一種滑板車(chē)控制器電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及滑板車(chē)控制器電路，具體涉及滑板車(chē)控制器啟動(dòng)電路。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的滑板車(chē)已經(jīng)成為一種普遍的交通工具，隨著城市交通越來(lái)越擁擠，小巧的滑板車(chē)正好能夠緩解這種交通擁堵、出行不便的情形，因此使用的人也越來(lái)越多，然而由于控制器電路中有些元器件的導(dǎo)通電壓不一致，導(dǎo)致滑板車(chē)的控制產(chǎn)品出現(xiàn)不一致的現(xiàn)象，同時(shí)影響使用者的操作。
[0003]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下方案:在啟動(dòng)電路中三極管與電機(jī)之間加入穩(wěn)壓二極管，保證電機(jī)的反饋電壓只有達(dá)到統(tǒng)一電壓(二極管擊穿電壓)時(shí)才能驅(qū)動(dòng)繼電器的吸合，實(shí)現(xiàn)電源的連接供電，保證車(chē)輛的正常啟動(dòng)，避免了由于電子元器件的不同帶來(lái)的性能不一致，且能保證控制器產(chǎn)品的高度一致性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]現(xiàn)有的滑板車(chē)控制器電路中個(gè)別元器件的導(dǎo)通電壓范圍較大，導(dǎo)致整個(gè)控制過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)效果不一致的現(xiàn)象，給駕駛者的操作帶來(lái)不便，出于解決該問(wèn)題，本實(shí)用新型控制器電路采取在啟動(dòng)電路中三極管與電機(jī)之間加入穩(wěn)壓二極管，保證電機(jī)的反饋電壓只有達(dá)到統(tǒng)一電壓(二極管擊穿電壓)時(shí)才能驅(qū)動(dòng)繼電器的吸合，實(shí)現(xiàn)電源的連接供電，保證車(chē)輛的正常啟動(dòng)，避免了由于電子元器件的不同帶來(lái)的性能不一致，且能保證控制器的高度一致性。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]—種滑板車(chē)控制器電路，電源正極連接開(kāi)關(guān)K2的一端，電源負(fù)極接地；開(kāi)關(guān)K2另一端連接電機(jī)、電阻R4，開(kāi)關(guān)K2的控制端連接三極管Ql發(fā)射極；三極管Ql集電極接地，三極管Ql基極連接二極管D3正極、電阻R6 —端；電阻R6另一端接地；電阻R4另一端連接二極管D3負(fù)極、電機(jī)。
[0007]所述開(kāi)關(guān)K2為繼電器開(kāi)關(guān)。
[0008]所述二極管D3為穩(wěn)壓二極管。
[0009]相比現(xiàn)有的滑板車(chē)控制器電路，本實(shí)用新型有顯著優(yōu)點(diǎn)和有益效果，具體體現(xiàn)為:
[0010]使用本實(shí)用新型滑板車(chē)控制器電路，于三極管和電機(jī)之間加入穩(wěn)壓二極管，保證電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到某一定值時(shí)電源介入驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，避免電子元器件的不同帶來(lái)的性能不統(tǒng)一現(xiàn)象，提尚控制器廣品的一致性。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型滑板車(chē)控制器電路的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]本實(shí)用新型的具體實(shí)施方法如下:
[0013]現(xiàn)在的滑板車(chē)一般是由人力推動(dòng)車(chē)輛使電機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速，產(chǎn)生一定電壓時(shí)電源才會(huì)介入驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，然而由于控制器電路中三極管的放大倍數(shù)不一致的現(xiàn)象，這樣便會(huì)導(dǎo)致對(duì)于電機(jī)轉(zhuǎn)速的要求不一致，大大影響了駕駛?cè)藛T的操作，為了克服上述問(wèn)題，本實(shí)用新型控制器電路采取在啟動(dòng)電路中三極管與電機(jī)之間加入穩(wěn)壓二極管，保證電機(jī)的轉(zhuǎn)速只有達(dá)到統(tǒng)一值(即電壓達(dá)到二極管擊穿電壓)時(shí)才能驅(qū)動(dòng)繼電器的吸合，實(shí)現(xiàn)電源的連接供電，保證車(chē)輛的整車(chē)啟動(dòng)，且能保證控制器的高度一致性。
