一種客車轉(zhuǎn)向器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及載重汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種客車轉(zhuǎn)向器，更具體地涉及一種適用于大型客車和載重車輛的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向器的作用是把來(lái)自轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力矩和轉(zhuǎn)向角進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖儞Q(主要是減速增矩)，再輸出給轉(zhuǎn)向拉桿機(jī)構(gòu)，從而使汽車轉(zhuǎn)向，所以轉(zhuǎn)向器本質(zhì)上就是減速傳動(dòng)裝置。
[0003]轉(zhuǎn)向器有多種類型，如循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向益寺O
[0004]循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器正、逆速率都很高，具有操縱輕便、壽命長(zhǎng)、工作穩(wěn)定可靠的優(yōu)點(diǎn)，因此，客車普遍采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器匹配非獨(dú)立懸架，其工作原理是從循環(huán)球轉(zhuǎn)向器輸出的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩通過(guò)轉(zhuǎn)向搖臂傳遞到轉(zhuǎn)向直拉桿，再通過(guò)轉(zhuǎn)向橫拉桿最終傳遞到轉(zhuǎn)向節(jié)上，實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。但由于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器需匹配非獨(dú)立懸架，且兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連，非獨(dú)立懸架傳動(dòng)過(guò)程中需要采用轉(zhuǎn)向拉桿傳遞力矩，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，容易引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動(dòng)，因此具有舒適性較差的缺點(diǎn)。
[0005]相比之下，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，剛度大，且轉(zhuǎn)向靈敏，正、逆速率都高，而且特別適合于與獨(dú)立懸架配用，車橋是斷開(kāi)的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)地與車身或車架連接，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響，很好的適應(yīng)了路面的不平，舒適性大大提高。但是，現(xiàn)有技術(shù)中公開(kāi)的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，一般只適用于小型車輛(承載小的車輛)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006](一 )要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0007]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種客車轉(zhuǎn)向器，該轉(zhuǎn)向器適用于大型客車和載重車輛，可與獨(dú)立懸架配合，有利于提高其舒適性。
[0008]( 二)技術(shù)方案
[0009]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種客車轉(zhuǎn)向器，包括轉(zhuǎn)閥、轉(zhuǎn)向器殼體、轉(zhuǎn)向器油缸和帶有活塞的齒條，所述轉(zhuǎn)向器殼體和轉(zhuǎn)向器油缸同軸連接，所述齒條依次穿過(guò)所述轉(zhuǎn)向器殼體和轉(zhuǎn)向器油缸，并使所述活塞位于所述轉(zhuǎn)向器油缸的內(nèi)腔，所述活塞將所述轉(zhuǎn)向器油缸的內(nèi)腔分為左腔室和右腔室，所述齒條沿其軸向移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)所述活塞在所述轉(zhuǎn)向器油缸的內(nèi)腔移動(dòng)；所述轉(zhuǎn)閥設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向器殼體上，所述轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)所述齒條移動(dòng)，并且向左腔室或右腔室中輸入液壓油。
[0010]進(jìn)一步的，前述轉(zhuǎn)閥上設(shè)有進(jìn)油口和出油口，所述進(jìn)油口和出油口分別連通轉(zhuǎn)向器油缸。
[0011]進(jìn)一步的，前述轉(zhuǎn)閥和左腔室通過(guò)左油管連通，所述轉(zhuǎn)閥和右腔室通過(guò)右油管連通。
[0012]進(jìn)一步的，前述轉(zhuǎn)向器油缸的內(nèi)徑為55-68mm。
[0013]優(yōu)選的，前述轉(zhuǎn)向器油缸的內(nèi)徑為63mm。
[0014]進(jìn)一步的，前述轉(zhuǎn)向器油缸的內(nèi)腔的兩端設(shè)有用于對(duì)所述活塞進(jìn)行限位的限位套。
[0015](三)有益效果
[0016]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有以下有益效果:
