一種越野車第一橫梁及越野車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車設(shè)計領(lǐng)域，尤其涉及一種越野車第一橫梁及越野車。
【背景技術(shù)】
[0002]車架的第一橫梁是越野車車架結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)的好壞對于車架彎扭剛度及脫鉤強度具有決定性作用，并且第一橫梁結(jié)構(gòu)處于車架親前端，由于布置問題，需要考慮脫鉤離地間隙、造型影響、及水箱散熱器空間布置等因素限制，又要保證其結(jié)構(gòu)性能，設(shè)計空間有限及性能要求負(fù)載決定其結(jié)構(gòu)設(shè)計難度。越野車車架第一橫梁的結(jié)構(gòu)形式、剛度及強度對車架性能具有較大的影響。目前越野車車架第一橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)計多采用管梁結(jié)構(gòu)。
[0003]參照圖1所示，現(xiàn)有的車架第一橫梁通常采用管梁結(jié)構(gòu)，橫梁本體截面小，彎扭剛度不理想，脫鉤直接與管梁焊接，焊接工藝不易控制，容易發(fā)生損壞，不能有效的提高車架的總體性能。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中第一橫梁彎扭剛度不理想且與脫鉤裝配后易損壞的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種越野車第一橫梁及越野車。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]本實用新型提供了一種越野車第一橫梁，包括橫梁本體，還包括:
[0007]安裝部，與前拖車鉤支架連接，兩個所述安裝部分別設(shè)置于所述橫梁本體的兩端;
[0008]連接部，與車架縱梁連接，所述連接部立于所述橫梁本體上、并緊貼所述安裝部設(shè)置；
[0009]所述橫梁本體包括上板和下板，所述上板和所述下板相扣配合，所述橫梁本體的內(nèi)部形成一腔體。
[0010]進(jìn)一步來說，所述的越野車第一橫梁中，所述連接部包括一內(nèi)側(cè)板，所述內(nèi)側(cè)板靠近所述橫梁本體端部的一側(cè)連接一外側(cè)板，所述內(nèi)側(cè)板豎立于所述上板上，所述車架縱梁分別與所述內(nèi)側(cè)板和所述外側(cè)板連接。
[0011 ] 進(jìn)一步來說，所述的越野車第一橫梁中，所述安裝部包括安裝部安裝板和安裝部加強板，所述安裝部安裝板和所述安裝部加強板上分別設(shè)置兩個螺栓安裝孔，所述安裝部安裝板與安裝部安裝加強板通過兩個螺栓孔與所述前脫鉤支架連接。
[0012]進(jìn)一步來說，所述的越野車第一橫梁中，所述外側(cè)板上和所述內(nèi)側(cè)板上分別設(shè)置有減重孔。
[0013]進(jìn)一步來說，所述的越野車第一橫梁中，所述橫梁本體的截面為桶形。
[0014]進(jìn)一步來說，所述的越野車第一橫梁中，所述連接部與所述橫梁本體及所述車架縱梁的連接方式均為搭接，并在搭接處進(jìn)行二氧化碳保護(hù)焊焊接。
[0015]進(jìn)一步來說，所述的越野車第一橫梁中，所述內(nèi)側(cè)板包括一用于與所述上板連接的二氧化碳保護(hù)焊的搭接邊，所述內(nèi)側(cè)板去除所述搭接邊后的部分成直角三角形形狀結(jié)構(gòu)。
[0016]本實用新型還提供了一種越野車，包括如上任意一項所述的越野車第一橫梁。
[0017]本實用新型的有益效果是:本實用新型的越野車第一橫梁加強結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡單，方便安裝。與傳統(tǒng)的車架第一橫梁相比，本實用新型的越野車車架第一橫梁加強結(jié)構(gòu)強度更高，可承受作用力更大。本實用新型的越野車第一橫梁加強結(jié)構(gòu)降低了越野車車架第一橫梁周圍的最大應(yīng)力，重量輕，結(jié)構(gòu)牢固，值得大力推廣。
【附圖說明】
