一種備胎支架及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種備胎支架及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]備胎支架用于實(shí)現(xiàn)備胎的固定，現(xiàn)有的備胎支架102如圖1-圖2所示，為兩個(gè)幾字結(jié)構(gòu)，每個(gè)幾字結(jié)構(gòu)采用板材沖壓焊接成型，幾字結(jié)構(gòu)的封閉端與備胎101連接，自由端通過(guò)螺栓固定于車架橫梁103。
[0003]現(xiàn)有的這種備胎支架，備胎支架102沿車輛高度方向無(wú)法調(diào)整，在不同車型的備胎空間使用時(shí)，由于備胎空間的高度不同，需要設(shè)計(jì)不同的備胎支架，這樣造成開發(fā)的模具數(shù)量較多，增加制造成本；且不同的備胎支架對(duì)應(yīng)不同的車型，裝配時(shí)操作人員增加選件環(huán)節(jié)，工藝流程復(fù)雜，降低裝配效率，影響生產(chǎn)進(jìn)度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種備胎支架及汽車，通過(guò)相互滑動(dòng)安裝的備胎部與車架部，能夠根據(jù)不同車型的備胎空間，調(diào)整備胎支架的高度，從而減少模具數(shù)量，降低制造成本。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]—種備胎支架，包括安裝備胎的備胎部和連接于車架橫梁的車架部，所述備胎部包括底板和分別連接于所述底板的兩端的滑動(dòng)板；所述備胎安裝于所述底板，所述滑動(dòng)板沿車身的高度方向滑動(dòng)安裝于車架部，且通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊。
[0007]優(yōu)選地，所述底板與所述滑動(dòng)板一體加工成型。
[0008]優(yōu)選地，所述車架部設(shè)有其軸線沿所述車身的高度方向的條形孔，所述滑動(dòng)板設(shè)有滑柱，所述滑柱沿所述條形孔的軸線滑動(dòng)安裝于所述條形孔，且通過(guò)所述鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊。
[0009]優(yōu)選地，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述滑柱的螺紋和螺接于所述螺紋的螺母。
[0010]優(yōu)選地，所述滑動(dòng)板設(shè)有通孔，所述滑柱插裝于所述通孔。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述車架部包括關(guān)于車身縱軸對(duì)稱的兩個(gè)L型支架，所述L型支架的一條邊連接于所述車架橫梁；所述條形孔設(shè)于所述L型支架的另一條邊。
[0012]優(yōu)選地，所述車架部與所述備胎部均設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0013]本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括如上任一項(xiàng)所述的備胎支架。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0015]本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置車架部與備胎部，且使備胎部沿車身的高度方向滑動(dòng)安裝于車架部，能夠根據(jù)不同車型的備胎空間，調(diào)整備胎支架的高度，因此，只需一套模具即可加工適應(yīng)不同車型的備胎支架，減少模具數(shù)量，降低制造成本；且操作人員只需調(diào)整備胎部相對(duì)于車架部的位置即可，省去選件環(huán)節(jié)，提高裝配精度，提高生產(chǎn)進(jìn)度。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是現(xiàn)有技術(shù)備胎支架的安裝示意圖；
[0017]圖2是現(xiàn)有技術(shù)備胎支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型所提供的備胎支架一種【具體實(shí)施方式】的安裝示意圖；
[0019]圖4是本實(shí)用新型所提供的備胎支架一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記:
[0021]在圖1中:
[0022]101、備胎，102、備胎支架，103、車架橫梁；
[0023]在圖3-圖4中:
[0024]201、備胎，202、備胎部，203、橫梁支架，204、車架部。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0026]請(qǐng)參考圖3-圖4，在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型所提供的備胎支架，包括安裝備胎201的備胎部202和連接于車架橫梁203的車架部204，備胎部包括底板和分別連接于底板的兩端的滑動(dòng)板；備胎201安裝于底板，滑動(dòng)板沿車身的高度方向滑動(dòng)安裝于車架部204，且通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊。
[0027]上述實(shí)施例通過(guò)設(shè)置車架部204與備胎部202，且使備胎部202沿車身的高度方向滑動(dòng)安裝于車架部204，能夠根據(jù)不同車型的備胎空間，調(diào)整備胎支架的高度，因此，只需一套模具即可加工適應(yīng)不同車型的備胎支架，減少模具數(shù)量，降低制造成本；且操作人員只需調(diào)整備胎部202相對(duì)于車架部204的位置即可，省去選件環(huán)節(jié)，提高裝配精度，提高生產(chǎn)進(jìn)度。
[0028]底板與滑動(dòng)板一體加工成型。一體加工成型能夠提高備胎部202的支撐強(qiáng)度和連接可靠性。底板與滑動(dòng)板可以通過(guò)一塊鈑金沖壓彎折成型，也可以通過(guò)機(jī)床等工具加工成型；當(dāng)然底板與滑動(dòng)板也可以分別加工后，通過(guò)焊接、鉚接或者螺釘連接的方式連接為一起。
[0029]通常備胎部202呈C型結(jié)構(gòu)，如圖4所示，即底板的兩端分別連接滑動(dòng)板，且兩塊滑動(dòng)板均位于底板的同側(cè)，底板與滑動(dòng)板呈一夾角，優(yōu)選二者垂直，以提高加工和安裝的便利性。
[0030]底板與滑動(dòng)板通過(guò)倒角過(guò)渡，以提高備胎部202的強(qiáng)度。