[0017]本實(shí)用新型提供了一種客車轉(zhuǎn)向器，包括轉(zhuǎn)閥、轉(zhuǎn)向器殼體、轉(zhuǎn)向器油缸和帶有活塞的齒條，活塞將轉(zhuǎn)向器油缸的內(nèi)腔分為左腔室和右腔室，齒條沿其軸向移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)活塞在轉(zhuǎn)向器油缸的內(nèi)腔移動(dòng)；轉(zhuǎn)閥設(shè)置于轉(zhuǎn)向器殼體上，轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)齒條移動(dòng)，并且向左腔室或右腔室中輸入液壓油；本實(shí)用新型提供的客車轉(zhuǎn)向器屬于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，適用于大型客車或者載重車輛，能配合獨(dú)立懸架使用，提高客車的舒適性。
[0018]本實(shí)用新型提供的客車轉(zhuǎn)向器，其轉(zhuǎn)向器油缸的內(nèi)徑為55-68mm，而現(xiàn)有技術(shù)中用于小型車輛的轉(zhuǎn)向器油缸的內(nèi)徑一般為30-40_，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向器油缸的內(nèi)徑大于現(xiàn)有技術(shù)，轉(zhuǎn)向器油缸的內(nèi)徑的增大使得左腔室和右腔室的容積變大，能夠產(chǎn)生更大的液壓變化，為車輛的轉(zhuǎn)向提供更大的助力，因此，可以更好地為承載能力大的車輛提供轉(zhuǎn)向助力。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型客車轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向器油缸的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]其中，1:轉(zhuǎn)向器殼體；2:轉(zhuǎn)向器油缸；3:左油管；4:右油管；5:進(jìn)油口 ；6:出油口 ；7:齒條；8:活塞；9:左腔室；10:右腔室；11:限位套；12:轉(zhuǎn)閥。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不能用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。
[0023]在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上；術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”、“前端”、“后端”、“頭部”、“尾部”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0024]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0025]如圖1-2所示，本實(shí)施例所述的一種客車轉(zhuǎn)向器，與獨(dú)立懸架梁配合使用，包括轉(zhuǎn)閥12、轉(zhuǎn)向器殼體1、轉(zhuǎn)向器油缸2和帶有活塞8的齒條7，轉(zhuǎn)向器殼體I和轉(zhuǎn)向器油缸2同軸連接，且本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向器殼體I的一端和轉(zhuǎn)向器油缸2的一端相連并且制成一體結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向器殼體I上和轉(zhuǎn)向器油缸2的外壁上分別設(shè)有用于將本實(shí)施例提供的客車轉(zhuǎn)向器固定于客車上的安裝孔。
[0026]齒條7依次穿過(guò)轉(zhuǎn)向器殼體I和轉(zhuǎn)向器油缸2，并使活塞8位于轉(zhuǎn)向器油缸2的內(nèi)腔，活塞8將轉(zhuǎn)向器油缸2的內(nèi)腔分為左腔室9和右腔室10，齒條7沿其軸向移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)活塞8在轉(zhuǎn)向器油缸2的內(nèi)腔移動(dòng)，同時(shí)相應(yīng)的使左腔室9和右腔室10的容積變大或者縮小；本實(shí)施例中的左腔室9和右腔室10分別對(duì)應(yīng)圖2中的左、右兩個(gè)腔室，且工作狀態(tài)下，左腔室9和右腔室10內(nèi)始終充滿液壓油。
[0027]轉(zhuǎn)閥12設(shè)置于轉(zhuǎn)向器殼體I上，轉(zhuǎn)閥12上設(shè)有齒輪，齒輪與齒條7進(jìn)行配合，轉(zhuǎn)閥12轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪帶動(dòng)齒條7移動(dòng)，并且向左腔室9或右腔室10中輸入液壓油，當(dāng)轉(zhuǎn)閥12帶動(dòng)齒條7向左移動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)閥12向右腔室10中注入液壓油，當(dāng)轉(zhuǎn)閥12帶動(dòng)齒條7向右移動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)閥12向左腔室9中注入液壓油，從而為齒條7的移動(dòng)提供相應(yīng)的助力。
[0028]本實(shí)施例的轉(zhuǎn)閥12上設(shè)有進(jìn)油口 5和出油口 6，進(jìn)油口 5和出油口 6分別連通轉(zhuǎn)向器油缸2。轉(zhuǎn)閥12和左腔室9通過(guò)左油管3連通，轉(zhuǎn)閥12和右腔室10通過(guò)右油管4連通。當(dāng)轉(zhuǎn)閥12帶動(dòng)齒條7向左移動(dòng)時(shí)，右油管4連通進(jìn)油口 5，左油管3連通出油口 6，油缸通過(guò)進(jìn)油口 5、右油管4向右腔室10中注入液壓油，左腔室9通過(guò)左油管3、出油口 6將液壓油排入油缸內(nèi)，當(dāng)轉(zhuǎn)閥12帶動(dòng)齒條7向右移動(dòng)時(shí)，左油管3連通進(jìn)油口 5，右油管4連通出油口 6，油缸通過(guò)進(jìn)油口 5、左油管3向左腔室9中注入液壓油，右腔室10通過(guò)右油管4、出油口 6將液壓油排入油缸內(nèi)。