[0018]圖1表示現(xiàn)有技術(shù)中越野車第一橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2表示本實用新型實施例中越野車第一橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0020]圖3表示本實用新型實施例中越野車第一橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
[0021]圖4表示本實用新型實施例中越野車第一橫梁的安裝部加強板的示意圖一；
[0022]圖5表示本實用新型實施例中越野車第一橫梁的安裝部加強板的示意圖二。
【具體實施方式】
[0023]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0024]本實用新型提供了一種越野車第一橫梁，包括橫梁本體，還包括:安裝部，與前拖車鉤支架連接，兩個所述安裝部分別設(shè)置于所述橫梁本體的兩端；連接部，與車架縱梁連接，所述連接部立于所述橫梁本體上、并緊貼所述安裝部設(shè)置；所述橫梁本體包括上板和下板，所述上板和所述下板相扣配合，所述橫梁本體的內(nèi)部形成一腔體。
[0025]參照圖2和圖3所示，具體來說，本實用新型的越野車第一橫梁，包括橫梁本體3，橫梁本體3呈“元寶”型，橫梁本體3是通過上板31和下板32扣合而成的，橫梁本體的截面為桶形。上板31與下板32通過二氧化碳保護(hù)焊連接，并通過二氧化碳保護(hù)焊與連接部I相連，通過螺栓與安裝部3相連。該結(jié)構(gòu)的橫梁本體3重量輕，結(jié)構(gòu)牢固。橫梁本體3的兩端分別設(shè)置一個安裝部2，該安裝部2用于與前脫鉤支架100固定連接。前脫鉤支架100與橫梁本體3通過安裝部2連接，避免了前脫鉤支架100與橫梁本體3直接連接時焊接不容易控制且容易造成損壞的問題。連接部1，與車架縱梁200連接，連接部I立于所述橫梁本體3上、并緊貼安裝部2設(shè)置。連接部I支撐車架縱梁200，降低了越野車車架第一橫梁周圍的最大應(yīng)力。
[0026]連接部I包括一內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板。左側(cè)連接部的左側(cè)內(nèi)側(cè)板11、左側(cè)外側(cè)板12，右側(cè)連接部的右側(cè)內(nèi)側(cè)板13及右側(cè)外側(cè)板14組成車架縱梁200的支撐結(jié)構(gòu)。內(nèi)側(cè)板靠近橫梁本體3端部的一側(cè)連接一外側(cè)板，內(nèi)側(cè)板豎立于上板31上，車架縱梁200分別與內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板連接。連接部I呈“抓手”型，連接部I的內(nèi)側(cè)板與外側(cè)板像抓手一樣抓住車架縱梁200并通過二氧化碳保護(hù)焊連接，連接部外側(cè)板與內(nèi)側(cè)板設(shè)有左右各四個減重孔。左側(cè)內(nèi)側(cè)板11及右側(cè)內(nèi)側(cè)板13包括一用于與所述上板連接的二氧化碳保護(hù)焊的搭接邊，內(nèi)側(cè)板去除搭接邊后的部分成直角三角形形狀結(jié)構(gòu)，使得內(nèi)側(cè)板的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，能提供更好的支撐作用。為保證連接部I連接強度和剛度，左右兩側(cè)連接部的內(nèi)側(cè)板與橫梁本體滿焊連接的前提下，連接部內(nèi)側(cè)板再去除焊接搭接邊后呈三角形結(jié)構(gòu)鑲嵌在橫梁與縱梁之間。
[0027]連接部I與橫梁本體3及車架縱梁200的連接方式均為搭接，并在搭接處進(jìn)行二氧化碳保護(hù)焊焊接，降低失效開裂風(fēng)險。連接部I的內(nèi)側(cè)板通過二氧化碳保護(hù)焊111、二氧化碳保護(hù)焊113與橫梁本體上板滿焊連接，連接部外側(cè)板通過二氧化碳保護(hù)焊112、二氧化碳保護(hù)焊114與橫梁本體板上下板滿焊連接。同時保證連接部I與橫梁本體3及車架縱梁200所有二氧化碳保護(hù)焊焊接形式為搭接焊，盡量不選擇T型焊接。
[0028]參照圖4和圖5所示，安裝部3包括安裝部安裝板和安裝部加強板24，安裝部加強板24上設(shè)置有螺栓孔213和螺栓孔214，安裝部安裝板上同樣設(shè)置兩個螺栓安裝孔，安裝部安裝板與安裝部安裝加強板通過兩個螺栓孔與前脫鉤支架連接。本實用新型的越野車第一橫梁的安裝部安裝板與前脫鉤支架的安裝方式改為鈑金焊接結(jié)構(gòu)，可大大提高車架整體彎曲剛度性能及前拖車鉤結(jié)構(gòu)強度性能。降低失效開裂風(fēng)險。
