一種車輛及車輛副車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛及車輛副車架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的發(fā)展，人們的生活水平也逐步提高，汽車已經(jīng)步入了越來越多的尋常百姓家庭，而隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，人們對于車輛的操控性和舒適性也變得更為關(guān)注，因此一些對舒適性和操控性影響較大的裝備和設(shè)計(jì)也應(yīng)運(yùn)而生，副車架就是其中的一個(gè)典型的代表。
[0003]事實(shí)上，副車架可以看成是前后車橋的骨架，其本身并非完整的車架，只是支撐前后車橋、懸掛的支撐架，副車架的作用是阻隔振動(dòng)和噪聲。副車架通常為由前橫梁、后橫梁以及兩根縱梁組成的方形結(jié)構(gòu)，并且在副車架的四角部位設(shè)置有用于與身連接的安裝支架。
[0004]但是由于目前的副車架整體重量較大，因此對于車輛的操控性影響較為明顯，同時(shí)副車架中的橫梁、縱梁與安裝支架焊接時(shí)均是采用搭接、斜接等焊接方式，而采用這些焊接方式所形成的副車架存在著結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足的缺點(diǎn)。
[0005]因此，如何能夠降低副車架的整體重量，并有效提高副車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的之一是提供一種車輛副車架，以便能夠在降低副車架的整體重量的同時(shí)，還能夠有效提高副車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0007]本實(shí)用新型的另一目的還在于提供一種具有上述車輛副車架的車輛。
[0008]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的車輛副車架，包括前橫梁總成、后橫梁總成以及焊接在兩者之間的兩根縱梁，所述前橫梁總成、后橫梁總成以及所述縱梁均為鋁合金材質(zhì)，且所述縱梁與所述前橫梁總成，和所述后橫梁總成套嵌式焊接相連或鑲嵌式焊接相連。
[0009]優(yōu)選的，所述前橫梁總成包括前橫梁本體，和與所述前橫梁本體套嵌式焊接或鑲嵌式焊接的前端安裝支架；所述后橫梁總成包括后橫梁本體，和與所述后橫梁本體套嵌式焊接或鑲嵌式焊接的后端安裝支架。
[0010]優(yōu)選的，所述前端安裝支架和所述后端安裝支架上均設(shè)置有供減震襯套安裝的套管。
[0011]優(yōu)選的，在所述前端安裝支架中，所述套管與所述前端安裝支架的連接處還設(shè)置有加強(qiáng)件，所述加強(qiáng)件為多片間隔設(shè)置的加強(qiáng)筋，且所述加強(qiáng)筋之間的空隙構(gòu)成減重槽。
[0012]優(yōu)選的，在所述后端安裝支架上還開設(shè)有減重凹槽。
[0013]優(yōu)選的，所述縱梁的橫截面呈“工”型。
[0014]優(yōu)選的，任意一根所述縱梁均呈凸拱形，且兩根所述縱梁關(guān)于所述前橫梁總成的中點(diǎn)對稱布置。
[0015]優(yōu)選的，所述前橫梁總成和所述后橫梁總成均呈凹拱形。
[0016]優(yōu)選的，所述后橫梁本體上的后橫臂安裝支架與所述后橫梁本體為一體式結(jié)構(gòu)，且所述后橫臂安裝支架包括相對設(shè)置，且?guī)в新菟椎闹辽僖粚A板，所述夾板之間的間隙構(gòu)成供后橫臂嵌入的安裝槽。
[0017]本實(shí)用新型中所公開的車輛，包括車輛副車架，并且所述車輛副車架為上述任意一項(xiàng)所公開的車輛副車架。
[0018]由以上技術(shù)方案中可以看出，本實(shí)用新型所公開的車輛副車架中，包括前橫梁總成、后橫梁總成以及焊接在兩者之間的兩根縱梁，并且前橫梁總成、后橫梁總成以及縱梁均采用鋁合金材質(zhì)，縱梁與前橫梁總成和后橫梁總成采用套嵌式焊接，或者是鑲嵌式焊接的方式相連。
[0019]由于整個(gè)副車架均采用鋁合金材質(zhì)制成，因而整個(gè)副車架在保證強(qiáng)度的前提下，質(zhì)量可以顯著減輕，從而為整車輕量化提供了有利條件；得益于鋁合金材質(zhì)本身的特性，本實(shí)用新型中所公開的副車架可以有效吸收車輛的振動(dòng)并降低車廂內(nèi)的噪音；另外，由于縱梁與前橫梁總成以及后橫梁總成之間采用套嵌式焊接相連或鑲嵌式焊接相連，這就有效增強(qiáng)了縱梁與兩個(gè)橫梁總成之間的焊接強(qiáng)度，從而使得整個(gè)副車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得以提升，并且副車架的耐久性也得到了顯著提高。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開的副車架的俯視示意圖；
