雙擺軸可復(fù)位搖擺式三輪摩托車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及一種交通工具，具體為三輪摩托車(chē)。
【背景技術(shù)】
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[0002]“搖擺式三輪摩托車(chē)”的前車(chē)架(包括前輪、車(chē)把和車(chē)座)，可以自由左右傾斜，駕駛?cè)藛T如同騎行2輪摩托車(chē)一樣，可以自由變換重心。
[0003]因此，搖擺式三輪摩托車(chē)除了具備兩輪摩托車(chē)和三輪摩托車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也克服了他們的缺點(diǎn)。
[0004]兩輪摩托車(chē)騎行靈活、快速，對(duì)復(fù)雜道路通過(guò)力較強(qiáng)。但是又有明顯的缺點(diǎn)，比如:兩輪摩托車(chē)是兩輪著地，慢速行駛時(shí)重心不穩(wěn)，在冰雪等光滑路面行駛時(shí)容易側(cè)滑而失去重心，造成滑倒。有一等的危險(xiǎn)性。
[0005]普通正三輪摩托車(chē)是三輪著地，因此具備慢速行駛時(shí)重心穩(wěn)定；在冰雪等光滑路面快速行駛時(shí)不怕側(cè)滑的優(yōu)點(diǎn)。但是也有明顯的缺點(diǎn)。比如:快速轉(zhuǎn)彎時(shí)受離心力作用容易側(cè)翻；在橫向不平的路面行駛時(shí)會(huì)失去重心而翻車(chē)。也是不安全。
[0006]目前所見(jiàn)到的單擺軸搖擺式三輪摩托車(chē)雖然在性能上比較優(yōu)越，但是還存在擺軸易損壞、減震性差等嚴(yán)重缺陷。
[0007]造成這些缺陷的主要原因就是其車(chē)架結(jié)構(gòu)不合理。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0008]本實(shí)用新型為解決擺軸易損壞和減震性差的問(wèn)題，采取的技術(shù)方案是:將單擺軸改為雙擺軸、將鋼性連接改為柔性連接、增設(shè)減震器，另外為了進(jìn)一步提高車(chē)輛穩(wěn)定性，在前擺軸增設(shè)了扭簧，制成可復(fù)位前擺軸。由此創(chuàng)新出“雙擺軸可復(fù)位搖擺式三輪摩托車(chē)”。
[0009]以下結(jié)合附圖再做進(jìn)一步說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
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[0010]圖1:單擺軸搖擺式三輪摩托車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)示意圖
[0011]圖2:單擺軸的受力示意圖
[0012]圖3:雙擺軸可復(fù)位搖擺式三輪摩托車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)示意圖
[0013]圖4:雙擺軸的受力示意圖
[0014]圖5:可以復(fù)位的前擺軸構(gòu)造及工作原理圖
[0015]圖6:后擺軸構(gòu)造示意圖
[0016]圖7:用普通三輪摩托車(chē)改裝的雙擺軸可復(fù)位搖擺式三輪摩托車(chē)【具體實(shí)施方式】:
[0017]圖1是當(dāng)前單擺軸搖擺式三輪摩托車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)示意圖。其技術(shù)特點(diǎn)是:用一個(gè)擺軸將前、后車(chē)架連接。
[0018]單擺軸連接的前后車(chē)架，形成一個(gè)杠桿結(jié)構(gòu)。這種杠桿結(jié)構(gòu)造成兩個(gè)缺陷。
[0019]缺陷一:由于杠桿原理，車(chē)座垂直于地面的重力作用到擺軸時(shí)，會(huì)放大，使擺軸頸部所承受的徑向力矩非常巨大。
[0020]圖2是單擺軸的受力示意圖。
[0021]擺軸所承受的破壞性力矩計(jì)算如下:
[0022]F2 = F1XL1 + L2
[0023]其中動(dòng)力Fl是車(chē)座向下的重力:靜態(tài)75kg ;顛簸動(dòng)態(tài)150_180kg
[0024]動(dòng)力臂LI等于65cm
[0025]阻力臂L2等于5cm
[0026]阻力矩F2是擺軸頸部所受的彎曲力矩:靜態(tài)=75X65 + 5 = 975kg