[0014]下面結(jié)合附圖具體說(shuō)明本實(shí)用新型滑板車(chē)控制器電路的結(jié)構(gòu)，如圖1所示為本實(shí)用新型滑板車(chē)控制器電路的電路圖，其中:電源正極連接繼電器K2的一端，電源負(fù)極接地；繼電器K2另一端連接電機(jī)、電阻R4，繼電器K2的控制端連接三極管Ql發(fā)射極；三極管Ql集電極接地，三極管Ql基極連接二極管D3正極、電阻R6 —端；電阻R6另一端接地；電阻R4另一端連接二極管D3負(fù)極、電機(jī)，所述二極管D3為穩(wěn)壓二極管。
[0015]傳統(tǒng)的滑板車(chē)在啟動(dòng)時(shí)需要人力驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著電機(jī)轉(zhuǎn)速的加快，電機(jī)產(chǎn)生的電流值也慢慢增大，流過(guò)三極管基極的電流值也逐漸增加，則三極管也逐漸導(dǎo)通，由于三極管的放大倍數(shù)不同，放大倍數(shù)小的三極管會(huì)先于放大倍數(shù)大的三極管完全導(dǎo)通，實(shí)現(xiàn)繼電器的吸合，繼而導(dǎo)通電源來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，但是由于不同三極管的完全導(dǎo)通時(shí)間不一樣，就導(dǎo)致滑板車(chē)在啟動(dòng)時(shí)的助推時(shí)間和需要的電機(jī)轉(zhuǎn)速不一樣，影響滑板車(chē)產(chǎn)品的一致性和使用者的操作性。
[0016]而本實(shí)用新型采取在電阻R4和三極管Ql之間加入穩(wěn)壓二極管D3，此時(shí)，當(dāng)人力推動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的電路流至穩(wěn)壓二極管D3負(fù)極時(shí)，由于二極管D3的存在，電流在較小時(shí)不會(huì)流過(guò)穩(wěn)壓二極管D3，也就不會(huì)流至三極管Ql的基極，當(dāng)電機(jī)產(chǎn)生的電流值增大至穩(wěn)壓二極管D3的擊穿電壓時(shí)，電流會(huì)通過(guò)穩(wěn)壓二極管D3至三極管Ql的基極，由于此時(shí)的電流值較大，三極管Ql的基極處的電壓值也較大，導(dǎo)致不同放大倍數(shù)的三極管Ql都能瞬間完全導(dǎo)通，繼電器K2吸合，電源也能很快介入實(shí)現(xiàn)正常車(chē)輛驅(qū)動(dòng)，對(duì)于不同的三極管均需要相同的電機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)產(chǎn)生確定的電流值來(lái)吸合繼電器，實(shí)現(xiàn)電源的接入，保證了產(chǎn)品的一致性，也保證了用戶(hù)的使用效果及駕駛習(xí)慣。
[0017]對(duì)于為本實(shí)用新型的示范性實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)理解為是本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍內(nèi)其中的某一種示范性示例，具有對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的技術(shù)方案的指導(dǎo)性作用，而非對(duì)本實(shí)用新型的限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種滑板車(chē)控制器電路，其特征在于:電源正極連接開(kāi)關(guān)K2的一端，電源負(fù)極接地；開(kāi)關(guān)K2另一端連接電機(jī)、電阻R4，開(kāi)關(guān)K2的控制端連接三極管Ql發(fā)射極；三極管Ql集電極接地，三極管Ql基極連接二極管D3正極、電阻R6 —端；電阻R6另一端接地；電阻R4另一端連接二極管D3負(fù)極、電機(jī)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車(chē)控制器電路，其特征在于:所述開(kāi)關(guān)K2為繼電器開(kāi)關(guān)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑板車(chē)控制器電路，其特征在于:所述二極管D3為穩(wěn)壓二極管。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種滑板車(chē)控制器電路，電源正極連接開(kāi)關(guān)K2的一端，電源負(fù)極接地；開(kāi)關(guān)K2另一端連接電機(jī)、電阻R4，開(kāi)關(guān)K2的控制端連接三極管Q1發(fā)射極；三極管Q1集電極接地，三極管Q1基極連接二極管D3正極、電阻R6一端；電阻R6另一端接地；電阻R4另一端連接二極管D3負(fù)極、電機(jī)。通過(guò)在電機(jī)與三極管之間設(shè)置穩(wěn)壓二極管，保證電源導(dǎo)通時(shí)所需電機(jī)轉(zhuǎn)速的統(tǒng)一化，提高了控制器的一致性。
【IPC分類(lèi)】B62M6/45
【公開(kāi)號(hào)】CN204871449
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520455961
【發(fā)明人】王昕
【申請(qǐng)人】天津市松正電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年6月29日