[0031]車架部204設(shè)有其軸線沿車身的高度方向的條形孔，滑動(dòng)板設(shè)有滑柱，滑柱沿條形孔的軸線滑動(dòng)安裝于條形孔，且通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊。通過(guò)設(shè)置條形孔和滑柱，對(duì)備胎部202的滑動(dòng)起到導(dǎo)向作用，使備胎部202與車架204的調(diào)整更方便，便于裝配。
[0032]車架部204也可以沿車身的高度方向設(shè)置若干個(gè)圓孔，滑柱插裝于圓孔。該種方式需要完全拔出滑柱才能夠進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，且調(diào)節(jié)的間距受到圓孔的孔距限制，調(diào)整不夠方便。
[0033]也可以滑柱設(shè)于車架部204，條形孔或者若干個(gè)圓孔沿車身的高度方向設(shè)于滑動(dòng)板；車架部204與滑動(dòng)板也可以設(shè)置其它滑軌與滑塊結(jié)構(gòu)。
[0034]鎖緊機(jī)構(gòu)包括設(shè)于滑柱的螺紋和螺接于螺紋的螺母。通過(guò)螺紋的鎖緊，既能夠與滑柱一體實(shí)現(xiàn)鎖緊，節(jié)省元件或者簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，又操作方便。鎖緊機(jī)構(gòu)也可以為卡扣與卡爪，即車架部204與滑動(dòng)板一者設(shè)置卡扣，另一者設(shè)置卡爪；也可以為銷釘與銷孔，將銷孔直接徑向設(shè)于條形孔與滑柱的側(cè)壁，銷釘直接插入銷孔。
[0035]滑動(dòng)板設(shè)有通孔，滑柱插裝于通孔。通過(guò)滑柱與通孔，即二者單獨(dú)加工后，使用時(shí)組裝為一體，能夠使備胎部202便于加工?；瑒?dòng)板與滑柱也可以一體加工成型，但加工工藝復(fù)雜，加工成本高。
[0036]通?；x用標(biāo)準(zhǔn)的螺栓。取材方便，節(jié)省成本。
[0037]兩塊滑動(dòng)板均設(shè)有通孔，與滑動(dòng)板接觸的車架部的兩側(cè)也均設(shè)有條形孔，滑柱穿過(guò)同側(cè)的通孔和條形孔。以提高車架部204與備胎部202連接的可靠性。
[0038]車架部204包括關(guān)于車身縱軸對(duì)稱的兩個(gè)L型支架，L型支架的一條邊連接于車架橫梁203 ;條形孔設(shè)于L型支架的另一條邊。該結(jié)構(gòu)加工便利，且節(jié)省材料。
[0039]優(yōu)選L型支架通過(guò)鈑金彎折成型，進(jìn)一步節(jié)省工序，提高加工效率。
[0040]車架部204也可為U型結(jié)構(gòu)，或者其它結(jié)構(gòu)。
[0041]車架部204與備胎部202均設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)一步提高備胎支架的強(qiáng)度，避免車輛運(yùn)動(dòng)過(guò)程中引起的振動(dòng)。
[0042]加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可以為設(shè)于備胎部202和/或車架部204的加強(qiáng)筋或者加強(qiáng)槽。
[0043]本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括如上任一項(xiàng)所述的備胎支架，汽車的其它結(jié)構(gòu)參考現(xiàn)有的車型結(jié)構(gòu)。以避免車輛運(yùn)動(dòng)過(guò)程中有備胎支架引起的振動(dòng)，提高車輛的性能。
[0044]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種備胎支架，其特征在于，包括安裝備胎的備胎部和連接于車架橫梁的車架部，所述備胎部包括底板和分別連接于所述底板的兩端的滑動(dòng)板；所述備胎安裝于所述底板，所述滑動(dòng)板沿車身的高度方向滑動(dòng)安裝于車架部，且通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎支架，其特征在于，所述底板與所述滑動(dòng)板一體加工成型。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎支架，其特征在于，所述車架部設(shè)有其軸線沿所述車身的高度方向的條形孔，所述滑動(dòng)板設(shè)有滑柱，所述滑柱沿所述條形孔的軸線滑動(dòng)安裝于所述條形孔，且通過(guò)所述鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的備胎支架，其特征在于，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述滑柱的螺紋和螺接于所述螺紋的螺母。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的備胎支架，其特征在于，所述滑動(dòng)板設(shè)有通孔，所述滑柱插裝于所述通孔。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的備胎支架，其特征在于，所述車架部包括關(guān)于車身縱軸對(duì)稱的兩個(gè)L型支架，所述L型支架的一條邊連接于所述車架橫梁；所述條形孔設(shè)于所述L型支架的另一條邊。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎支架，其特征在于，所述車架部與所述備胎部均設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。8.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的備胎支架。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種備胎支架及汽車，包括安裝備胎的備胎部和連接于車架橫梁的車架部，所述備胎部包括底板和分別連接于所述底板的兩端的滑動(dòng)板；所述備胎安裝于所述底板，所述滑動(dòng)板沿車身的高度方向滑動(dòng)安裝于車架部，且通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置車架部與備胎部，且使備胎部沿車身的高度方向滑動(dòng)安裝于車架部，能夠根據(jù)不同車型的備胎空間，調(diào)整備胎支架的高度，因此，只需一套模具即可加工適應(yīng)不同車型的備胎支架，減少模具數(shù)量，降低制造成本；且操作人員只需調(diào)整備胎部相對(duì)于車架部的位置即可，省去選件環(huán)節(jié)，提高裝配精度，提高生產(chǎn)進(jìn)度。
【IPC分類】B62D43/06
【公開號(hào)】CN204846092
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520610703
【發(fā)明人】殷寒寒, 王磊, 邵剛
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年8月13日