升力體結構的活動車頂機構及車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于車輛車頂設計領域，特別適用于商用車的車頂增升一體化設計及節(jié)能。
【背景技術】
[0002]目前商用車追求輕量化節(jié)能設計，傳統(tǒng)的方法是優(yōu)化設計車體結構，減輕各部件的重量；在減少氣動阻力方面采用車頂及側面導流罩。
【實用新型內容】
[0003]提供一種升力體結構的活動車頂機構及車輛，此結構采用升力體結構的活動式車頂，此車頂可以與駕駛室脫離，其升力體結構的截面采用翼型的設計，其整體造型可與駕駛室相結合。活動式車頂與車輛主體相連，在車運行過程中，此車頂可在調節(jié)機構的作用下與駕駛室脫離并舉升，且俯仰角度可調，一方面可以替代導流罩起到減阻的作用，撇棄了頂導流罩；另一方面可以在車輛運行的時候能夠產(chǎn)生向上的升力，減輕車輛的運行重量，達到運行時的輕量化目的并起到節(jié)能的效果。
[0004]本實用新型的技術方案為:
[0005]—種升力體結構的活動車頂機構，車頂I為升力體形狀，車頂邊緣與車身相配合，車頂為活動式結構，車頂通過調節(jié)機構與車體連接；車頂為空心結構；車頂空腔內設有垂直于水平方向的加強肋2，車頂?shù)慕孛鏋橐硇停訌娎哂糜谥我硇兔妗?br>[0006]進一步地，調節(jié)機構的結構為:車頂兩側轉動連接或通過翻轉機構5連接有承力桿3，承力桿為桿件或板形件，承力桿的另一端轉動連接在車體上，承力桿與舉升機構4連接。
[0007]進一步地，舉升機構包括伸出桿、液壓機構，伸出桿與承力桿連接，液壓機構控制伸出桿的位移。
[0008]進一步地，承力桿與車輛的后側箱體或貨箱轉動連接。
[0009]進一步地，舉升機構包括速度傳感器、伺服電機、液壓作動筒，速度傳感器連接車輛，伺服電機連接速度傳感器、液壓作動筒，液壓作動筒連接承力桿。
[0010]進一步地，承力桿與車頂?shù)倪B接位置在車頂?shù)闹胁俊?br>[0011]進一步地，車頂前后兩個端面設有俯仰調節(jié)機構。
[0012]—種車輛，采用上述的一種升力體結構的活動車頂機構，車頂不設有導流罩。
[0013]本實用新型的有益效果是:此裝置結構簡單，一方面替代了傳統(tǒng)的導流罩，減少了頂導流罩的重量，在減少阻力的同時增加了車輛運行時向上的提升力，相當于減輕了車輛的運行重量，從而起到了節(jié)能的作用。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的升力體結構的活動車頂機構的車頂?shù)囊粋€實施例的立體透視圖；
[0015]圖2為本實用新型的升力體結構的活動車頂機構的活動式車頂作用位置一的示意圖；
[0016]圖3為本實用新型的升力體結構的活動車頂機構的活動式車頂作用位置二的示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對活動式車頂?shù)脑錾^程進行說明。
[0018]如圖所示，其中，I——車頂；2——加強肋；3——承力桿；4——舉升機構；5——翻轉機構。
[0019]參見附圖1，一種升力體結構的活動車頂機構，活動式車頂I為升力體結構，中間有加強肋2支撐翼面，車頂結構為中空封閉結構，車頂邊緣與車身相配合，車頂為活動式結構，車頂通過調節(jié)機構與車體連接。
[0020]車頂為空心結構。車頂空腔內設有垂直于水平方向的加強肋，車頂?shù)慕孛鏋橐硇?，加強肋用于支撐翼型面?br>[0021]參見附圖2，活動式車頂增升結構在此位置時可以替代導流罩起到減阻的作用。調節(jié)機構的結構為:車頂兩側轉動連接或通過翻轉機構5連接有承力桿3，承力桿為桿件或板形件，承力桿的另一端轉動連接在車體上，承力桿與舉升機構4連接。通過舉升機構升起或落下活動式車頂。
[0022]舉升機構包括伸出桿、液壓機構，伸出桿與承力桿連接，液壓機構控制伸出桿的位移。承力桿與車輛的后側箱體或貨箱轉動連接。