[0021]圖2為圖1中所公開的副車架中后端安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為圖1中所公開的副車架中套管與前端安裝支架的連接示意圖；
[0023]圖4為圖1中所公開的副車架中縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為圖1中所公開的副車架中前橫梁本體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開的副車架的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖7為圖6中A部分的放大示意圖。
[0027]其中，I為前橫梁總成，2為后橫梁總成，3為縱梁，4為套管，5為套嵌槽，6為鑲嵌槽，7為減重凹槽，8為加強(qiáng)筋，9為減重槽，11為前橫梁本體，12為前端安裝支架，13為下控制臂安裝支架，14為穩(wěn)定桿安裝點(diǎn)，21為后橫梁本體，22為后端安裝支架，23為減速器支架，24為螺栓孔，25為夾板，31為上控制臂安裝支架。
【具體實(shí)施方式】
[0028]本實(shí)用新型的核心之一是提供一種車輛副車架，以便能夠在降低副車架的整體重量的同時(shí)，還能夠有效提高副車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0029]本實(shí)用新型的另一核心還在于提供一種具有上述車輛副車架的車輛。
[0030]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0031]請同時(shí)參考圖1、圖2和圖6，其中，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開的副車架的俯視示意圖，圖2為圖1中所公開的副車架中后端安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開的副車架的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]本實(shí)用新型實(shí)施例所公開的車輛副車架中，包括前橫梁總成1、后橫梁總成2以及焊接在前橫梁總成I和后橫梁總成2之間的兩根縱梁3，圖1和圖6中可顯示，并且本實(shí)施例中副車架的前橫梁總成1、后橫梁總成2以及縱梁3均采用鋁合金材質(zhì)制成，并且縱梁3與前橫梁總成I和后橫梁總成2套嵌式焊接相連或鑲嵌式焊接相連。
[0033]需要進(jìn)行解釋的是，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所謂套嵌式焊接具體是指，需要焊接的兩個(gè)部件其中之一上開設(shè)有可供另外一個(gè)部件的端部套入的套嵌槽5，套入套嵌槽5內(nèi)后，兩者再焊接相連；所謂鑲嵌式焊接，具體是指，需要焊接的兩個(gè)部件其中之一上開設(shè)有可供另外一個(gè)端部嵌入的鑲嵌槽6，鑲?cè)腓偳恫?之后，兩者再焊接相連；鑲嵌槽6與套嵌槽5不同，鑲嵌槽6僅僅是一個(gè)凹槽，而套嵌槽5通常可以理解為盲孔，如圖2中所示，圖2中后端安裝支架22上分別開設(shè)有套嵌槽5和鑲嵌槽6，通過圖中所示結(jié)構(gòu)，我們可以清晰的辨別套嵌槽5和鑲嵌槽6。
[0034]事實(shí)上，目前的車輛副車架中，雖然也包括前橫梁、后橫梁以及縱梁，但是這種車輛副車架依然多數(shù)采用沖壓鈑金件扣合焊接形成，該種形式的車輛副車架重量大、降低了整車的操控性并增高了油耗。而本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開的技術(shù)方案中，整個(gè)副車架均采用鋁合金材質(zhì)制成，因而整個(gè)副車架在保證強(qiáng)度的前提下，質(zhì)量可以顯著減輕，從而為整車輕量化提供了有利條件；得益于鋁合金材質(zhì)本身的特性，本實(shí)用新型中所公開的副車架可以有效吸收車輛的振動(dòng)并降低車廂內(nèi)的噪音；另外，由于縱梁3與前橫梁總成I以及后橫梁總成2之間采用套嵌式焊接相連或鑲嵌式焊接相連，這就有效增強(qiáng)了縱梁3與兩個(gè)橫梁總成之間的焊接強(qiáng)度，從而使得整個(gè)副車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得以提升，副車架的耐久性也因此得到了顯著提高。
[0035]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，前橫梁總成I包括前橫梁本體11，和與前橫梁本體11套嵌式焊接或鑲嵌式焊接的前端安裝支架12 ;后橫梁總成2包括后橫梁本體21，和與后橫梁本體21套嵌式焊接或鑲嵌式焊接的后端安