空氣動(dòng)力學(xué)減阻保險(xiǎn)杠的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是應(yīng)用在在汽車行業(yè)上的空氣動(dòng)力學(xué) 減阻保險(xiǎn)杠。
【背景技術(shù)】
[0002] 節(jié)能減排一直是汽車研發(fā)過程中一個(gè)重要的研究課題，而汽車的空氣動(dòng)力學(xué)阻力 是汽車行駛阻力的重要組成部分，尤其是在汽車高速行駛過程中尤為突出。
[0003] Audi 100轎車通過變動(dòng)車身形狀，把風(fēng)阻系數(shù)由0. 42降低到0. 3時(shí)，其混合百公 里燃油消耗可降低9%，而以150km/h等速行駛的油耗則可降低25%左右。由此可見，降低風(fēng) 阻系數(shù)是節(jié)約燃油的有效途徑。
[0004] 隨著車身設(shè)計(jì)的不斷流線化，阻力系數(shù)可以得到一定程度的降低。但是除了空氣 動(dòng)力學(xué)性能外，又要考慮駕駛舒適性要求，車身設(shè)計(jì)受到限制，不能無限制的變低、變扁。
[0005] 考慮到車身設(shè)計(jì)的限制，在不改變車身整體外形結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化后保險(xiǎn)杠結(jié) 構(gòu)，使得車身底部的氣流可以迅速的填充汽車尾部低壓區(qū)，減小汽車前后端壓力差，達(dá)到降 低風(fēng)阻系數(shù)的目的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本實(shí)用新型的目的是提供一種空氣動(dòng)力學(xué)減阻保險(xiǎn)杠。
[0007] 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，它包括：汽車后保險(xiǎn)杠，其特征是：汽車后保險(xiǎn) 杠的下部設(shè)置有兩個(gè)導(dǎo)流孔，導(dǎo)流孔固定在夾角為鈍角的排氣道一端，排氣道的另一端設(shè) 置有進(jìn)氣口；所述進(jìn)氣口設(shè)置在汽車后保險(xiǎn)杠的內(nèi)壁下端，靠近排氣管處。
[0008] 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：通過對后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，增加導(dǎo)流孔，降低 了風(fēng)阻系數(shù)，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)，升力系數(shù)的降低，提高了整車操控穩(wěn)定性，這對整車 駕駛舒適性非常有利。
[0009] 本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高等特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0010] 圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011] 下面將結(jié)合附圖通過實(shí)例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但下述的實(shí)例僅僅是 本實(shí)用新型其中的例子而已，并不代表本實(shí)用新型所限定的權(quán)力保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的 權(quán)利保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
【具體實(shí)施方式】
[0012] 實(shí)例 1
[0013] 參見圖1，汽車后保險(xiǎn)杠的下部設(shè)置有兩個(gè)導(dǎo)流孔1，導(dǎo)流孔固定在夾角為鈍角的 排氣道2-端，排氣道的另一端設(shè)置有進(jìn)氣口 3 ;所述進(jìn)氣口設(shè)置在汽車后保險(xiǎn)杠的內(nèi)壁下 端，靠近排氣管處。
[0014] 通過優(yōu)化后，風(fēng)阻系數(shù)降低12conut，進(jìn)一步減小阻力對整車性能的影響，而且油 耗有了將近3%的降低，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性；升力系數(shù)降低22%，前軸升力系數(shù)降低45%，后軸 升力系數(shù)略有升高，但數(shù)值增幅后的后軸升力系數(shù)依然較小，對整車性能影響不大。升力是 影響汽車操控穩(wěn)定性的重要因素，升力系數(shù)的降低，即提高整車操控穩(wěn)定性，又進(jìn)一步提升 了整車駕駛舒適性。從數(shù)值的角度看，通過對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對整車性 能提升意義重大。優(yōu)化數(shù)據(jù)如下：
【主權(quán)項(xiàng)】
1.空氣動(dòng)力學(xué)減阻保險(xiǎn)杠，它包括：汽車后保險(xiǎn)杠，其特征是：汽車后保險(xiǎn)杠的下部設(shè) 置有兩個(gè)導(dǎo)流孔，導(dǎo)流孔固定在夾角為鈍角的排氣道一端，排氣道的另一端設(shè)置有進(jìn)氣口； 所述進(jìn)氣口設(shè)置在汽車后保險(xiǎn)杠的內(nèi)壁下端，靠近排氣管處。
【專利摘要】空氣動(dòng)力學(xué)減阻保險(xiǎn)杠，所要解決的問題是Audi100轎車通過變動(dòng)車身形狀，把風(fēng)阻系數(shù)由0.42降低到0.3時(shí)，其混合百公里燃油消耗可降低9%，而以150km/h等速行駛的油耗則可降低25%左右。由此可見，降低風(fēng)阻系數(shù)是節(jié)約燃油的有效途徑；本實(shí)用新型的技術(shù)方案是汽車后保險(xiǎn)杠的下部設(shè)置有兩個(gè)導(dǎo)流孔，導(dǎo)流孔固定在夾角為鈍角的排氣道一端，排氣道的另一端設(shè)置有進(jìn)氣口；所述進(jìn)氣口設(shè)置在汽車后保險(xiǎn)杠的內(nèi)壁下端，靠近排氣管處。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是通過對后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，增加導(dǎo)流孔，降低了風(fēng)阻系數(shù)，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)，升力系數(shù)的降低，提高了整車操控穩(wěn)定性，這對整車駕駛舒適性非常有利。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高等特點(diǎn)。
【IPC分類】B62D37/02
【公開號】CN204871257
【申請?zhí)枴緾N201520434645
【發(fā)明人】鄭鑫, 喬鑫, 孔繁華, 段宇
【申請人】華晨汽車集團(tuán)控股有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年6月24日