[0023]舉升機構包括速度傳感器、伺服電機、液壓作動筒，速度傳感器連接車輛，伺服電機連接速度傳感器、液壓作動筒，液壓作動筒連接承力桿。
[0024]承力桿與車頂?shù)倪B接位置在車頂?shù)闹胁俊?br>[0025]車頂前后兩個端面設有俯仰調節(jié)機構。
[0026]在具體的實施例中，翻轉機構、俯仰調節(jié)機構可以為連桿機構或液壓、氣動機構等。
[0027]在優(yōu)選的實施例中，舉升機構通過速度傳感器的信號調節(jié)由伺服電機控制的液壓作動筒完成車頂?shù)膭幼鳌?br>[0028]在車運行過程中，此車頂可在舉升機構和翻轉機構的共同作用下與駕駛室脫離。
[0029]在其他的實施例中，調節(jié)機構可以采用其他機械或液壓的舉升機構代替。
[0030]參見附圖3，當車運行時，舉升機構將根據(jù)車速主動調整此結構的位置，俯仰機構將同步調節(jié)活動式車頂?shù)母┭鼋嵌?。在此位置時，此機構在起到導流作用的同時并提供升力，減輕車輛的運行重量。當此機構位置調整得當，將有助于在駕駛室及車廂將產(chǎn)生有益的影響，從而達到減小阻力的效果。
[0031]—種車輛，采用上述的升力體結構的活動車頂機構，車頂不設有導流罩。
[0032]所述實例只適用于解釋、說明和更好地理解本實用新型，決不是用于限制本實用新型。
【主權項】
1.一種升力體結構的活動車頂機構，其特征在于，車頂(I)為升力體形狀，車頂邊緣與車身相配合，車頂為活動式結構，車頂通過調節(jié)結構與車體連接；車頂為空心結構；車頂空腔內設有垂直于水平方向的加強肋(2)，車頂?shù)慕孛鏋橐硇?，加強肋用于支撐翼型面?.根據(jù)權利要求1所述的一種升力體結構的活動車頂機構，其特征在于，調節(jié)機構的結構為:車頂兩側轉動連接或通過翻轉機構(5)連接有承力桿(3)，承力桿為桿件或板形件，承力桿的另一端轉動連接在車體上，承力桿與舉升機構(4)連接。3.根據(jù)權利要求2所述的一種升力體結構的活動車頂機構，其特征在于，舉升機構包括伸出桿、液壓機構，伸出桿與承力桿連接，液壓機構控制伸出桿的位移。4.根據(jù)權利要求2所述的一種升力體結構的活動車頂機構，其特征在于，承力桿與車輛的后側箱體或貨箱轉動連接。5.根據(jù)權利要求2至4任一所述的一種升力體結構的活動車頂機構，其特征在于，舉升機構包括速度傳感器、伺服電機、液壓作動筒，速度傳感器連接車輛，伺服電機連接速度傳感器、液壓作動筒，液壓作動筒連接承力桿。6.根據(jù)權利要求2至4任一所述的一種升力體結構的活動車頂機構，其特征在于，承力桿與車頂?shù)倪B接位置在車頂?shù)闹胁俊?.根據(jù)權利要求1或2所述的一種升力體結構的活動車頂機構，其特征在于，車頂前后兩個端面設有俯仰調節(jié)機構。8.—種車輛，其特征在于，采用上述權利要求1至7任一所述的一種升力體結構的活動車頂機構，車頂不設有導流罩。
【專利摘要】提供一種升力體結構的活動車頂機構及車輛，此車頂可以與駕駛室脫離，車頂為升力體形狀，升力體結構的截面采用翼型的設計，其整體造型可與駕駛室相結合。車頂為活動式結構，車頂空腔內設有加強肋。車頂兩側轉動連接或通過翻轉機構連接有承力桿，承力桿的另一端轉動連接在車體上，承力桿與舉升機構連接，舉升機構可包括速度傳感器、伺服電機、液壓作動筒在車運行過程中，活動式車頂可在舉升機構和翻轉機構的共同作用下與駕駛室脫離，舉升并調節(jié)車頂?shù)母┭鼋嵌?，一方面可以替代導流罩起到減阻的作用，撇棄了頂導流罩；另一方面可以在車輛運行時產(chǎn)生向上的升力，減輕車輛的運行重量，達到運行時的輕量化目的并起到節(jié)能的效果。
【IPC分類】B62D35/00
【公開號】CN204871255
【申請?zhí)枴緾N201520553534
【發(fā)明人】王國強, 趙玉軍, 魚紅義, 劉肖
【申請人】陜西重型汽車有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年7月28日