位置調(diào)節(jié)式轉向裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種能夠調(diào)整方向盤位置的轉向裝置。
【背景技術】
[0002]以往的手柄裝置，只要對方向盤的固定位置稍微進行操作，就會出現(xiàn)手柄自由活動的現(xiàn)象。在該情況下，當駕駛員為了要解除方向盤的固定而操作手柄時，在手柄的可動范圍邊界部處，其手柄和手柄止擋部彼此間將就會產(chǎn)生較為猛烈地碰撞。所以，此時所產(chǎn)生的異音等會對駕駛員付與不舒服感。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決所述課題，本實用新型提供一種位置調(diào)節(jié)式轉向裝置，其具有:筒狀的轉向管柱6b ;位移托架21a，其被一體地固設在所述轉向管柱6b的一部分上；轉向軸5b，其以旋轉自如地被支承在所述轉向管柱6b的內(nèi)側的狀態(tài)，將方向盤支承固定在所述轉向管柱6b的后端開口處呈突出的后端部上；支承在車身側的支承托架22a，其具有從寬度方向兩側夾持著所述位移托架21a的I對支承板23a ;調(diào)節(jié)桿26a，其以沿寬度方向，構成為一個將形成在所述支承板23a上的車身側貫穿孔24以及形成在所述位移托架21a上的管柱側貫穿孔25作穿插的狀態(tài)；固定帽27a，其被設置在所述調(diào)節(jié)桿26a的一端部上；調(diào)節(jié)手柄34a，其被設置在所述調(diào)節(jié)桿26a的另一端部上；和凸輪裝置31a，其被設置在所述調(diào)節(jié)手柄34a與所述I對支承板23a中的一側支承板的外側面之間，并具有與所述調(diào)節(jié)手柄34a —同轉動的、金屬制的驅動側凸輪29a、和與所述調(diào)節(jié)手柄34a的轉動無關，而其本身不作轉動的、金屬制的被驅動側凸輪30a。
[0004]所述凸輪裝置31a是將通過被設置在所述驅動側凸輪29a以及所述被驅動側凸輪30a彼此相面對的側面上的、在圓周方向上呈凹凸形狀的凸輪面32、33相互進行卡合而構成的，并通過轉動所述調(diào)節(jié)手柄34a來伸縮自身的軸向尺寸，從而伸縮其在所述被驅動側凸輪30a與所述固定帽27a之間的間距。
[0005]另外，所述車身側貫穿孔24和所述管柱側貫穿孔25中的至少一側貫穿孔，將形成為在能夠調(diào)節(jié)所述方向盤之位置的方向上，呈長形的調(diào)節(jié)用長孔。
[0006]特別地，在本位置調(diào)節(jié)式轉向裝置的情況下，所述調(diào)節(jié)手柄34a為具有副臂的轉向用手柄裝置，即其具有:相對于所述調(diào)節(jié)手柄34a而固定的副臂49、和相對于所述一側支承板部23a而固定的支承側部件52、和被固定在所述支承側部件52的一部分上和所述副臂49中的某一方上的彈性材料制的緩沖部件54。
[0007]而且，當在使所述調(diào)節(jié)手柄34a向著縮小所述凸輪裝置31a的軸向尺寸的方向作轉動時，所述支承側部件52的一部分和所述副臂49中之任一的另一側與所述緩沖部件54發(fā)生抵接。
[0008]另外，所述凸輪裝置31a將通過存在于所述兩凸輪面32、33上的止擋部彼此間的抵接，來限制向著縮小自身的軸向尺寸之方向上的、所述驅動側凸輪29a與所述被驅動側凸輪30a的相對旋轉范圍，在使所述調(diào)節(jié)手柄34a向縮小所述凸輪裝置的軸向尺寸的方向上作轉動時，當所述兩止擋部彼此產(chǎn)生抵接之前，所述副臂49的前端部和所述支承側部件52的一部分中之任一的另一側，將會與所述緩沖部件54先發(fā)生抵接。這樣，就能夠防止隨著在所述兩凸輪面32、33上的階梯部彼此間的抵接，而產(chǎn)生其不悅耳的異音。
【附圖說明】
[0009]圖1是表示本實用新型的安裝有具有副臂的轉向用手柄裝置的轉向裝置的示圖。圖中，其左右方向為車身的前后方向，穿越紙面的方向為車身的寬度方向。
[0010]圖2是表不圖1的a_a截面的圖。
