一種電動(dòng)三輪車減震系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)三輪車領(lǐng)域，特別是一種電動(dòng)三輪車減震系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動(dòng)三輪車已被人們廣泛使用，為人們平時(shí)的載人、載物活動(dòng)提供了方便。但是，現(xiàn)有的電動(dòng)三輪車結(jié)構(gòu)較為單一，其減震設(shè)計(jì)也較為簡(jiǎn)陋，車架與減震彈簧之間多為硬性連接，在行駛的過程中，一旦遇到地面不平整的道路，便會(huì)給駕駛者或搭乘者帶來劇烈的上下震動(dòng)感及左右晃動(dòng)感，影響使用的舒適度；并且，電動(dòng)三輪車長(zhǎng)期頻繁的在這種顛簸的道路上行駛的話，還會(huì)對(duì)其電機(jī)的使用壽命造成影響；另外，由于傳統(tǒng)的電動(dòng)三輪車沒有在動(dòng)態(tài)時(shí)，保證車身平衡的結(jié)構(gòu)設(shè)置，使得三輪車在快速行駛的情況下轉(zhuǎn)彎時(shí)，或者在高低不平的道路上行駛時(shí)，極易發(fā)生側(cè)翻的危險(xiǎn)，存在安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理、騎行舒適度高、延長(zhǎng)整車使用壽命、穩(wěn)定性強(qiáng)、不易側(cè)翻、安全可靠的電動(dòng)三輪車減震系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種電動(dòng)三輪車減震系統(tǒng)，包括車架、后橋及減震彈簧，所述的車架由踏板部及后座安裝部構(gòu)成，所述的后座安裝部焊接于踏板部的后端，其特征在于:還包括動(dòng)態(tài)平衡減震機(jī)構(gòu)，在所述車架踏板部的后端通過動(dòng)態(tài)平衡減震機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有后橋，在后橋與車架的后座安裝部之間連接有減震彈簧。
[0006]而且，所述的動(dòng)態(tài)平衡減震機(jī)構(gòu)由槽形安裝件、連接軸及連接橫梁構(gòu)成，兩槽形安裝件的底面相互貼合并通過穿裝的連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連接軸一側(cè)的槽形安裝件與車架踏板部的后端中間位置相焊接，連接軸另一側(cè)的槽形安裝件與所述的連接橫梁相焊接，在連接橫梁的兩端下方對(duì)稱焊接有連接片，在各連接片上均通過轉(zhuǎn)動(dòng)連接有后橋。
[0007]而且，所述的槽形安裝件由底面及對(duì)稱制于底面左右兩端的連接壁構(gòu)成，在兩連接壁的上端均對(duì)稱制有一 L形開口，所述的車架踏板部及后橋均焊接于該L形開口處。
[0008]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為:
[0009]1.本電動(dòng)三輪車減震系統(tǒng)，通過將傳統(tǒng)的車架與減震彈簧硬性連接的方式改為利用銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的柔性連接方式，減輕了三輪車在行使中的震動(dòng)、顛簸感，增強(qiáng)駕乘的舒適性，延長(zhǎng)電機(jī)及整車的使用壽命；通過動(dòng)態(tài)平衡減震機(jī)構(gòu)的設(shè)置，使車架與后橋之間的連接方式也由之前的硬性連接改為柔性連接，在行駛的過程中，電動(dòng)三輪車可自行根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)整，即通過連接車架的槽形安裝件及連接后橋的槽形安裝件在連接軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車架與后橋的平衡，有效避免了行駛過程中的側(cè)翻問題；三輪車在靜止時(shí)，連接軸與連接橫梁上安裝后橋的兩個(gè)點(diǎn)共同形成三點(diǎn)連接的穩(wěn)固結(jié)構(gòu)，保證了三輪車的靜態(tài)平衡。
[0010]2.本電動(dòng)三輪車減震系統(tǒng)，通過將槽形安裝件設(shè)計(jì)為上端制有L形開口的結(jié)構(gòu)，方便了動(dòng)態(tài)平衡減震機(jī)構(gòu)的定位安裝，提高組裝效率，使連接更加牢固。
[0011]3.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理，具有騎行舒適度高、延長(zhǎng)整車使用壽命、穩(wěn)定性強(qiáng)、不易側(cè)翻、安全可靠、便于裝配等優(yōu)點(diǎn)，是一種具有較高創(chuàng)新性的電動(dòng)三輪車減震系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為圖1的俯視圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型動(dòng)態(tài)平衡減震機(jī)構(gòu)連接車架及后橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖標(biāo)記說明:
[0016]1-踏板部、2-后座安裝部、3-槽形安裝件、4-連接橫梁、5-后橋、6_減震彈簧、7-連接片。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面通過具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0018]—種電動(dòng)三輪車減震系統(tǒng)，包括車架、后橋5及減震彈簧6，所述的車架由踏板部I及后座安裝部2構(gòu)成，所述的后座安裝部焊接于踏板部的后端，其創(chuàng)新之處在于:還包括動(dòng)態(tài)平衡減震機(jī)構(gòu)，在所述車架踏板部的后端通過動(dòng)態(tài)平衡減震機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有后橋，在后橋與車架的后座安裝部之間連接有減震彈簧。
