一種改進(jìn)型客車車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車部件設(shè)計加工技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及一種改進(jìn)型客車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)客車車架考慮發(fā)動機(jī)的安裝空間，將縱梁在發(fā)動機(jī)后懸置前向外彎曲了70mm,使用過程中外彎起點(diǎn)處縱梁出現(xiàn)了開裂。經(jīng)分析，一方面原縱梁開檔840_，外彎后開檔為910_，外彎處彎矩將突然增大，車架此處的受力將比其他部位增加較多，因為車為發(fā)動機(jī)后置，后懸較長，車架后段受力較大，如車架強(qiáng)度余量不足，則會首先在此出現(xiàn)破壞；另一方面，縱梁構(gòu)建模具成形時，外彎處為拉伸變形，拉伸變形使縱梁板厚變薄，特別是上下翼面邊緣，經(jīng)現(xiàn)場實(shí)測，最薄處的厚度為5.2_，而變薄處正是受力最大處，在此出現(xiàn)裂紋是必然趨勢。
[0003]為解決上述問題，傳統(tǒng)解決解決方案是考慮將縱梁由6mm改為7mm，開裂處強(qiáng)度得到了提高，但將會使其它部位的材料強(qiáng)度更加過剩，縱梁重量增加20kg，成本增加120元/臺，且增加了車輛自重，得不償失，改進(jìn)失敗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)型客車車架，用于解決傳統(tǒng)后段縱梁外彎結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，受力大，易產(chǎn)生裂紋現(xiàn)象的問題。
[0005]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種改進(jìn)型客車車架，包括兩根縱梁，所述兩縱梁之間設(shè)有至少一根內(nèi)橫梁，所述縱梁外側(cè)設(shè)有至少一根外橫梁，所述縱梁后段由橫梁斷開，分為前縱梁和尾縱梁，所述橫梁與前縱梁固定連接，所述尾縱梁下沉，所述尾縱梁與橫梁之間采用連接板固定連接。
[0007]所述尾縱梁為槽型鋼制結(jié)構(gòu)，所述尾縱梁的槽型截面開檔為180mm。
[0008]所述連接板為直角梯形鋼制板。
[0009]所述尾縱梁、橫梁、連接板三者之間采用鉚釘固定連接。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙，將縱梁外彎取消，縱梁板厚不變，在發(fā)動機(jī)后懸置前將縱梁后段斷開，尾縱梁下沉將槽型截面開檔由225mm減為180mm，用連接板從外側(cè)面將縱梁與尾縱梁鉚接連接，這樣既解決了發(fā)動機(jī)的安裝空間，車架重量及成本又幾乎沒有增加，本實(shí)用新型改進(jìn)成本低，可廣泛應(yīng)用于汽車部件設(shè)計加工技術(shù)領(lǐng)域。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1.內(nèi)橫梁；2.外橫梁；3.橫梁；4.前縱梁；5.尾縱梁；6.連接板。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明:
[0015]一種改進(jìn)型客車車架，包括兩根縱梁，所述兩縱梁之間設(shè)有至少一根內(nèi)橫梁1，所述縱梁外側(cè)設(shè)有至少一根外橫梁2，所述縱梁后段由橫梁3斷開，分為前縱梁4和尾縱梁5，所述橫梁3與前縱梁4固定連接，所述尾縱梁5下沉，所述尾縱梁5與橫梁3之間采用連接板6固定連接。
[0016]所述尾縱梁5為槽型鋼制結(jié)構(gòu)，所述尾縱梁5的槽型截面開檔為180mm。
[0017]所述連接板6為直角梯形鋼制板。
[0018]所述尾縱梁5、橫梁3、連接板6三者之間采用鉚釘固定連接。
[0019]橫梁3與前縱梁4采用電焊接的方式固定連接，尾縱梁5下沉，采用連接板6與橫梁3鉚釘固定連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙，將縱梁外彎取消，縱梁板厚不變，在發(fā)動機(jī)后懸置前將縱梁后段斷開，尾縱梁5下沉將槽型截面開檔由225mm減為180mm，用連接板6從外側(cè)面將縱梁與尾縱梁5鉚接連接，這樣既解決了發(fā)動機(jī)的安裝空間，車架重量及成本又幾乎沒有增加，本實(shí)用新型改進(jìn)成本低，可廣泛應(yīng)用于汽車部件設(shè)計加工技術(shù)領(lǐng)域。
[0020]綜上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用來限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍所述的形狀、構(gòu)造、特征及精神所為的均等變化與修飾，均應(yīng)包括于本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種改進(jìn)型客車車架，包括兩根縱梁，所述兩縱梁之間設(shè)有至少一根內(nèi)橫梁(I)，所述縱梁外側(cè)設(shè)有至少一根外橫梁(2)，其特征在于:所述縱梁后段由橫梁(3)斷開，分為前縱梁(4)和尾縱梁(5)，所述橫梁(3)與前縱梁(4)固定連接，所述尾縱梁(5)下沉，所述尾縱梁(5)與橫梁(3)之間采用連接板￠)固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)型客車車架，其特征在于:所述尾縱梁(5)為槽型鋼制結(jié)構(gòu)，所述尾縱梁(5)的槽型截面開檔為180mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)型客車車架，其特征在于:所述連接板(6)為直角梯形鋼制板。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)型客車車架，其特征在于:所述尾縱梁(5)、橫梁(3)、連接板(6)三者之間采用鉚釘固定連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)型客車車架，屬于汽車部件設(shè)計加工技術(shù)領(lǐng)域，解決了傳統(tǒng)后段縱梁外彎結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，受力大，易產(chǎn)生裂紋現(xiàn)象的問題。主要包括兩根縱梁、內(nèi)橫梁、外橫梁，縱梁后段由橫梁斷開，分為前縱梁和尾縱梁，橫梁與前縱梁固定連接，尾縱梁下沉，尾縱梁與橫梁之間采用連接板固定連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙，將縱梁外彎取消，縱梁板厚不變，在發(fā)動機(jī)后懸置前將縱梁后段斷開，尾縱梁下沉將槽型截面開檔由225mm減為180mm，用連接板從外側(cè)面將縱梁與尾縱梁鉚接連接，這樣既解決了發(fā)動機(jī)的安裝空間，車架重量及成本又幾乎沒有增加，本實(shí)用新型改進(jìn)成本低，可廣泛應(yīng)用于汽車部件設(shè)計加工技術(shù)領(lǐng)域。
【IPC分類】B62D21/02
【公開號】CN204871197
【申請?zhí)枴緾N201520417304
【發(fā)明人】戚仁源, 王小軍, 耿軍
【申請人】揚(yáng)州市邗江金星機(jī)械廠
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年6月11日