一種電動(dòng)雙層公交車的輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化骨架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車身骨架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)雙層公交車的輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化骨架。
【背景技術(shù)】
[0002]全承載式車身技術(shù)可以形象地被稱為“鳥籠結(jié)構(gòu)”，最先應(yīng)用于飛機(jī)制造業(yè)的整體化框架結(jié)構(gòu)技術(shù)。后由德國(guó)凱斯鮑爾公司首先應(yīng)用于車輛的制造上，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家都大力推廣此技術(shù)，全承載車身結(jié)構(gòu)已經(jīng)是歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)用最廣泛、最流行的客車車身結(jié)構(gòu)。全承載技術(shù)是世界客車結(jié)構(gòu)的潮流，代表了世界客車技術(shù)發(fā)展的方向。
[0003]在中國(guó)可以說全承載客車是我國(guó)目前最安全的客車之一。最先使用全承載車身技術(shù)的是安凱汽車公司，現(xiàn)已為中國(guó)幾家領(lǐng)先客車公司所采用，主要應(yīng)用于檔次較高巴士的制造，未能普及，至今，中國(guó)具備全承載車身技術(shù)的大巴制造企業(yè)只占市場(chǎng)10%，由于此技術(shù)多方面有點(diǎn)，未來將會(huì)成為制造巴士車身的主流技術(shù)，因此全承載車身技術(shù)將使公司構(gòu)成相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)雙層公交車的輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化骨架，安全性能較好，車身采用封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，上下部結(jié)構(gòu)形成整體，整個(gè)車身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài)；采用鋁合金制成，密度更小更輕，更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保，同時(shí)鋁合金的防腐蝕能力強(qiáng)于鋼體，使用壽命長(zhǎng)，所以更加耐用，也降低了成本，沒有底架大梁，增大車內(nèi)空間，采用鉚接和黏結(jié)的形式連接，噪音低。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種電動(dòng)雙層公交車的輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化骨架，包括前圍骨架、后圍骨架、左側(cè)骨架、右側(cè)骨架、車頂骨架、二樓骨架以及車頂六大片，所述的前圍骨架、后圍骨架、左側(cè)骨架、右側(cè)骨架、車頂骨架、二樓骨架通過鉚接和黏結(jié)的形式組成整體骨架，所述的車頂六大片通過鉚接和黏結(jié)的形式設(shè)置在車頂骨架上。
[0006]作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述的左側(cè)骨架和右側(cè)骨架均由邊梁、企柱一、U形腰幫一、U形腰幫二通過鉚接和黏結(jié)的形式組成。
[0007]作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述的二樓骨架由設(shè)置在左側(cè)骨架和右側(cè)骨架的邊梁之間的若干個(gè)企柱二通過鉚接和黏結(jié)的形式組成，所述的企柱二與邊梁之間的連接處上側(cè)設(shè)有連接角，下側(cè)設(shè)有加強(qiáng)梁。
[0008]作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述的車頂骨架由設(shè)置在左側(cè)骨架和右側(cè)骨架的邊梁之間的若干個(gè)企柱三以及車頂橫梁通過鉚接和黏結(jié)的形式組成，所述的企柱三與邊梁之間的連接處下側(cè)設(shè)有加強(qiáng)梁，所述的企柱三以與車頂橫梁通過三四孔七字角固定連接。
[0009]作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，在各個(gè)型材的鉚接處均涂覆有金屬膠水。
[0010]作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述的整體骨架中外蒙皮使用‘H24-1100’牌號(hào)的鋁合金板，以膠水粘結(jié)的方式固定在車身內(nèi)外部。
[0011]作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述的整體骨架的外部涂有防靜電涂層。
[0012]本申請(qǐng)實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn):
[0013]安全性能較好，車身采用封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，整個(gè)車身參與載荷，上下部結(jié)構(gòu)形成一整體，在承受載荷時(shí)，使整個(gè)車身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài)，其強(qiáng)剛度是其他傳統(tǒng)地盤加車身結(jié)構(gòu)車體的3-6倍。
[0014]更輕，更節(jié)能環(huán)保，鋁合金的質(zhì)量比鐵要輕2.07倍，12米雙層公交車比傳統(tǒng)輕4噸以上，若按每成人68公斤計(jì)算，將增加載客58人。整車的重量更輕，不僅降低生產(chǎn)商的制造成本，同時(shí)能減輕用戶的使用成本，降低耗電量。根據(jù)美國(guó)國(guó)家汽車科技研究中心對(duì)使用大量鋁合金材料制造的汽車(中小型)的專題研究結(jié)果，認(rèn)為整車的重量可以降低31%，在汽車生命周期(以同等行走里數(shù)計(jì)算)內(nèi)的整體燃油消耗比鋼鐵制造的汽車少20%，更節(jié)能環(huán)保。
[0015]更耐用，降低成本。鋁合金防腐性能比鋼鐵強(qiáng)，鋼鐵骨架車輛一般使用壽命只有7年，而鋁合金骨架使用壽命一般在17年(‘6082-T6’的金屬疲勞一般在22年后出現(xiàn))
[0016]沒有底架大梁，降低地板和整車高度。增大了車內(nèi)的流動(dòng)空間，既有利于車內(nèi)的空氣流動(dòng)又能減少乘客乘坐時(shí)的空間狹小造成的壓抑感；一級(jí)踏步的高度低至275_，且二層樓梯開口位置正對(duì)中門，大大加快上下乘客的速度，防止擁堵作到真正的方便乘客的上下車。
[0017]車身及底架的所有連接部分都是鉚接、黏接而成的，形成了一個(gè)整體，沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，不會(huì)發(fā)出噪音，相對(duì)于其他形式的車身就少了許多噪音源。
【附圖說明】
[0018]圖1是本申請(qǐng)實(shí)施的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0019]圖2是本申請(qǐng)實(shí)施的圖1的C-C向結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖3是本申請(qǐng)實(shí)施例的車頂骨架連接放大結(jié)構(gòu)圖；
[0021]圖4是本申請(qǐng)實(shí)施例的車頂結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5是本申請(qǐng)實(shí)施例的二樓骨架與側(cè)面骨架連接放大結(jié)構(gòu)圖。
[0023]圖中:
[0024]1、企柱一 2、U形腰幫一3、邊梁
[0025]4、U形腰幫二 5、加強(qiáng)梁6、企柱二
[0026]7、企柱三 8、三四孔七字角 9、連接角
[0027]10、車頂橫梁
【具體實(shí)施方式】
[0028]本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)雙層公交車的輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化骨架，安全性能較好，車身采用封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，上下部結(jié)構(gòu)形成整體，整個(gè)車身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài)；采用鋁合金制成，密度更小更輕，更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保，同時(shí)鋁合金的防腐蝕能力強(qiáng)于剛體，使用壽命長(zhǎng)，所以更加耐用，也降低了成本，沒有底架大梁，增大車內(nèi)空間，采用鉚接和黏結(jié)的形式連接，噪音低。
[0029]為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實(shí)施方式對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0030]如圖1-圖3所示，本實(shí)施例提供了一種電動(dòng)雙層公交車的輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化骨架，包括前圍骨架、后圍骨架、左側(cè)骨架、右側(cè)骨架、車頂骨架、二樓骨架以及車頂六大片，所述的前圍骨架、后圍骨架、