[0019]所述的動(dòng)態(tài)平衡減震機(jī)構(gòu)由槽形安裝件3、連接軸及連接橫梁4構(gòu)成，兩槽形安裝件的底面相互貼合并通過穿裝的連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連接軸一側(cè)的槽形安裝件與車架踏板部的后端中間位置相焊接，連接軸另一側(cè)的槽形安裝件與所述的連接橫梁相焊接，在連接橫梁的兩端下方對(duì)稱焊接有連接片7，在各連接片上均通過轉(zhuǎn)動(dòng)連接有后橋。
[0020]所述的槽形安裝件由底面及對(duì)稱制于底面左右兩端的連接壁構(gòu)成，在兩連接壁的上端均對(duì)稱制有一 L形開口，所述的車架踏板部及后橋均焊接于該L形開口處。
[0021]通過將傳統(tǒng)的車架與減震彈簧硬性連接的方式改為利用銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的柔性連接方式，減輕了三輪車在行使中的震動(dòng)、顛簸感，增強(qiáng)駕乘的舒適性，延長(zhǎng)電機(jī)及整車的使用壽命；通過動(dòng)態(tài)平衡減震機(jī)構(gòu)的設(shè)置，使車架與后橋之間的連接方式也由之前的硬性連接改為柔性連接，在行駛的過程中，電動(dòng)三輪車可自行根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)整，即通過連接車架的槽形安裝件及連接后橋的槽形安裝件在連接軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車架與后橋的平衡，有效避免了行駛過程中的側(cè)翻問題；三輪車在靜止時(shí)，連接軸與連接橫梁上安裝后橋的兩個(gè)點(diǎn)共同形成三點(diǎn)連接的穩(wěn)固結(jié)構(gòu)，保證了三輪車的靜態(tài)平衡。
[0022]盡管為說明目的公開了本實(shí)用新型的實(shí)施例和附圖，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實(shí)用新型及所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)，各種替換、變化和修改都是可能的，因此，本實(shí)用新型的范圍不局限于實(shí)施例和附圖所公開的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)三輪車減震系統(tǒng)，包括車架、后橋及減震彈簧，所述的車架由踏板部及后座安裝部構(gòu)成，所述的后座安裝部焊接于踏板部的后端，其特征在于:還包括動(dòng)態(tài)平衡減震機(jī)構(gòu)，在所述車架踏板部的后端通過動(dòng)態(tài)平衡減震機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有后橋，在后橋與車架的后座安裝部之間連接有減震彈簧。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)三輪車減震系統(tǒng)，其特征在于:所述的動(dòng)態(tài)平衡減震機(jī)構(gòu)由槽形安裝件、連接軸及連接橫梁構(gòu)成，兩槽形安裝件的底面相互貼合并通過穿裝的連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連接軸一側(cè)的槽形安裝件與車架踏板部的后端中間位置相焊接，連接軸另一側(cè)的槽形安裝件與所述的連接橫梁相焊接，在連接橫梁的兩端下方對(duì)稱焊接有連接片，在各連接片上均通過轉(zhuǎn)動(dòng)連接有后橋。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)三輪車減震系統(tǒng)，其特征在于:所述的槽形安裝件由底面及對(duì)稱制于底面左右兩端的連接壁構(gòu)成，在兩連接壁的上端均對(duì)稱制有一 L形開口，所述的車架踏板部及后橋均焊接于該L形開口處。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)三輪車減震系統(tǒng)，包括車架、后橋及減震彈簧，所述的車架由踏板部及后座安裝部構(gòu)成，所述的后座安裝部焊接于踏板部的后端，其特征在于：還包括動(dòng)態(tài)平衡減震機(jī)構(gòu)，在所述車架踏板部的后端通過動(dòng)態(tài)平衡減震機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有后橋，在后橋與車架的后座安裝部之間連接有減震彈簧。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理，具有騎行舒適度高、延長(zhǎng)整車使用壽命、穩(wěn)定性強(qiáng)、不易側(cè)翻、安全可靠、便于裝配等優(yōu)點(diǎn)，是一種具有較高創(chuàng)新性的電動(dòng)三輪車減震系統(tǒng)。
【IPC分類】B62K25/20
【公開號(hào)】CN204895735
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520575393
【發(fā)明人】段華, 李世爽
【申請(qǐng)人】愛瑪科技股份有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年8月3日