一種站立式全腳控電動(dòng)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車，尤其涉及一種站立式全腳控電動(dòng)車。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車作為綠色朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，在國(guó)內(nèi)發(fā)展已有十年之久。在電動(dòng)自行車方面，2010年底，中國(guó)電動(dòng)自行車已經(jīng)達(dá)到1.2億輛，而且以每年30%的速度增長(zhǎng)。從能耗角度看，電動(dòng)自行車只有摩托車的八分之一、小轎車的十二分之一。從占有空間看，一輛電動(dòng)自行車占有的空間只有一般私家車的二十分之一。從發(fā)展趨勢(shì)上看，電動(dòng)自行車行業(yè)市場(chǎng)前景依然看好。電動(dòng)自行車以其價(jià)廉、便捷、環(huán)保的功能優(yōu)勢(shì)，作為一種方便快捷的交通工具，越來越受到工薪階層的青睞。
[0003]但是傳統(tǒng)電動(dòng)車的車身高且長(zhǎng)，整車的體積大，車身重，無法輕易搬動(dòng)，不方便攜帶，不適合在居室內(nèi)停放。為此，申請(qǐng)?zhí)枮?01420865181.X的實(shí)用新型公開了一種新型的折疊電動(dòng)車，包括分別在末端設(shè)有前車輪、后車輪的前支架和后支架以及設(shè)有鞍座的座椅架；還包括一站架，站架為兩支桿及一套桿互相接合構(gòu)成的框體，兩支桿可轉(zhuǎn)動(dòng)翻折的設(shè)置在后支架上，套桿內(nèi)的兩末端分別設(shè)有一阻尼柱，套桿內(nèi)還設(shè)有一容納槽，阻尼柱置于容納槽的一側(cè)邊上；套桿的兩端還分別設(shè)有一腳踏桿，腳踏桿的內(nèi)側(cè)末端開設(shè)有一弧形限位槽，腳踏桿置于容納槽內(nèi)與阻尼柱滑動(dòng)配合的同時(shí)通過弧形限位槽與阻尼柱限位配合，實(shí)現(xiàn)腳踏桿在容納槽內(nèi)的伸縮開合。盡管該實(shí)用新型的折疊電動(dòng)車能夠?qū)崿F(xiàn)快速收放，便于攜帶和存放能夠?qū)崿F(xiàn)快速收放，便于攜帶和存放的功能，但還是存在整車的體積大、車身重等缺點(diǎn)。
[0004]另外由于傳統(tǒng)電動(dòng)車都設(shè)置有縱向車架、座椅以及車把，駕駛者駕駛傳統(tǒng)電動(dòng)車常規(guī)采取坐姿，在行駛中遇到緊急情況時(shí)，因采取的是坐姿并且有縱向車架的阻礙，駕駛者不便直接跳車逃離，如強(qiáng)行跳車容易摔倒受傷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種車身低平短小，輕便易攜帶，上下車方便，采用自然站立的行駛姿勢(shì)，且只需雙腳就能實(shí)現(xiàn)全部駕駛操控的電動(dòng)車解決方案。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)這一目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種站立式全腳控電動(dòng)車，包括一體式車架，一體式車架的前部設(shè)置有轉(zhuǎn)向輪，后部設(shè)置后輪，其特征在于所述一體式車架上固定有兩根轉(zhuǎn)向桿，每根轉(zhuǎn)向桿上固定有一個(gè)站立踏板，所述兩根轉(zhuǎn)向桿分別通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪連接，站立踏板下方設(shè)置有調(diào)速機(jī)構(gòu)和剎車機(jī)構(gòu)，所述調(diào)速結(jié)構(gòu)和調(diào)速控制器連接，所述剎車機(jī)構(gòu)與剎車連接。通過控制站立踏板向內(nèi)或向外轉(zhuǎn)動(dòng)來控制調(diào)速或剎車，通過站立踏板左右擺動(dòng)轉(zhuǎn)向桿控制電動(dòng)車向左或向右轉(zhuǎn)向。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，所述一體式車架包括車架前橫桿、車架后橫桿、車架縱桿，車架前橫桿和車架后橫桿的兩側(cè)均設(shè)置有相配合的轉(zhuǎn)向桿軸承套管，轉(zhuǎn)向桿的兩端分別插入車架前橫桿和車架后橫桿上對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向桿軸承套管，轉(zhuǎn)向桿通過該轉(zhuǎn)向桿軸承套管安裝在所述一體式車架上，并與之轉(zhuǎn)動(dòng)連接，前橫桿左右兩端還分別設(shè)置有轉(zhuǎn)向主銷套管，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)通過轉(zhuǎn)向主銷套管安裝在一體式車架上。
[0008]所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括左轉(zhuǎn)向輪和右轉(zhuǎn)向輪，左轉(zhuǎn)向輪設(shè)置左轉(zhuǎn)向節(jié)，右轉(zhuǎn)向輪設(shè)置右轉(zhuǎn)向節(jié)，左右兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)上都固定有與轉(zhuǎn)向主銷套管配合的轉(zhuǎn)向主銷，左右兩個(gè)轉(zhuǎn)向主銷通過相應(yīng)的軸承和緊固螺母，分別與兩個(gè)轉(zhuǎn)向主銷套管安裝在一起，并能在轉(zhuǎn)向主銷套管內(nèi)靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。于是安裝著轉(zhuǎn)向輪的左右兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)，也就能在車架上靈活轉(zhuǎn)動(dòng)了。
