其特征在于，槽型橫梁(I)與橫梁連接板(2)通過槽型橫梁(I)水平面上的開孔進(jìn)行連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種可連接鞍座的橫梁總成，包括槽型橫梁、橫梁連接板、鞍座及標(biāo)準(zhǔn)件等。橫梁總成由槽型橫梁與橫梁連接板在兩側(cè)連接。橫梁連接板上開設(shè)有多個(gè)鞍座連接孔，鞍座與橫梁總成通過橫梁連接板上的鞍座連接孔進(jìn)行連接；橫梁總成通過橫梁連接板上的開孔與車架縱梁在橫梁總成豎直兩側(cè)連接。本實(shí)用新型由于橫梁總成靠近車橋布置，集成后對(duì)車橋發(fā)揮承載能力更有優(yōu)勢。在保證橫梁總成性能不變的情況下，可以省去與鞍座連接的單獨(dú)連接板，減少整車零部件數(shù)量，減少整車的重量和成本，節(jié)省整車布置空間。
【IPC分類】B62D53/08, B62D21/09
【公開號(hào)】CN204750294
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520484598
【發(fā)明人】張捷, 羅強(qiáng)國, 晏強(qiáng), 方慧平
【申請(qǐng)人】陜西重型汽車有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年7月7日