[0029]連接部I的內(nèi)側(cè)板通過二氧化碳保護(hù)焊111、二氧化碳保護(hù)焊113與橫梁本體上板滿焊連接，連接部外側(cè)板通過二氧化碳保護(hù)焊112、二氧化碳保護(hù)焊114與橫梁本體板上下板滿焊連接。
[0030]安裝部2通過螺栓孔211、螺栓孔212、螺栓孔213及螺栓孔214與前脫鉤支架連接，安裝部包括安裝板及安裝加強板，安裝板和安裝加強板通過也通過如上所述四個螺栓孔連接并保證安裝區(qū)域結(jié)構(gòu)性能。
[0031]本實用新型提供了一種越野車，包括如上任意一項所述的越野車第一橫梁。
[0032]需要說明的是，該越野車是包括上述越野車第一橫梁的越野車，上述越野車第一橫梁實施例的實現(xiàn)方式同樣適用于該越野車的實施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。
[0033]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種越野車第一橫梁，包括橫梁本體，其特征在于，還包括: 安裝部，與前拖車鉤支架連接，兩個所述安裝部分別設(shè)置于所述橫梁本體的兩端；連接部，與車架縱梁連接，所述連接部立于所述橫梁本體上、并緊貼所述安裝部設(shè)置；所述橫梁本體包括上板和下板，所述上板和所述下板相扣配合，所述橫梁本體的內(nèi)部形成一腔體。2.如權(quán)利要求1所述的越野車第一橫梁，其特征在于，所述連接部包括一內(nèi)側(cè)板，所述內(nèi)側(cè)板靠近所述橫梁本體端部的一側(cè)連接一外側(cè)板，所述內(nèi)側(cè)板豎立于所述上板上，所述車架縱梁分別與所述內(nèi)側(cè)板和所述外側(cè)板連接。3.如權(quán)利要求1所述的越野車第一橫梁，其特征在于，所述安裝部包括安裝部安裝板和安裝部加強板，所述安裝部安裝板和所述安裝部加強板上分別設(shè)置兩個螺栓安裝孔，所述安裝部安裝板與安裝部安裝加強板通過兩個螺栓孔與前脫鉤支架連接。4.如權(quán)利要求2所述的越野車第一橫梁，其特征在于，所述外側(cè)板上和所述內(nèi)側(cè)板上分別設(shè)置有減重孔。5.如權(quán)利要求1所述的越野車第一橫梁，其特征在于，所述橫梁本體的截面為桶形。6.如權(quán)利要求1所述的越野車第一橫梁，其特征在于，所述連接部與所述橫梁本體及所述車架縱梁的連接方式均為搭接，并在搭接處進(jìn)行二氧化碳保護(hù)焊焊接。7.如權(quán)利要求2所述的越野車第一橫梁，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)板包括一用于與所述上板連接的二氧化碳保護(hù)焊的搭接邊，所述內(nèi)側(cè)板去除所述搭接邊后的部分成直角三角形形狀結(jié)構(gòu)。8.—種越野車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至7中任意一項所述的越野車第一橫Wi O
【專利摘要】本實用新型提供了一種越野車第一橫梁及越野車,第一橫梁包括橫梁本體，還包括：安裝部，與前拖車鉤支架連接，兩個所述安裝部分別設(shè)置于所述橫梁本體的兩端；連接部，與車架縱梁連接，所述連接部立于所述橫梁本體上、并緊貼所述安裝部設(shè)置；所述橫梁本體包括上板和下板，所述上板和所述下板相扣配合，所述橫梁本體的內(nèi)部形成一腔體。本實用新型的越野車第一橫梁加強結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡單，方便安裝。與傳統(tǒng)的車架第一橫梁相比，本實用新型的越野車車架第一橫梁加強結(jié)構(gòu)強度更高，可承受作用力更大。本實用新型的越野車第一橫梁加強結(jié)構(gòu)降低了越野車車架第一橫梁周圍的最大應(yīng)力，重量輕，結(jié)構(gòu)牢固，值得大力推廣。
【IPC分類】B62D21/02
【公開號】CN204871191
【申請?zhí)枴緾N201520193296
【發(fā)明人】劉輝, 肖介平, 馬忠民, 黃曉宙, 王春曉, 羅燕
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年4月1日