[0011]圖3是表示本實用新型的轉向裝置的轉向用手柄的詳圖，圖3的(A)是表示在使調(diào)節(jié)手柄向著縮小凸輪裝置的軸向尺寸的方向作轉動之前的狀態(tài)的圖，圖3的(B)是表示在使調(diào)節(jié)手柄向著縮小凸輪裝置的軸向尺寸的方向作轉動之后的狀態(tài)的圖。
[0012]附圖標記說明
[0013]5b轉向軸
[0014]6b轉向管柱
[0015]21a位移托架
[0016]22a支承托架
[0017]23a支承板部
[0018]24傾斜調(diào)節(jié)用長孔(車身側貫穿孔)
[0019]25伸縮調(diào)節(jié)用長孔(管柱側貫穿孔)
[0020]26a調(diào)節(jié)桿
[0021]27a固定帽
[0022]29a驅動側凸輪
[0023]30a被驅動側凸輪
[0024]31a凸輪裝置
[0025]32驅動側凸輪面
[0026]33被驅動側凸輪面
[0027]34a調(diào)節(jié)手柄
[0028]49 副臂
[0029]52支承側部件
[0030]54緩沖部件
【具體實施方式】
[0031]圖1?圖3是表示本實用新型的實施方式的位置調(diào)節(jié)式轉向裝置的示圖，在圖1中，其左右方向為車身的前后方向，穿越紙面的方向為車身的寬度方向。
[0032]如圖1?圖3所示，本實用新型的位置調(diào)節(jié)式轉向裝置具有:呈筒狀的轉向管柱6b ;位移托架21a，其被一體地固設在所述轉向管柱6b的一部分上；轉向軸5b，其以旋轉自如地被支承在所述轉向管柱6b的內(nèi)側的狀態(tài)，將方向盤支承固定在所述轉向管柱6b的后端開口處呈突出的后端部上；支承在車身側的支承托架22a，其具有從寬度方向兩側夾持所述位移托架21a的I對支承板23a ;調(diào)節(jié)桿26a，其以沿寬度方向，形成一個將形成在所述支承板23a上的車身側貫穿孔24以及形成在所述位移托架21a上的管柱側貫穿孔25作穿插的狀態(tài)；固定帽27a，其被設置在所述調(diào)節(jié)桿26a的一端部上；調(diào)節(jié)手柄34a，其被設置在所述調(diào)節(jié)桿26a的另一端部上；和凸輪裝置31a，其被設置在所述調(diào)節(jié)手柄34a與所述I對支承板23a中的一側支承板的外側面之間，并具有與所述調(diào)節(jié)手柄34a —同轉動的、金屬制的驅動側凸輪29a、和與所述調(diào)節(jié)手柄34a的轉動無關，而其本身不作轉動的、金屬制的被驅動側凸輪30a。
[0033]所述凸輪裝置31a是將通過被設置在所述驅動側凸輪29a以及所述被驅動側凸輪30a彼此相面對的側面上的、在圓周方向上呈凹凸形狀的凸輪面32、33相互進行卡合而構成的，并通過轉動所述調(diào)節(jié)手柄34a來伸縮自身的軸向尺寸，從而伸縮其在所述被驅動側凸輪30a與所述固定帽27a之間的間距。
[0034]所述車身側貫穿孔24和所述管柱側貫穿孔25中的至少一個貫穿孔，將形成為在能夠調(diào)節(jié)所述方向盤之位置的方向上，呈長形的調(diào)節(jié)用長孔。
[0035]特別地，在本實施方式的位置調(diào)節(jié)式轉向裝置的情況下，所述調(diào)節(jié)手柄34a即為本實用新型的轉向用手柄裝置，其由相對于所述調(diào)節(jié)手柄34a而固定的副臂49、和相對于所述一側支承板23a而固定的支承側部件52、和被固定在所述支承側部件52的一部分上和所述副臂49中的某一方上的彈性材料制的緩沖部件54來構成。
[0036]當在使所述調(diào)節(jié)手柄34a向著縮小所述凸輪裝置31a的軸向尺寸的方向作轉動時，所述支承側部件52的一部分和所述副臂49中之任一的另一側與所述緩沖部件54發(fā)生抵接。
[0037]另外，所述凸輪裝置31a將通過存在于所述兩凸輪面32、33上的止擋部彼此間的抵接，來限制向著縮小自身的軸向尺寸之方向上的、所述驅動側凸輪29a與所述被驅動側凸輪30a的相對旋轉范圍，在使所述調(diào)節(jié)手柄34a向縮小所述凸輪裝置的軸向尺寸的方向上作轉動時，當所述兩止擋部彼此產(chǎn)生抵接之前，所述副臂49的前端部和所述支承側部件52的一部分中之任一的另一側，將會與所述緩沖部件54先發(fā)生抵接。這樣，就能夠防止隨著存在所述兩凸輪面32、33上的階梯部彼此間的抵接，而產(chǎn)生其不悅耳的異音。