[0027]動(dòng)態(tài)=(150_180)kgX65+ 5 = (1950-2340) kg
[0028]如此巨大的動(dòng)態(tài)沖擊力矩，使擺軸很快疲勞而損壞。
[0029]缺陷二:這種杠桿結(jié)構(gòu)要求軸向連接必須是鋼性的。鋼性連接導(dǎo)致車(chē)架的減震性能極差，來(lái)自于后輪的顛簸和發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)都會(huì)直接傳導(dǎo)到車(chē)把，駕駛員很不舒服。
[0030]針對(duì)單擺軸搖擺式三輪摩托車(chē)的兩個(gè)重大缺陷，實(shí)用新型在技術(shù)上做了以下幾項(xiàng)改革。
[0031]改革一、
[0032]將單擺軸結(jié)構(gòu)改為雙擺軸結(jié)構(gòu)。
[0033]圖3是雙擺軸可復(fù)位搖擺式三輪摩托車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]為了改變?cè)?chē)型不合理的受力狀態(tài)，本實(shí)用新型將前、后車(chē)架兩部分，由前擺軸
(I)和后擺軸(2)以及減震器(3)進(jìn)行連接，形成三角形結(jié)構(gòu)，消除了杠桿效應(yīng)，有效分解了來(lái)自車(chē)座和后車(chē)輪的沖擊力。
[0035]圖4是雙擺軸的受力示意圖。
[0036]圖中:F1'是車(chē)座向下重力，靜態(tài)75kg，動(dòng)態(tài)(150_180)kg ；
[0037]A和B是車(chē)座向下的重力被分解的兩個(gè)方向；
[0038]C點(diǎn)是擺軸頸部；
[0039]D為垂線交叉點(diǎn)；
[0040]E為后輪支撐點(diǎn)；
[0041]CD 距離為 65cm ；
[0042]DE 距離為 20cm ；
[0043]F2是擺軸頸部的受力。
[0044]計(jì)算公式:F2= F1XDE + CD
[0045]F2 靜態(tài)=75 X 20 + 65 = 23kg
[0046]F2 動(dòng)態(tài)=(150-180) X20 + 65 = (46-55)kg。
[0047]可見(jiàn)雙擺軸的三角形結(jié)構(gòu)完全消除了動(dòng)態(tài)沖擊力對(duì)擺軸的破壞力。
[0048]改革二:
[0049]發(fā)明了具有復(fù)位功能的前擺軸。
[0050]圖5是可以復(fù)位的前擺軸的構(gòu)造及工作原理:
[0051]可復(fù)位前擺軸是由軸桿⑷、軸套(5)、扭簧(6)、槽型連接件(7)、撥板(8)、限位板(10)、連接螺栓(9)組成的組合結(jié)構(gòu)。
[0052]槽型連接件(7)與前車(chē)架固接。軸套(5)與后車(chē)架固接。撥板⑶與軸桿⑷固接為一體。限位板(10)與軸套(5)固接為一體。軸桿(4)與槽型連接件(7)用連接螺栓
(9)連接。軸桿(4)套上扭簧￠)，穿入軸套(5)擰上螺母連接。
[0053]可復(fù)位前擺軸的工作原理:
[0054]當(dāng)駕駛員向左側(cè)改變重心時(shí)，人為的推力使前車(chē)架相對(duì)于后車(chē)架延擺軸做徑向的轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)扭簧(6)的A端被撥板(8)的旋轉(zhuǎn)推力旋轉(zhuǎn)到AA位置，B端受限位板(10)的限制不動(dòng)。當(dāng)前車(chē)架人為推力消失，在扭簧(6)的作用力下，A端將撥板(8)恢復(fù)到原始位置，使前車(chē)架保持正直。
[0055]反之亦然。
[0056]改革三:
[0057]改變前擺軸的軸桿⑷與前車(chē)架的連接方式。
[0058]具體方案就是在前車(chē)架上焊接槽型連接件(7)，用連接螺栓(9)將軸桿(4)與槽型連接件(7)實(shí)行有間隙的“掛接”。
[0059]這一項(xiàng)改革的意義是:將原先單擺軸軸向鋼性連接改為柔性連接。來(lái)自于后車(chē)架的顛簸和抖動(dòng)在這里被阻斷，不會(huì)傳導(dǎo)到車(chē)把。此方案效果極佳，駕駛員不舒服的感覺(jué)完全消失。
[0060]改革四:
[0061]為了改變?cè)?chē)型抗震性差的缺陷，發(fā)明了具有減震功能的后擺軸。
[0062]圖6是后擺軸的構(gòu)造示意圖。
[0063]車(chē)座下方以及后車(chē)架分別固接槽型連接件(7)。用連接螺栓(9)將減震器(3)和后擺軸(2)依次與車(chē)座和后車(chē)架實(shí)行有間隙的“掛接”，組成后擺軸組合結(jié)構(gòu)。
