一種汽車機(jī)艙總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車的車身構(gòu)造領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車機(jī)艙總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)和科技的迅速發(fā)展，各汽車品牌的競爭日益激烈，汽車性能的優(yōu)劣是決定勝負(fù)的關(guān)鍵因素之一，而作為汽車性能主要衡量指標(biāo)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能則是重中之重。在汽車領(lǐng)域，為了保護(hù)汽車的重要零部件發(fā)動(dòng)機(jī)，對汽車機(jī)艙的強(qiáng)度及碰撞性能具有較高的要求。
[0003]在現(xiàn)有的汽車中，作為汽車機(jī)艙的主要受力件，前縱梁總成通常是沿著縱向安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)車輛的兩邊，以支撐發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，并為其提供安裝空間。由于機(jī)艙布置的需要，由于現(xiàn)有的機(jī)艙結(jié)構(gòu)中通常只存在一條傳力路徑，即通過前縱梁向后傳力，容易在偏置碰時(shí)造成碰撞加速度較大，而導(dǎo)致碰撞結(jié)果不穩(wěn)定，并且由于前縱梁在不同位置的斷面會(huì)發(fā)生變化，導(dǎo)致碰撞中前縱梁的軸向載荷分布不合理，導(dǎo)致在正面碰撞中，前縱梁的變形不穩(wěn)定，容易在前段未充分變形的情況下后段已經(jīng)發(fā)生彎曲變形。因此，有必要對現(xiàn)有的汽車機(jī)艙進(jìn)行改進(jìn)，以增強(qiáng)其壓潰吸能時(shí)的穩(wěn)定性，增強(qiáng)汽車機(jī)艙的吸能效果。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種具有良好吸能效果的汽車機(jī)艙總成。
[0005]本實(shí)用新型提供的汽車機(jī)艙總成，包括上縱梁、前縱梁及吸能盒，所述前縱梁設(shè)于所述上縱梁和所述吸能盒之間，所述上縱梁和所述吸能盒之間還設(shè)有與所述前縱梁橫向并排設(shè)置的上縱梁通道。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述汽車機(jī)艙總成還包括前副車架安裝架，所述上縱梁通道通過所述前副車架安裝架與所述前縱梁相連。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述前縱梁的前端與所述吸能盒連接，所述前縱梁的后端與所述上縱梁連接，所述上縱梁通道的前部焊接至所述前副車架安裝架，所述上縱梁通道的后部焊接至所述上縱梁，所述前副車架安裝架焊接于所述上縱梁通道和所述前縱梁之間。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述上縱梁通道的前部凸伸出所述前副車架安裝架且與所述吸能盒橫向并排設(shè)置。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述上縱梁通道的內(nèi)部設(shè)有貫穿所述上縱梁通道的吸能空間。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述上縱梁通道包括上縱梁通道前外板、上縱梁通道后外板、上縱梁通道前內(nèi)板以及上縱梁通道后內(nèi)板，所述上縱梁通道前外板、所述上縱梁通道前內(nèi)板、所述上縱梁通道后外板以及所述上縱梁通道后內(nèi)板圍成所述吸能空間。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述上縱梁通道前外板和所述上縱梁通道前內(nèi)板構(gòu)成上縱梁通道前段，所述上縱梁通道后外板和所述上縱梁通道后內(nèi)板構(gòu)成上縱梁通道后段，所述上縱梁通道前段和所述上縱梁通道后段之間呈平滑的弧形連接。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述上縱梁通道前外板、所述上縱梁通道前內(nèi)板、所述上縱梁通道后外板和所述上縱梁通道后內(nèi)板的橫截面均呈Z字型，所述上縱梁通道前外板和所述上縱梁通道前內(nèi)板相互搭接并焊接后構(gòu)成所述上縱梁通道前段，所述上縱梁通道后外板和所述上縱梁通道后內(nèi)板相互搭接并焊接后構(gòu)成所述上縱梁通道后段。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述上縱梁通道前段凹設(shè)有若干間隔排列的潰縮筋，所述上縱梁通道后段的側(cè)面為平整的表面。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述上縱梁通道與所述上縱梁的連接處具有一重置區(qū)。
[0015]綜上所述，本實(shí)用新型通過在上縱梁和吸能盒之間加設(shè)與前縱梁橫向并排設(shè)置的上縱梁通道，而可以在碰撞時(shí)通過兩條路徑將受到的力向車后傳遞，保障了縱梁壓潰吸能時(shí)的穩(wěn)定性，提高了汽車機(jī)艙總成的吸能效果。
[0016]上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。
【附圖說明】
[0017]圖1所示為本實(shí)用新型提供的汽車機(jī)艙總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為圖1中所示的汽車機(jī)艙總成的側(cè)視示意圖。
[0019]圖3為圖1中所示的汽車機(jī)艙總成的俯視示意圖。
[0020]圖4為圖1中的上縱梁通道的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對本實(shí)用新型詳細(xì)說明如下。
[0022]請參閱圖1至圖3，本實(shí)用新型的汽車機(jī)艙總成包括上縱梁10、上縱梁通道20、前副車架安裝架30、前縱梁40、吸能盒50以及前防撞梁60。
[0023]其中，上縱梁通道20的前部與前副車架安裝架30焊接在一起，后部與上縱梁10焊接在一起，且與前縱梁40共同承擔(dān)力的傳遞和吸能作用，起到在碰撞過程中沿X方向(即車身的長度方向)向后傳力以及保障前縱梁40壓潰吸能時(shí)的穩(wěn)定性的作用。
[0024]具體而言，上縱梁通道20由高強(qiáng)度鋼材料(例如HC340/590DP材料)制成，其由側(cè)面看呈C型。如圖4所示，上縱梁通道20包括上縱梁通道前外板21、上縱梁通道前內(nèi)板22、上縱梁通道后外板23以及上縱梁通道后內(nèi)板24。上縱梁通道前外板21與上縱梁通道前內(nèi)板22的橫截面均呈Z字型，它們相互搭接并在搭接面焊接后構(gòu)成上縱梁通道前段25。上縱梁通道后外板23與上縱梁通道后內(nèi)板24的橫截面均呈Z字型，它們相互搭接并在搭接面焊接后構(gòu)成上縱梁通道后段26。上縱梁通道前段25的高度低于上縱梁通道后段26的高度，它們之間通過焊接的方式連接在一起，且呈平滑的弧形連接，以方便更好的傳遞能量。當(dāng)上縱梁通道前段25和上縱梁通道后段26焊接在一起后，上縱梁通道20的內(nèi)部形成一由上縱梁通道前外板21、上縱梁通道前內(nèi)板22、上縱梁通道后外板23以及上縱梁通道后內(nèi)板24圍成的貫穿上縱梁通道20的吸能空間。
[0025]進(jìn)一步地，上縱梁通道前段25 (即上縱梁通道前外板21與上縱梁通道