[0029]轉(zhuǎn)向器油缸2的內(nèi)徑為55-68mm。優(yōu)選的，本實(shí)施例中轉(zhuǎn)向器油缸2的內(nèi)徑為63mm。本實(shí)施例中內(nèi)徑大于現(xiàn)有技術(shù)，轉(zhuǎn)向器油缸2的內(nèi)徑的增大使得左腔室9和右腔室10的容積變大，能夠產(chǎn)生更大的液壓變化，為車輛的轉(zhuǎn)向提供更大的助力，因此，可以更好地為承載能力大的車輛提供轉(zhuǎn)向助力。
[0030]轉(zhuǎn)向器油缸2的內(nèi)腔的兩端設(shè)有用于對(duì)活塞8進(jìn)行限位的限位套11，對(duì)活塞8和轉(zhuǎn)向器油缸2的內(nèi)腔進(jìn)行保護(hù)，并對(duì)活塞8的移動(dòng)距離進(jìn)行限定。
[0031]本實(shí)用新型的實(shí)施例是為了示例和描述起見(jiàn)而給出的，而并不是無(wú)遺漏的或者將本實(shí)用新型限于所公開(kāi)的形式。很多修改和變化對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯而易見(jiàn)的。選擇和描述實(shí)施例是為了更好說(shuō)明本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實(shí)用新型從而設(shè)計(jì)適于特定用途的帶有各種修改的各種實(shí)施例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車轉(zhuǎn)向器，其特征在于，包括轉(zhuǎn)閥、轉(zhuǎn)向器殼體、轉(zhuǎn)向器油缸和帶有活塞的齒條，所述轉(zhuǎn)向器殼體和轉(zhuǎn)向器油缸同軸連接，所述齒條依次穿過(guò)所述轉(zhuǎn)向器殼體和轉(zhuǎn)向器油缸，并使所述活塞位于所述轉(zhuǎn)向器油缸的內(nèi)腔，所述活塞將所述轉(zhuǎn)向器油缸的內(nèi)腔分為左腔室和右腔室，所述齒條沿其軸向移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)所述活塞在所述轉(zhuǎn)向器油缸的內(nèi)腔移動(dòng)；所述轉(zhuǎn)閥設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向器殼體上，所述轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)所述齒條移動(dòng)，并且向左腔室或右腔室中輸入液壓油。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述轉(zhuǎn)閥上設(shè)有進(jìn)油口和出油口，所述進(jìn)油口和出油口分別連通轉(zhuǎn)向器油缸。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述轉(zhuǎn)閥和左腔室通過(guò)左油管連通，所述轉(zhuǎn)閥和右腔室通過(guò)右油管連通。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向器油缸的內(nèi)徑為55_68mm05.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向器油缸的內(nèi)徑為63_。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向器油缸的內(nèi)腔的兩端設(shè)有用于對(duì)所述活塞進(jìn)行限位的限位套。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及載重汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及了一種客車轉(zhuǎn)向器，包括轉(zhuǎn)閥、轉(zhuǎn)向器殼體、轉(zhuǎn)向器油缸和帶有活塞的齒條，所述轉(zhuǎn)向器殼體和轉(zhuǎn)向器油缸同軸連接，所述齒條依次穿過(guò)所述轉(zhuǎn)向器殼體和轉(zhuǎn)向器油缸，并使所述活塞位于所述轉(zhuǎn)向器油缸的內(nèi)腔，所述活塞將所述轉(zhuǎn)向器油缸的內(nèi)腔分為左腔室和右腔室，所述齒條沿其軸向移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)所述活塞在所述轉(zhuǎn)向器油缸的內(nèi)腔移動(dòng)；所述轉(zhuǎn)閥設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向器殼體上，所述轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)所述齒條移動(dòng)，并且向左腔室或右腔室中輸入液壓油。本實(shí)用新型提供的一種客車轉(zhuǎn)向器，該轉(zhuǎn)向器為齒輪齒條式，可與獨(dú)立懸架配合，有利于提高其舒適性。
【IPC分類】B62D5/06, B62D3/12
【公開(kāi)號(hào)】CN204895555
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520588919
【發(fā)明人】陳言平, 吳陽(yáng)年, 汪成應(yīng), 高光輝
【申請(qǐng)人】簡(jiǎn)式國(guó)際汽車設(shè)計(jì)（北京）有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年8月6日