[0038]在本實施方式(圖1?圖3)中，筒狀的轉向柱6b和位移托架21a是通過壓鑄制造而形成一體的。因此，就能夠有效地降低其制造成本。另外，在本實施方式中，轉向柱6b和位移托架21a的材質為鋁合金，但是，使用鈦合金、鋅合金、鎂合金等也是對壓鑄制造工藝的材料來說是非常適合的。
【主權項】
1.一種位置調(diào)節(jié)式轉向裝置，其具有: 筒狀的轉向柱(6b)，其通過壓鑄而與位移托架(21a)形成為一體； 轉向軸(5b)，其以旋轉自如地被支承在所述轉向管柱^b)的內(nèi)側的狀態(tài)，將方向盤支承固定于在所述轉向管柱^b)的后端開口處呈突出的后端部上； 支承在車身側的支承托架(22a)，其具有從寬度方向兩側夾持著所述位移托架(21a)的I對支承板(23a)； 調(diào)節(jié)桿(26a)，其以沿寬度方向，構成為一個將形成在所述支承板(23a)上的車身側貫穿孔(24)以及形成在所述位移托架(21a)上的管柱側貫穿孔(25)作穿插的狀態(tài)； 固定帽(27a)，其被設置在所述調(diào)節(jié)桿(26a)的一端部上； 調(diào)節(jié)手柄(34a)，其被設置在所述調(diào)節(jié)桿(26a)的另一端部上； 和凸輪裝置(31a)，其被設置在所述調(diào)節(jié)手柄(34a)與所述I對支承板(23a)中的一側支承板的外側面之間，并具有與所述調(diào)節(jié)手柄(34a) —同轉動的、金屬制的驅動側凸輪(29a)、和與所述調(diào)節(jié)手柄(34a)的轉動無關、而其本身不作轉動的、金屬制的被驅動側凸輪(30a)， 所述凸輪裝置(31a)，將通過被設置在所述驅動側凸輪(29a)以及所述被驅動側凸輪(30a)彼此相面對的側面上的、在圓周方向上呈凹凸形狀的凸輪面(32、33)相互進行卡合而構成，并通過轉動所述調(diào)節(jié)手柄(34a)來伸縮自身的軸向尺寸，從而伸縮其在所述被驅動側凸輪(30a)與所述固定帽(27a)之間的間距， 所述車身側貫穿孔(24)和所述管柱側貫穿孔(25)中的至少一個貫穿孔，將形成為在能夠調(diào)節(jié)所述方向盤之位置的方向上，呈長形的調(diào)節(jié)用長孔， 該位置調(diào)節(jié)式轉向裝置的特征在于， 其由相對于所述調(diào)節(jié)手柄(34a)而固定的副臂(49)、和相對于所述一側支承板(23a)而固定的支承側部件(52)、和被固定在所述支承側部件(52)的一部分上和所述副臂(49)中的某一方上的彈性材料制的緩沖部件(54)來構成， 當在使所述調(diào)節(jié)手柄(34a)向著縮小所述凸輪裝置(31a)的軸向尺寸的方向作轉動時，所述支承側部件(52)的一部分和所述副臂(49)中之任一的另一側與所述緩沖部件(54)發(fā)生抵接。
【專利摘要】本實用新型涉及一種位置調(diào)節(jié)式轉向裝置，其構成為將與調(diào)節(jié)手柄(34a)一同旋轉的副臂(49)固定在調(diào)節(jié)手柄(34a)的基端部上。在支承托架(22a)的一側支承板部(23a)的外側面上，固定支承側部件(52)，并且在支承側部件(52)上固定有彈性材料制的緩沖部件(54)。如此這般，當在使調(diào)節(jié)手柄(34a)按規(guī)定方向轉動時，則在驅動側、被驅動側兩凸輪面(32、33)的階梯部彼此間發(fā)生抵接之前，其副臂(49)的前端部將與緩沖部件(54)先發(fā)生抵接。按照這樣構成的轉向用手柄裝置，當在為要對方向盤的位置進行調(diào)節(jié)，而使調(diào)節(jié)手柄(34a)按規(guī)定方向(縮小凸輪裝置(31a)的軸向尺寸的方向)作轉動時，就能夠防止隨著在驅動側、被驅動側兩凸輪面(32、33)上的階梯部彼此間的抵接，而產(chǎn)生其不悅耳的異音。
【IPC分類】B62D1/16, B62D1/04
【公開號】CN204895550
【申請?zhí)枴緾N201520322164
【發(fā)明人】山崎雅彥
【申請人】日本精工株式會社
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年5月18日