[0009]所述轉(zhuǎn)向桿包括左轉(zhuǎn)向桿和右轉(zhuǎn)向桿，左轉(zhuǎn)向桿和右轉(zhuǎn)向桿上都安裝有站立踏板和轉(zhuǎn)向擺臂，所述的左轉(zhuǎn)向桿的轉(zhuǎn)向擺臂，通過拉桿與安裝著左轉(zhuǎn)向輪的左轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述的右轉(zhuǎn)向桿的轉(zhuǎn)向擺臂，通過拉桿與安裝著右轉(zhuǎn)向輪的右轉(zhuǎn)向節(jié)連接。于是兩個(gè)轉(zhuǎn)向桿的左右擺動(dòng)，就能帶動(dòng)安裝著轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向節(jié)左右轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的左右兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)，通過同步拉桿連接在一起，并能保持轉(zhuǎn)向角度一致。
[0010]所述的左右兩個(gè)轉(zhuǎn)向桿的中間部分是向下彎曲的，所述兩個(gè)站立踏板就安裝于轉(zhuǎn)向桿向下彎曲的這一段位置，安裝好的站立踏板的站立面低于站立踏板的站立面低于轉(zhuǎn)向桿向左右擺動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線。在不轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛者自身的重力通過站立踏板向下作用于兩個(gè)轉(zhuǎn)向桿，使兩個(gè)轉(zhuǎn)向桿穩(wěn)定于不左擺也不右擺的最低點(diǎn)，穩(wěn)定在最低點(diǎn)的轉(zhuǎn)向桿，可以使與之連接的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)穩(wěn)定在不左轉(zhuǎn)也不右轉(zhuǎn)的直行狀態(tài)。
[0011]所述一體式車架的前橫桿的左右兩端分別設(shè)置有轉(zhuǎn)向主銷套管，所述兩個(gè)轉(zhuǎn)向主銷套管有著相同的內(nèi)傾角，和相同的后傾角。內(nèi)傾角，即兩個(gè)轉(zhuǎn)向主銷套管的上部都向車身內(nèi)側(cè)傾斜。后傾角，即兩個(gè)轉(zhuǎn)向主銷套管的上部都向車身后方傾斜。因左右兩個(gè)轉(zhuǎn)向主銷是安裝于轉(zhuǎn)向主銷套管內(nèi)的，于是左右兩個(gè)轉(zhuǎn)向主銷就具有了相同的主銷內(nèi)傾角，和相同的主銷后傾角。在電動(dòng)車直行時(shí)，主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角可使電動(dòng)車的兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪穩(wěn)定地朝向正前方。同時(shí)在轉(zhuǎn)向后，主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角可使向左右側(cè)偏轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向輪回正。
[0012]轉(zhuǎn)向桿中部設(shè)置有踏板轉(zhuǎn)軸套管，所述站立踏板底部設(shè)置有踏板轉(zhuǎn)軸，踏板轉(zhuǎn)軸分別插入轉(zhuǎn)向桿上的踏板轉(zhuǎn)軸套管內(nèi)，并通過該踏板轉(zhuǎn)軸套管安裝在所述的轉(zhuǎn)向桿上，安裝好的站立踏板可以在轉(zhuǎn)向桿上靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0013]所述轉(zhuǎn)向桿以及設(shè)置在該轉(zhuǎn)向桿上的站立踏板底部分別設(shè)置有相互配合的調(diào)速霍爾傳感器和強(qiáng)磁體，所述調(diào)速霍爾傳感器通過線路連接至調(diào)速控制器，當(dāng)站立踏板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，調(diào)速霍爾傳感器和強(qiáng)磁體發(fā)生相對(duì)位移，于是調(diào)速霍爾傳感器發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)電壓到控制器，使控制器進(jìn)行調(diào)速。
[0014]在所述轉(zhuǎn)向桿以及設(shè)置在該轉(zhuǎn)向桿上的站立踏板底部，分別設(shè)置有相互配合的剎車總栗和剎車擺臂。當(dāng)用力轉(zhuǎn)動(dòng)站立踏板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該剎車擺臂會(huì)擠壓該剎車總栗。因剎車總栗通過剎車油管連接著各個(gè)車輪上的剎車分栗，于是剎車總栗所受到的壓力，經(jīng)剎車油管分配傳導(dǎo)至各輪的剎車分栗，各輪上的剎車分栗受力后就開始制動(dòng)剎車。
[0015]兩個(gè)站立踏板之間設(shè)置有同步拉索，該同步拉索主要有同步拉索軟管，以及穿過同步拉索軟管，并能在拉索軟管內(nèi)滑動(dòng)的同步拉索線芯組成。同步拉索的軟管固定在在兩個(gè)轉(zhuǎn)向桿的同一側(cè)，同步拉索的線芯穿過同步拉索的軟管，同步拉索線芯的兩端固定在兩個(gè)站立踏板上，并和同步拉索軟管的兩端處于相同一側(cè)。同步拉索可以約束兩個(gè)站立踏板以相同的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，同步向內(nèi)或同步向外轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0016]所述的兩個(gè)站立踏板都設(shè)置有回位機(jī)構(gòu)，所述回位機(jī)構(gòu)主要由安裝于兩個(gè)站立踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸面的回拉拉簧構(gòu)成，所述回位拉簧的兩端分別勾掛在站立踏板上以及該站立踏板所在的轉(zhuǎn)向桿上。在雙腳不轉(zhuǎn)動(dòng)站立踏板時(shí)，回位拉簧使兩個(gè)站立踏板保持在不加速不剎車的初始角度。
[0017]本實(shí)用新型公開了一種站立式全腳控電動(dòng)車。本實(shí)用新型的站立式全腳控電動(dòng)車采取的是面向前方自然站立在車架踏板上的騎行方式。駕駛者站立于站立踏板上后，通過雙腳左右擺動(dòng)兩個(gè)