[0064]這種用連接螺栓進(jìn)行柔性連接方式的意義在于:
[0065]不但保證了擺軸的擺動(dòng)功能，而且起到對(duì)大顛簸的減震效果，極大提高了車(chē)輛在惡劣路面的行駛能力。
[0066]實(shí)用新型的有益效果:
[0067]圖7是用一輛普通三輪摩托車(chē)改裝成雙擺軸可復(fù)位搖擺式三輪摩托車(chē)。
[0068]其技術(shù)性能完全達(dá)到預(yù)想效果。與當(dāng)前所見(jiàn)單擺軸的搖擺式三輪摩托車(chē)相比，新型車(chē)的優(yōu)越性是:
[0069](I)抗震性和抗顛簸性能遠(yuǎn)高于前者。前者只適用于比較平坦的道路，后者能在各種惡劣路面行駛，不但通過(guò)力強(qiáng)，而且駕駛員感覺(jué)良好。
[0070](2)徹底消除了擺軸所承受的破壞性力矩，可以降低制造成本。雖然對(duì)擺軸的材質(zhì)和規(guī)格都降低了，卻不影響其可靠性和壽命。通過(guò)破壞性實(shí)驗(yàn)，雙人在大顛簸路面騎行，擺軸完好無(wú)損。
[0071](3)有了可復(fù)位擺軸，新型車(chē)不要支撐也能正直停放，而前者卻要依靠支撐原地停放。
[0072]本實(shí)用新型最好的實(shí)施方式是制造企業(yè)開(kāi)發(fā)新的車(chē)型。以它的安全性、抗震性和舒適性完全適用于越野三輪休閑車(chē)和越野三輪賽車(chē)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙擺軸可復(fù)位搖擺式三輪摩托車(chē)，為正三輪，有車(chē)輪、車(chē)架、車(chē)座、擺軸和動(dòng)力系統(tǒng)，其特征是所述的三輪摩托車(chē)的前車(chē)架與后車(chē)架是通過(guò)前擺軸(I)動(dòng)配合連接的；車(chē)座與后車(chē)架是通過(guò)后擺軸(2)動(dòng)配合連接的，該車(chē)的前車(chē)體可以左右自由擺動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙擺軸可復(fù)位搖擺式三輪摩托車(chē)，其特征是前擺軸(I)和后擺軸(2)以及減震器(3)將前后車(chē)架連接形成三角形結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙擺軸可復(fù)位搖擺式三輪摩托車(chē)，其特征是前擺軸(I)是由軸桿(4)、軸套(5)、扭簧(6)槽型連接件(7)、撥板(8)、限位板(10)和連接螺栓(9)組成的前擺軸組合結(jié)構(gòu)，具有既可以徑向轉(zhuǎn)動(dòng)又可以復(fù)位的雙重功能。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙擺軸可復(fù)位搖擺式三輪摩托車(chē)，其特征是后擺軸(2)與減震器(3)、槽型連接件(7)和連接螺栓(9)組成后擺軸組合結(jié)構(gòu)，具有既可以減震又可以左右擺動(dòng)的雙重功能。
【專(zhuān)利摘要】雙擺軸可復(fù)位搖擺式三輪摩托車(chē)所屬交通工具。本實(shí)用新型針對(duì)目前單擺軸的同類(lèi)車(chē)型，存在擺軸受破壞性力矩過(guò)大，易損壞，減震性能差等重大缺陷，設(shè)計(jì)出雙擺軸可復(fù)位搖擺式三輪摩托車(chē)的新型車(chē)架結(jié)構(gòu)。由前擺軸、后擺軸、和減震器將前后車(chē)架連接成三角形結(jié)構(gòu)，使擺軸受力合理，不易損壞。用槽型連接件和連接螺栓將前擺軸與車(chē)架進(jìn)行柔性連接，將后擺軸和減震器與車(chē)體和車(chē)座進(jìn)行柔性連接，提高減震性。增設(shè)扭簧，使前擺軸具有可復(fù)位功能。本實(shí)用新型徹底消除了單擺軸結(jié)構(gòu)的缺陷，不但保證了搖擺機(jī)構(gòu)的安全性和可靠性，而且改善了減震功能，增加了重心復(fù)位功能，具備駕駛舒適、快速靈活、重心穩(wěn)定，對(duì)惡劣路面通過(guò)力強(qiáng)的特點(diǎn)。
【IPC分類(lèi)】B62K5/027, B62K25/04
【公開(kāi)號(hào)】CN204871372
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520481653
【發(fā)明人】耿蓬勃
【申請(qǐng)人】耿蓬勃
【公開(kāi)日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年7月6日